国家物流信息平台正式发布物流数据服务

8月30日，国家交通运输物流公共信息平台（简称“国家物流信息平台”）数据资源目录推介会在杭州召开，国家物流信息平台正式发布推广跟踪、信用两类数据服务，并联合中国物流与采购联合会（简称“中物联”）发出倡议，共建物流诚信联盟。

此次会议国家物流信息平台正式对外发布数据资源目录中的跟踪、信用两类数据服务。其中，跟踪数据涵盖全球18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据，东北亚地区16个港口集装箱状态数据，全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据，浙江省内3大空港作业数据，浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等；信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息，全国830万家物流企业工商信息，全国个人身份证信息真实性核验等。

此次发布的跟踪数据和信用数据，既包括国家物流信息平台自身整合的政务类公共信息、重要物流节点信息等物流公共基础数据，也包括来自中交兴路、宝船网、船讯网、数据宝等数据服务商的数据。用户可以通过国家物流信息平台的统一入口，实现上述跟踪数据和信用数据的一站式查询，动动鼠标便能获知货物在途实时位置、核验合作对象相关资质将成为现实。

国家物流信息平台的数据资源目录中，目前已初步集聚了道路运政信息、工商注册信息、公安身份证信息等静态的信用数据，随着国家物流信息平台和中物联共建物流诚信联盟，物流交易过程信用记录等动态信用数据的互联共享也将成为可能，以数据服务助推物流业信用体系建设。

首套国产化VTS系统正式运行

日前，连云港海事局召开新闻发布会，宣布我国自主研发的首套国产化船舶交通管理系统（VTS系统）在连云港海事局正式上线运行，打破了国外产品在我国海事监管领域的多年垄断。

与国外产品相比，首套国产化VTS系统具有功能实用性强、数据安全性高、售后服务及时、价格低等优势，并融入了VTS值班功能，克服了国外产品“水土不服”的问题。此外，新系统具有开放的数据接口，融入了船舶、船员、监管业务等相关数据，通过自动关联、身份匹配等，解决了国外VTS系统“孤立”运行的弊端，实现了值班监管智能化，有效减轻值班工作压力。

目前，国产化VTS系统运行稳定、功能完善、界面友好、操作方便，更贴合国内海事监管服务需求，可有效保障系统覆盖区域内船舶航行安全。

据悉，2013年连云港海事局与南京鹏力系统工程研究所启动了我国首套国产化VTS系统的开发。经过多年研发和试运行，连云港海事局发现并改进系统问题50多项，提出优化建议100多项，使国产化VTS系统在多系统数据交换、区域防碰撞、闭路电视监控系统联动等方面优势凸显。（来源：中国交通新闻网）

交通运输部水运局督查水路客运实名制和港口安全管理工作

8月28日到31日，交通运输部水运局督查组对福建省水路客运实名制、港口安全管理和重大活动安保进行督查。督查组实地抽查了厦门港口管理局和省福州港口管理局及辖区企业，对厦门和莆田的水上客运航线落实实名制情况进行了暗访，同时检查了省交通运输厅和省港航局的履职情况。

在31日召开的反馈会上，厅长黄祥谈汇报了开展水路旅客实名制和港口安全管理的工作情况。部水运局局长李天碧肯定了福建省在水路客运实名制和港口专项整治方面的成效，并提出三点要求：一是要根据中央和国家的有关要求，进一步完善制度；二是要对照检查补短板，在解决“存量”问题的同时杜绝问题“增量”；三是要提高管理的精细化水平，加强运用信息化和第三方专业机构力量提升管理水平，进一步重视监管人员培训。

海岸电台通信信息系统实现国产化

海岸电台是船岸通信的纽带，它提供的海上遇险安全通信保障、沿海航行警告、海上气象警报和海上气象预报播发等公益性服务和公众通信，对保障船舶航行安全和水上交通运输起到重要作用，对于我国建设海洋强国和海运强国战略具有重要意义。

近日，记者从北海航海保障中心天津通信中心获悉，该中心历时5年自主研发的海岸电台通信信息系统成功打破了以往海岸电台全部依赖国外通信系统的局面，填补了国内海事通信领域的技术空白，为相关领域发展提供了有力的技术和产业支持，获得中国航海学会科学技术奖二等奖。

2014年我国自主研发的海岸电台通信信息系统“诞生”！系统顺应GMDSS现代化发展趋势，以低成本实现“互联网+海岸电台”，打破了海岸电台通信系统全部依赖国外的局面。

