工程车辆联网系统及软件平台设计分析

孙浩钧

摘 要：在社会经济的不断发展中，物联网的应用已经逐渐被人们所认同，并且物联网涉及的领域范围比较广，拥有一定的科学研究价值和广阔的发展空间。物联网实现了人与物、物与物之间的完美结合，能够促进人们对客观世界认识的更加明确和具体。其中车联网是重要的组成，能够为汽车以及交通行业带来更多的效益。而工程车辆联网是车联网中的一个分支，在车辆工程作业、维护保养等方面具有一定的作用，也是工厂机械的信息化革命。

关键词：工程车辆联网；系统设计、软件平台设计

文中将物联网以及车联网作为背景，将企业合作项目作为依据，对工程车辆联网系统和软件平台进行深层次的分析。结合当前存在的工程车辆联网中存在的问题，对工程车辆联网的信息安全性等问题做出了探讨。为了进一步保证数据和企业传输期间的安全，就要制定出切实可行的信息安全控制方案，并且通过网络编程、地理信息系统等相关技术来创建工程车辆联网系统和软件平台。

1、工程车辆联网系统及其技术分析

1.1工程车辆联网技术

1.1.1工程车辆联网的简要分析

工程车辆联网凭借传感技术、卫星定位技术、智能技术等来实现对工程车辆智能识别、定位跟踪、远程监控以及车辆管理等方面的工作，能够确保人与车、车与车的实时互联。

1.1.2工程车辆联网系统的构建

工程车辆联网是车联网的一种特殊利用方式，工程车辆联网系统结构主要有三层，分别是：感知层、网络层、应用层。其中感知层主要的运用是水客感知车辆的属性、工作环境极其环境等方面的信息，对功能性具有较高的需求；网络层是一种类似于车联网的网络结构，在实际的运用中对传感网没有特别高的要求；应用层主要的作用就是上层开发，例如安全控制、远程问题诊断等等。

1.2工程车辆联网的信息安全

1.2.1车辆终端的信息安全问题

车辆终端处于系统结构的最底层，没有较强的监管，所以说其安全方面也没有得到确切的保障，影响因素和威胁因素比较多。第一是物理方面造成的破坏，因为车辆市场处在地理偏僻的环境，无人看守，就使得车辆终端在物理方面的安全性缺失。第二是非法占有极其使用，若是车辆处于无人看管的状态，其设备就极有可能会受到破坏，在利益上也会造成巨大的冲突。第三是非法获取终端信息，一些非法用户能够通过破坏导致终端内部的非公开接口暴露在外部环境中，以此来获取车辆的信息和数据。第四是木马或者病毒的侵害，作为通信网络的节点来讲，要时刻面对网络木马以及病毒的威胁。第五是自身的问题，因为节点自身的处理能力有一定的限度。又处在系统的最底层，因此在实际的工作中就会依靠预设机制来进行。

1.2.2通信网络的信息安全

现阶段，物联网得到了大范围的应用，通信网络也因此面临了安全方面的威胁。第一是物理方面的威胁，网络设备的物理安全是网络中最为基础的安全问题。第二是网络堵塞，大量的终端节点接入到网络中就带来一定程度的网络流量，这种情况下就极有可能造成网络堵塞，使得不法分子有机可乘。第三是异构网络的融合，异构网络在融合的过程中，防火墙等一些安全问题也会对异构网络的数据造成影响。第四是数据传输期间的安全问题，现阶段的网络安全方案能够满足在现时的需要，但是物联网应用的广泛，就需要更为高效的解决方案来处理。

2、工程车辆联网系统平台的设计分析

2.1网络单元模块的设计

2.1.1连接管理功能

网络编程并不是特别简易的双方通信，要将程序的各项性能充分的展现出来，这样才能够实现系统功能的优化。连接管理是网络编程中的重要工作组成，而且系统的通信连接涉及的在线资源也比较广泛，所以就要将资源和链路进行绑定，利用连接管理的功能来管理附加信息，协助系统高效的将链路和链接资源获取，避免链路同资源相分解，程序的引入在一定程度上加大时间和资源的消耗，其可靠性和稳定性也会受到影响。

2.1.2信息安全功能

网络单元模块中的信息安全功能要有效的发挥出来，因为这些是在业务层面来来实现的，所以信息安全功能在系统中心、工程车辆等方面都要有所实现。在此基础上，数据库加密是非常关键的，其是在数据库工具中通过配置得以实现的。

2.1.3访问控制功能

系统业务要根据访问控制协议来实现的，指令的封装以及业务流程中要确保协调的一致性，不然就会造成业务工作的混乱。信息安全功能在一定程度上而言是要依靠访问控制协议来进行的。在访问控制流程实现之后，要确保资源的存储和生成，在必要的情况下要创建安全模块。

2.2监控中心模块的设计

2.2.1车辆定位功能

车辆定位功能是整个系统的最基础功能，能够对在线车辆进行实时的监控，在地图上加以显示。车辆通过GPS模块能够接受到卫星定位信息，并且将信息根据系统数据的格式封装发送到系统中心，再通过解析上交到监控中心手中，之后将车辆的位置显示在地图上。但是单纯的凭借定位信息的力量是不够的，还需要更加丰富的实时信息来满足定位信息，所以系统要将定位信息、车辆的情况、实时工況进行串联，由监控中心在地图上来完成车辆的定位工作。

2.2.2车辆查询功能

车辆查询是独一车辆进行信息方面的查询，并将其显示在监控平台上，正常情况下能够分成两种：标准查询以及扩展查询。标准查询是在地图上显示出车辆的定位数据，是监控中心的基础性功能；扩展查询中主要包括了地图查询信息显示以及窗体查询信息显示，其手机的信息比较全面和具体。

2.2.3业务控制功能

监控中心是系统控制以及展示的平台，是将控制平台和地图平台统一规划在统一平台之上，能够协助管理人员和用户的实际操作。业务控制中不仅包括数据查询、地图操作等功能，也包括远程业务监控等功能。

2.2.4车辆报警功能

车辆在实际的工作过程中会碰见一些突发状况，这种情况下就要向控制中心提交故障信息和警告信息。系统中心不仅要完成信息存储的工作，也要在监控中心地图上将信息进行及时的显示，并通知管理人员和车主要时刻具有防范意识。

结束语：

综上所述，将物联网和车联网作为研究背景，对工程车辆联网的系统和技术进行分析，强化了对工程车辆联网系统平台的设计研究，更好的为系统中心和用户提供了可靠的数据访问和远程控制，在一定程度上提高了产品的服务效率。并根据实际的需求情况，对工程车辆联网的网络单元模块和监控中心模块进行了细致的分析。

参考文献：

[1]胡方俊. 提升ETC技术建设交通运输物联网高速公路综合管理系统[J]. 交通建设与管理，2014，（09）：56-59. [2017-09-11].

[2]陈其霞. 工程车辆车联网智能管理平台综合技术研究和实现[D].天津城市建设学院，2012.

[3]张金林. 安徽省高速公路联网收费系统[A]. 交通部科技教育司、交通部公路司、中国公路学会.第一届全国公路科技创新高层论坛论文集智能交通与机电工程卷[C].交通部科技教育司、交通部公路司、中国公路学会：，2002：6.endprint