两股美国风

曾俊夫

美国人会做营销，这是我在上大学时就被老师灌输的观点，那时候我还年轻，对此不以为然。后来选修汽车经纪人课程，又知道了一位名叫乔·吉拉德的汽车销售大师。在1963-1978年间，乔·吉拉德总共推销出13001辆雪佛兰。而来自百科的描述是这样的：乔·吉拉德是世界上最伟大的销售员，连续12年荣登世界吉尼斯记录大全“世界销售第一”的宝座。

当踏入社会开始积累人生阅历的时候，才发现原来身边处处皆是美国货。日用品界有宝洁，食品界有麦当劳、肯德基、汉堡王，服装界有李维斯、蔻驰、CK，汽车界当属通用、福特和克莱斯勒了。毫无疑问，通用汽车旗下的别克品牌远早于福特落地国产，当年Century引入国内定义了美式中级车的形态：舒适、宽大以及安静。而别克的这些特征也一直延续至今。尽管V6自吸发动机早已被“小排量”四缸涡轮增压机取代，但别克一直以来仍然以静音和舒适为主要卖点。

如今的别克依仗着通用的技术储备和泛亚的本土研发实力，早早地开启了Hybrid之路，从前两代君越开始，通用就着力于电气化进程。而福特的策略则大相径庭，金牛座仍以传统内燃机为主，提供1.5T、2.0T和2.7T三种发动机，动力覆盖133-242kW（181-329马力）。车型多，价格区间跨度大，消费者也有很多选择余地。我相信，在舆论鼓吹电动车将要取代燃油车的当下，人们会更加珍惜大马力的发动机，而这正是金牛座作为传统美国品牌车型存在的意义。

君越触电，主打环保牌

我们一开始还是先放一组数据，来看看君越混合动力版的不同之处。所谓混合动力版其实是口语化的叫法，上汽通用官方定义的名字叫君越30H。混动版有两款车型，虽然不是全系最贵，但价格也是高高在上——精英型：27.58万元，豪华型：30.58万元。混合动力车型存在的意义，有时候并不会以销售量为考核指标，它更多是一种象征意义，表明这个汽车品牌在电气化的道路上已经有了实质性的技术进展。

君越30H没有传统意义上的自动变速箱，它搭载的是由电控模块、双电机和两组行星齿轮组成的电力驱动总成。根据官方资料显示，其总成大小和传统6AT相仿，紧凑而小巧，并且重量也仅有125kg。此外，30H车型的发动机也不带Turbo，实际是一台1.8升阿特金森循环自然进气四缸机，结构部分采用了DOHC和SIDI缸内直喷技术。看发动机数据没有什么亮点，最大功率94kW/5000rpm（128马力），最大扭矩175Nm/4750rpm。不过别着急，它的双电动机输出总功率可是有114kW，约合155马力，总扭矩415Nm，甚至比汽油机还高！这样一来，经过系统并联，动力总成综合输出功率为134kW（182马力），综合输出扭矩为380Nm。

尽管综合数据看着还不错，但这台车的实际性能介于1.5T和2.0T车型之间。比如油耗，工信部公布数据为4.7L/100km，而官方发布的0-100km/h加速时间为8.9秒。不过因为系统限制，30H的最高车速仅为160km/h；另外，因为电池容量只有1.5kWh，所以这台车依靠电力行驶的距离非常有限。

论加速，君越30H大有厚积薄发的态势。在电池满电的状态下，它可以轻松以EV模式跑起来，大概一百来米车速提起来后，发动机便介入到驱动中来。又或者是堵车、停车状态下，发动机便悄无声息地进入休息模式，传统燃油车的Start/Stop功能被电动机取而代之。只要电池有两格以上的电量，发动机便可以“高枕无忧”。所以如此一来，君越30H仍然是一台安静的别克，即便跑起来，在匀速行驶状态下，发动机的声音和路面噪音都表现得轻轻柔柔。

悬挂部分的设定也不如君威那般注重路感的回馈，车身随着路面起起伏伏，还是颇有几分當年“美国气垫船”的Feel。只是当我们把车开进北京昌平的山里后，柔和的悬挂才显得有那么一些不太适用。而在山路上，这套混合动力系统也不如预想那般强劲，要动力，需要踩深一点油门，而大油门逼动力又势必会逼迫发动机升高转速，这多少有些影响舒适性。

好在这样的状态因为迎来下山道路而有所改善，只需短短几公里下山路，电池很快就充满了电，而当发动机减轻负荷以后，车内又恢复了安静。不用怀疑，别克仍然是制造舒适性的老手，虽然君越30H披上了混合动力科技的外衣，但它骨子里仍然有君越的舒适性基因。

除了前面讲到的柔和的悬挂，在车内铺陈上也是一派舒适的Style。内饰和28T车型相比，变更为了浅米色系，此外仪表盘里的转速表也被功率表取代，有点像劳斯莱斯的设计。安全装备部分，包括自适应巡航、盲区监测、车道偏离警告和主动制动系统都一应俱全，而像OnStar和支持苹果手机的娱乐系统也都能在车上找到。