“海岸电台通信信息系统”项目包含7项关键技术，取得6项软件著作权，4项实用新型专利，实现了海岸电台业务功能的国产化。国产海岸电台通信信息系统打通了长期以来的“通信孤岛”，将天津海岸电台原来的17个独立操作系统统一在一个平台上运行，解决了中英文系统带来的操作不便，实现了安全信息播发的统一操作处理，大大减轻了值班人员的操作强度。由于该系统采用了虚拟电台和VOIP技术，设备管理上实现了统一调度、资源共享，普通用户不需要使用制式电台，通过天津海岸电台研发的手机就能收发信息。

海岸电台通信信息系统的国产化还为国内通信设备等民族工业的发展提供了巨大空间。海岸电台通信信息系统由我国自主研發，具有自主知识产权，极大方便了日后的升级改造和功能扩展，为国内通信设备进入海岸电台通信领域提供了技术支持，激发了国内设备厂商生产的积极性。

目前，该成果已在天津海岸电台应用，取代了原来的海上安全信息播发系统，共完成海上安全信息播发572537万份次。使用至今，该系统稳定可靠，各项功能指标完全满足海岸电台的业务需要。（来源：中国水运报）

三峡水库2017试验性蓄水9月10日启动

近日，国家防总正式批复“三峡水库2017年试验性蓄水实施计划”，三峡水库起蓄时间为9月10日，起蓄水位按150.0至155.0米控制，9月30日蓄水位按162.0至165.0米控制，10月底或11月份争取蓄至175.0米。这是三峡工程开展的第10次试验性蓄水。前9次试验性蓄水7次顺利完成蓄水目标，一次因地灾观测而暂停，一次因下游海水倒灌而终止。endprint

根据《溪洛渡、向家坝、三峡水库2017年联合蓄水方案》，本轮蓄水还是实施联合调度的第2年，今后上游还会有更多的水库参与联调联蓄，实现水资源优化利用。蓄水过程中，各阶段具体水位控制可根据上、下游实时雨水情及其预测、防汛抗旱形势、上游水库蓄水状况和重庆市主城区河段泥沙淤积情况经批复作出适当调整。

日前，受长江上游本周前持续降雨影响，三峡水库平稳迎接入秋以来首轮洪水，水位明显上涨，有利于蓄水期间的充分调度。（来源：中国水运报）

《海上交通安全法》进入立法调研阶段

8月31日至9月1日，国务院法制办甘藏春副主任、交通运输部戴东昌副部长赴上海开展《海上交通安全法》立法調研。交通运输部法制司、海事局等相关人员参加调研。

调研组组织召开企业座谈会，听取航运公司、码头企业、造船企业等相关单位以及船员代表的意见建议，并先后到上海洋山港、外高桥码头进行实地考察，调研了“海巡 0106”船和浦东海事局执法工作情况。甘藏春最后指出，修订《海上交通安全法》要突出海上交通安全这一主线，聚焦保障安全与优化服务这一矛盾，处理好本法与国际条约、其他法律之间的关系，统筹协调各涉海单位的执法职责，争取在更大范围内形成共识，加快工作进度，尽快提请国常会审议，争取推动早日出台。

长三角船舶“减排令”全面实施

硫是PM2.5的主要元凶之一，船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量，造成空气污染。9月1日起，长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。

长三角城市圈拥有密集的港口群，其中不乏世界级大港，船舶靠港量大，如不对船舶排放进行严格控制，将直接造成空气污染，危害居民健康。

2016年4月1日起，长三角核心港口上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港率先实施减排方案，今年9月1日，这一方案进一步扩大至长三角整个船舶排放控制区，全面实施船舶靠岸换油措施。

据介绍，长三角地区自2016年4月1日起实施减排方案以来，船舶排放的硫含量大大降低。从环保部门监测统计数据显示来看，长三角各地空气质量均有所改善，临港地区二氧化硫浓度下降程度尤为显著。

其中，2016年4月至12月与2015年同期相比，上海市东高桥监测站二氧化硫浓度同比下降9.7μg/m3，下降比例为52%；新江湾城监测站二氧化硫浓度同比下降2.6μg/m3，下降比例为23%。2017年上半年，宁波镇海空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降31%；北仑空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降为21%。

上海组合港管委会办公室主任徐国毅告诉记者，上海、江苏、浙江三地海事部门积极对船舶开展相关安全检查，统一执法，扎实推进减排方案，切实改善了各地的空气质量。

据了解，2015年12月，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，推进绿色航运发展和船舶节能减排。自该方案执行以来，港口污染物排放量大大降低了。目前，我国船舶排放标准与国际标准相比仍然存在差距。根据方案要求，船舶排放标准还将继续提高，2019年1月1日起，船舶进入排放控制区即须使用低硫燃油，届时港口城市空气质量将进一步改善。（贾远琨）endprint