“第一届中国汽车电子大会”召开，倡议成立“中国汽车电子产业生态联盟”

2017年9月11日，在工业和信息化部电子信息司、上海市经济和信息化委员会指导下，由中国电子信息产业发展研究院主办，中国计算机报社、新思科技公司承办的主题为“汽车新架构 芯纪元”的 “第一届中国汽车电子大会”在上海拉开帷幕。大会旨在探讨未来汽车的发展新需求和新趋势，分享技术挑战和解决方案，以芯片加速汽车行业新架构的建立和发展，促进汽车行业上下游产业链垂直整合、技术融合和汽车行业的产业更新。会上的一大亮点是，由中国电子信息产业发展研究院携手中芯国际、蔚来汽车、中兴通讯、华为、恩智浦、新思科技、高通、英特尔、华力、斑马网络、紫光展讯、晶晨、芯成、三星、东风汽车、台积电、芯原、地平线、英伟达等近30家产业链企事业单位共同倡议发起成立中国汽车电子产业生态联盟。

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《知乎专栏》

汽车，某种意义上是“老”行业，在另外一种意义上又可以称为是新行业。说其老是因为从第一辆汽车至今已有上百年的历史，其新在于现在汽车处在变革时期，技术的日益更新驱动着汽车相关的领域也需要发生变革。而中国汽车行业又具有特殊的背景，可以说对中国的汽车相关传统企业，包括BAT在内的互联网企业都充满着机遇与挑战。在中国，无论是政府，还是企业（传统车企、大型互联网公司和新创业公司）都已经做好了准备，来迎接这一新的变革，期望在未来的国际汽车市场竞争中能够取得主导地位，对于中国企业来讲是一个可以弯道超车的好机会。

“2017第一届中国汽车电子大会”有来自上汽集团、蔚来汽车的车企，也有来自美国高通、Intel、英伟达、恩智浦、新思、三星等科技公司，同样有来自国内的百度、阿里等互联网巨头，还有像Momenta、地平线等新的创业团队。借助此会议，以上公司成立了中国汽车电子产业生态联盟，通过联盟的成立能够看出政府在其中所起的推动作用，相信在接下来的一段时间内，中国汽车行业的发展会迎来新一轮的爆发。

会议伊始，中国智能汽车网联汽车产业创新联盟副理事长、清华大学智能网联车联研究中心的主任李克强呼吁汽车行业从业者需要重新思考下面三个问题：汽车是什么？汽车在哪里？汽车应该如何发展？汽车厂商需要更宏观地重新定义汽车，从广度与深度上挖掘汽车新的使用场景，以及如何使汽车更加安全地为人所用。

《上海市经济信息化委》

汽车智能化、网联化发展趋势已成必然，产业迎来弯道超车发展机遇。新一代信息技术正与传统汽车深度融合，新型体系架构和智能计算平台成为汽车智能化的基础和核心。为此，要强化统筹协调，建立产业协同创新机制，开展汽车智能化新型体系架构和计算平台的研究，推进标准研制，加强交流合作，构建开放合作的汽車电子产业生态。

上海正在逐步完善汽车电子产业发展的新生态，鼓励更多企业开展技术创新、产业创新和服务创新。上海具有良好的汽车电子和ICT产业的发展基础，目前上海正在积极推进无人驾驶相关产业链的发展，建设专为智能网联汽车进行数据采集、统计、分析的信息中心，嘉定智能网联汽车测试场是工业和信息化部批准的第一个国家智能网联汽车示范点。

“第一届中国汽车电子大会”旨在探讨新型汽车的热点功能需求和应用市场趋势，分享技术应用与解决方案，以芯片为推动力促进汽车行业上下游产业链垂直整合、技术融合，以及汽车行业的产业更新。

《半导体行业观察》

汽车的智能化、网联化为汽车电子产业的发展带来了机遇的同时，也带来了很多挑战。在此基础之上，我们应当重新思考与理解汽车是什么，汽车在哪里，汽车怎么样，以及汽车的未来是什么这些问题，才能够抓住下一代汽车革命的机会。

汽车电子产业作为目前电子信息产业的发展重点，应当把握住两点，首先是汽车智能化和网络化的发展趋势已经成为必然，汽车将成为个人出行更加安全更加舒适的交通工具和移动的服务平台，催生和带动众多新模式的发展，信息技术将成为智能汽车未来发展的核心，其次汽车作为一个典型的应用场景，为跨界创新提供了很多不可多得的机会，应当继续推动针对汽车电子新应用的试点示范，加快汽车电子核心芯片和传感器的研发，推动产业的健康发展，从而构建更加开放的汽车产业生态，推动中国汽车电子产业的发展。

随着未来高新技术的发展，汽车电子的重要性越来越突出。有数据显示，现在70%关于汽车的创新都是围绕汽车电子的。但是在实际发展过程中，中国还缺乏很多关键的核心技术，这些技术制约着我国汽车产业的发展。如何更好地解决这些问题是必须要面对的。

上汽集团总工程师程惊雷指出，汽车新四化对芯片提出了不一样的要求，电动化、网联化、智能化、共享化将引领走向创新转型升级的新阶段，打造新的竞争优势。

随着汽车逐步向数字控制领域发展，引领着车用芯片产业链不断多元化的发展。如今，一辆终端汽车的总体成本中，电子器件占比超过30%，主导着汽车行驶、安全、舒适等多个方面。

而汽车作为物联网的重要组成部分，对芯片的计算能力、功耗、通信速度、安全性能和成本等方面有着比消费类芯片更高的要求。

从目前的发展情况来看，针对多维感知，智能决策与行为控制三个方面，车用芯片可分为六个类别：传感类芯片、射频类芯片、显示类芯片、功率和驱动类芯片、存储类芯片，以及逻辑类处理芯片。

因此，在产业链的模式上，车用芯片也与传统行业有所不同，具体来说，车用芯片开发的传统模式主要以线性化开发为主，主机厂商负责零部件的集成与应用。在新四化的要求下，逐渐演变为多边合作开发模式，主机厂商将越来越多地参与芯片的设计和开发。

程惊雷表示，在新四化驱动下的芯片发展理念表现为，车用芯片向高频、单片集成、高处理能力、低功耗、快速存储和柔性化等方面发展。随着零部件小型化、集成化需求逐渐强烈，智能传感芯片走向单片集成和微型化，随着车用数据处理量的指数式增加，车用智能逻辑芯片逐渐走向低功耗、高浮点运算能力，随着通信技术的不断发展，高通信带宽、超可靠低延时通信、海量链接密度等特性使得5G芯片成为汽车网联化的基础，C-V2X通信技术将成为今后国内车联网通信技术的主流发展方向。在共享化驱动下，汽车内部平均有超过40亿代码运行，同时传感器的实时数据量也在不断增加，车用以太网和网关芯片的数据安全成为新的发展趋势，以满足汽车对数据传输速度和安全性的新需求。随着功率芯片模组体积小型化和电机整体高功率密度化，宽禁带半导体芯片成为点dog功率芯片的发展趋势；车规级芯片的测试及标准规范系统与芯片技术的发展同样重要，当前的测试标准主要基于美国电子委员会的相关标准进行，国内急需建立相应的标准体系。endprint