我国汽车分时租赁发展困境探讨

杜志彬，黄晓延，丁田妹，李子焱

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

行业综述

我国汽车分时租赁发展困境探讨

杜志彬，黄晓延，丁田妹，李子焱

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

近年来共享经济的消费理念逐渐深入到人们的生活当中，汽车分时租赁作为这个行业的细分领域，因其有缓解交通压力、减少环境污染的优势受到政府的大力支持。文章对分时租赁的行业发展现状及趋势进行了总结，从收支、用户体验、内部竞争三个方面探讨了分时租赁行业内目前的困境，并提出相应的建议，旨在为整个行业的深入研究奠定基础。

分时租赁；新能源汽车；共享经济

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)19-01-03

前言

近年来，得益于我国政策法规与互联网的发展，共享经济在中国越演愈烈，其中尤以共享出行为最活跃的领域。2017年以摩拜、ofo为代表的共享单车迎来爆发式的增长，无异于加剧了共享经济市场的发展。继共享单车之后，汽车分时租赁的共享出行被认为是下一个市场争夺点。根据罗兰贝格咨询公司预测，至2025年这十年间我国分时租赁汽车将保持45%的年复合增长率，数量将达到60万辆，分时租赁在我国将迎来巨大的商机。截止2017年，国内进入分时租赁汽车的注册企业约达300家，整个市场仍然在飞快发展，可见分时租赁的市场前景客观。但纵观整个市场，分时租赁目前发展困难重重。为此笔者调查了我国多家规模较大的汽车分时租赁企业，发现各企业的分时租赁业务几乎都处于亏损状态，盈利模式目前尚不明朗[1]。就连美国最大分时租赁公司Zipcar自成立以来历经12年于2011年才首次实现盈利，并于2013年被收购，另有全球最为知名的法国纯电动汽车共享项目Autolib在2011年受到法国巴黎市政府支持以来，发展至今一直处于亏损状态，Autolib在1月18日的财务文件中指出该项目已亏损1.79亿欧元[2]。由此可见汽车分时租赁虽然具有较大的市场，但其发展仍然受到多方面的制约。鉴于此，本文将对我国分时租赁市场现状进行探讨并提出相应的建议，以期能给予相关学者启发。

1 汽车分时租赁现状

汽车分时租赁以“随取即用”的出行理念受到人们青睐，相比较于网约车、经营性租赁等汽车共享服务，汽车租赁在价格与使用灵活度上占有很大优势，可以以更低的价格实现车辆自由取还。从需求角度来说，目前我国持有驾照本与汽车保有量之间的不平衡导致汽车分时租赁至少有几千万的潜在客户，其中大多数为年轻人，分时租赁既可以解决这类人群买不起车又能满足临时出行的需求。汽车的成本、燃油费、停车费、每年的维修保养费也是一笔不小的费用，分时租赁无疑是一种比较划算的出行方式，同时导航及定位、通信技术的发展使得移动端租赁服务更加便利。从中国整个大环境来说，中国人口众多且经济迅速的发展导致人们多样的出行需求，环境和道路资源日益严峻，汽车分时租赁提升车辆使用效率，减少资源的闲置，因此受到政府政策的极大鼓励与支持。

目前，分时租赁企业以布局一二线城市如北京、上海为主要战场，车辆规模约4万多，涉及全国100多个城市，其中以微公交、Evcard规模较大。运营模式以B2C面向消费者为主要方式，用车方式有定点取还、异点取还、随取随还三种方式，随取随还方式更符合满足消费者需求，但目前由于场地、停车费用限制，大多企业现仍采用定点取还或异点取还方式，不仅降低了用车的便捷性还降低了用户体验。相比较共享单车的成功，我国分时租赁还处于起步阶段，投放规模太小，渗透率不够，难以做到像共享单车那样渗透率达2%，实现“简单、随时、随地”。企业回收成本主要是以租金回收，且各企业收费模式各有不同，如Car2Go为1.19元/公里+0.59元/分钟、Car2Share为24元/小时、E享天开为0.6元/分钟、Evcard为15元（前30分钟）+0.5元/分钟（超时）等，押金从0元到2000元不等，在除去企业成本的情况下，目前各企业每单车日亏损50-120元，据统计，若想3年内实现收支平衡，每小时的出租费用需达到60元/小时，显然这样的租赁价格难以和网约车等其它汽车共享出行模式竞争，就发展情况来看，国内汽车分时租赁目前难以出现表现突出的企业。新能源汽车更受分时租赁企业青睐，市场中大约有90%的分时租赁车辆是新能源汽车，这主要依赖与国家政策的支持[3]。新能源汽车因节能环保享受到国家购车补贴、牌照支持、税费减免、以及不限行等特权，这些特权为分时租赁企业减少投入运营成本以及避免燃油车的政策限制。国家“十三五”规划也明确了新能源汽车的销量目标，汽车企业将分时租赁作为一种增加汽车销量的模式以及推广汽车品牌的手段。