如果说君越30H是上汽通用在电气化道路上的实验品，那以当下的状态看，无疑进入了一个成熟期。再往后，工程师或许要提高纯电行驶里程了。不过别忘了怎么区分30H——注意看车外的三盾车标是否有蓝色光环！endprint

金牛座“守旧”，主打享乐主义

坦白讲，现在的福特金牛座实则有些“人格分裂”，从车型来看，它已是不折不扣的国产旗舰，不论动力水准还是售卖价格，都位于长安福特轿车产品系列的金字塔尖；但是从历史传承的角度来看，国产金牛座无非是一台专为中国而生的美国副牌，因为原生金牛座从2010年诞生卖到现在，一直没有后续换代车型，而中国版则在2016年横空出世；从平台来看，中国版金牛座更像是蒙迪欧的另一种高端演绎（CD4平台），而原生美国金牛座使用的是更高端的D3平臺，这是大中型轿车（或称行政级轿车）的诞生温床。

不过没关系，既然叫金牛座，福特也会想方设法保留一些传统项目，比如高端装备、强劲的动力等等。尽管平台使用的是中型车的CD4，但是性能指标丝毫没有太多缩水。我们拿到的这台试驾车代表着国产金牛座的最高水准——EcoBoost 325 V6 LTD限量版，官方售价达到了36.98万元。其车名里的325代表着它的最高动力输出——325hp（242kW），其0-100km/h加速时间为6.9秒，最高车速定格在234km/h.。就这样的动力水准，同级车应该很难撼动了，毕竟金牛座装备了一台2.7升V6双涡轮增压发动机，而且变速箱还是一台6AT，对于擅长制造运动车的福特来说，造一台可以开得很快的轿车应该易如反掌。

因为变速箱没有更多的挡位，虽然可以随意调遣动力，但相应地，经济性却大打折扣。在昌平山区试车的时候，我们在山间公路闪转腾挪，时而大油门爬坡，时而含着油门下坡，仪表盘里的油耗数据综合计算得出13L/100km。当然咯，如果要讲经济性，要么就不要开得太猛，要么就索性选择2.0T的车型为妙。为什么油耗高？其实并不难解释，因为6AT有着很好的动力衔接，所以在弯道里，475Nm大扭矩总是像用不完的牛劲一般，给油就可以随心所欲的攻弯。事实上，金牛座的车身已经很大了，车长达到了4996mm，轴距更是有2949mm，因此1875kg的整备质量实际上只具备直道的平稳性和冲刺能力，一到弯道就不得不提前减速入弯。如此一来，有一副跟得上节奏的动力会让人认为金牛座也很好玩，但实际上只是很有节奏感罢了。

和大多数美式轿车一样，其实金牛座用来坐比开更享受。因为是一台限量版车型，所以它的里里外外装饰、装备都与普通版车型拉开了距离。站在车外很好辨识，只需看一眼车头的水箱格栅就知道这车很特别——限量版为网格状镀铬格栅，普通版为横向饰条格栅。接着再看车轮，限量版使用了19英寸的多辐条大轮圈，轮胎规格更是达到了245/45 R19，真是“壕”级装备。在车内，豪华感更是无处不在。米白色的皮革与黑色的搪塑搭配，营造出很温馨的画面。后座毫无疑问是主座，不仅可以电动调节靠背角度，就连安全带上也有安全气囊。除了可以控制副驾驶座前后位置外，后排乘客也可以享受全景天窗，另外，福特还为车主设计了平板电脑支架接口，甚至可以在车上看片或办公。

坐车的人享受，实际上开车的人也不会费多少力气。作为旗舰，这台限量版金牛座有着最全面的装备，ADAS驾驶辅助系统一应俱全，它甚至还有主动降噪音响、远程启动发动机功能。到底是被称为金牛座，就像这个星座的人一样，这台车显然也是低调、不张扬的，正所谓“闷声发大财”，金牛座基本具备混入商界的本领。

美国轿车的未来时刻

从基本格局来看，上汽通用的别克君越似乎更具有时代前瞻性，已经开始着手布局电气化之路了；而长安福特更像是活在当下，投其所好地为中国客户打造轻奢概念的“跨级”中型轿车。但事实上，只要深入了解这两个美国品牌，就会发现背后仍然暗流涌动。

福特早在2015年就对外宣布，到2020年会推出13款电气化车型，甚至还包括Mustang和F-150在内，而到2025年的时候，福特在中国生产的车型有将近70%要实现电气化，也就是混合动力化。留给福特的时间似乎不多了，至少在中国需要加快步伐追赶通用。

而另一边，别克的状况却是有条不紊，表面看君越已有1.5T和2.0T车型了，再加上30H混合动力版，其实选择余地已经很宽泛了，但事实上，上汽通用还准备为别克君越推出Avenir版本，类似于GL8以及金牛座限量版的模式，Avenir作为一个特别版本，不仅价格更贵，相应地也会拔高品牌维度。

别克和福特，两个美国品牌如今正在演绎全新的美式风格，这其中没有胜负，只有不一样的风景。endprint