2 汽车分时租赁发展困境及建议

2.1 收支不平衡

如图1所示为目前我国汽车分时租赁企业运营收支模式图，汽车分时租赁盈利目前主要的困境是运营成本过高，难以达到收支平衡。运营期需要投入的资金量大，包括车辆购置、停车场、网点布局、维修保养等，尽管国家在新能源分时租赁政策上有补贴，但仍有困境，以牌照举例，新能源车租赁可以得到政策的倾斜，但每年牌照配额数量毕竟有限，汽车分时租赁形成大规模化比较困难，同时在一线城市土地资源紧张，大规模充电桩及网点的布局必然使一般企业面临资金压力。汽车分时租赁前期的投入成本费用高昂，使得产业内部大规模集成化程度低，导致网点覆盖率低、渗透率不足，用户的基本出行难以满足，资金回收自然困难重重。从资金回收方式来看，车辆租金仍为主要的收入方式，由于分时租赁规模化程度不高，通过车身广告或大数据采集并出售的方式在目前看来可行度极低。此外，新能源汽车受限于电池技术的发展，车辆电池寿命下降很快，导致车辆的残值率低，并且新能源车新技术发展迅速，二手车还没有检测手段，市场估值为空白，通过二手车回收资金可行性也不高。

图1 我国汽车分时租赁企业运营收支模式图

分时租赁只有大规模化才能迅速占领市场的有利地位，类似于共享单车通过大规模投入实现高的渗透率。企业需要加强与政府建立合作的密切关系，在牌照、营业执照、停车面积等方面获得更多的优势，同时需联合价值链上的其它企业，与合作企业共享资源、共担责任，推动业务的发展，同时企业也需要加强自身的运营管理。

2.2 用户体验不高

用户体验的根本在于便利性。从用户角度来说，由于汽车分时租赁规模较小，找不到车是降低用户粘度的主要问题，尤其是上下班用车高峰期。最理想的状态是出门就有车，而不是根据地图在预约时间内寻找车。定点还车、异点还车虽然降低了运营成本，但同时也降低了用车的便利性。目前分时租赁汽车大多为新能源汽车，充电桩布局数量少且新能源汽车充电速度慢，导致在行驶过程中出现电力耗尽无法及时获得补充影响用户体验。行业内充电桩标准不一，即使可以找到充电桩也无法补充电量，在行驶过程中电力耗尽的情况下与客服协商劳心劳力，尤其车辆定点还车、或异点还车无疑又增加了协商难度。除了用户用车体验，用户监督是汽车分时租赁另一个重要争议点，分时租赁目前只能在注册时审核用户资质，并且使用时通过APP下单，会出现下单者和驾驶者非同一人的用车情况，出了事故权责认定问题成难点。

针对以上问题，需要政府牵头整合资源，行业内部可通过合作，统一规划布局网点及充电桩，实现不同网点互通，提高网点的覆盖率及合理性。对车辆监督，不仅要在平台上显示车辆状态信息，同时应给予用户适当的提醒。客户定位上应细分用户群体，通过构建不同的应用场景为用户提供服务，例如景区内部通勤、封闭园区、半封闭园区内部通勤、政府公车改革通勤等。

2.3 共享出行行业内竞争激烈

分时租赁整个行业除了需要面对高投入运营成本外，还需要与共享出行行业内各出行服务模式竞争。传统租车和网约车等模式起步较早，并且具有严格的平台管理与监督，成本投入相对少，资源整合起来也相对容易，所以相比较于分时租赁占据更大的市场。分时租赁的优势在于与网约车不同的使用场景，其更加自由、灵活，但网约车在于时效性，并且有大量的客户群体支撑。随着国家对网约车的合法化，用户更多的出行需求将会被满足。网约车在发展之初也经历了重金投入大战，自从网约车合法化，重金投入大战结束后，网约车目前已经开始盈利，而分时租赁汽车的发展显然还需要更长的时间。

随着汽车新技术的发展，尤其是无人驾驶技术的实现很可能打破汽车共享出行各个模式的竞争局面，网约车、分时租赁将会合二为一，甚至消费者都不需要买车，出门就可以实现一键叫车，自动驾驶出行服务。

3 总结

虽然分时租赁受到政府政策的极大鼓励，但目前行业内的高资金门槛、激烈的市场竞争局面短时间内无法改变，同时消费者对分时租赁服务模式的认知还需要长时间的引导，目前整个市场处于发展起步阶段，各系统体系还不健全，各大整车厂商、互联网公司的纷纷加入将使市场竞争变得异常残酷，同时也使市场格局及盈利模式逐渐明朗。建议各企业能联合政府在战略布局上有更深入的合作，使分时租赁成为汽车共享出行的重要力量。

[1] 任美林,樊春燕. 浅析电动汽车的分时租赁商业模式[J].科技与创新,2015,(22):13-14.

[2] 蒋金亮,苏红. 电动汽车分时租赁发展模式研究[J].交通与运输(学术版),2016,(02):82-84+93.

[3] 朱伟华.新能源汽车为何热衷“分时租赁”[J].金融经济, 2017, (03):48-49.

The Reasons on Development Predicament of Car Sharing in China

Du Zhibin, Huang Xiaoyan, Ding Tianmei, Li Ziyan
( China Automotive Technology & Research Center, Tianjin 300300 )

Recent years, the concept of sharing economy has gradually penetrated into people's lives. As an area of sharing economy, car sharing has the advantages of easing traffic pressure, reducing environmental pollution. So it has been strongly supported by the government. This paper summarizes the current situation and trend of the development of car sharing. The paper analyzes the present difficulties in car sharing from three aspects, balance of payments, user experience and market competition, and put forward the corresponding suggestions. The purpose of this article is to lay the foundation for future in-depth study.

car sharing; new energy vehicle; sharing economy

U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)19-01-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.19.001

杜志彬（1986-），男，本科，研究方向：智能网联汽车，传感技术，汽车技术，信息化技术等。丁田妹（通讯作者）（1993-），女，硕士研究生，研究方向：智能网联汽车、虚拟现实交互设计。