中国港航股指走势月度分析（2017年9月）

1 中国A股港口上市公司指数走势

2017年9月底，中国A股港口上市公司指数收于87.5点，较月初小幅下挫1.2%。当月多数港口上市公司股价表现平平，中国A股港口上市公司指数走势弱于沪深300指数。

厦门港务、唐山港、北部湾港等港口上市公司开展股权收购，继续收购各自所在地区及周边地区的港口资产。相关财务报告显示，目前部分港口资产的赢利能力一般，这在一定程度上降低了港口上市公司开展资本运作的成本和难度。

天津市保險行业协会的信息显示，截至2016年底，在天津港“8€？2”特大火灾爆炸事故中，各保险公司共处理保险理赔案件6 000多件，已赔付81亿元，预计赔付总额将超过100亿元。

2 中国A股航运上市公司指数走势

2017年9月底，中国A股航运上市公司指数收于28点，较月初下跌7.9%。当月航运板块个股普遍回落，中国A股航运上市公司指数走势明显弱于沪深300指数。

招商轮船发布定向增发预案，并购重组中国经贸船务有限公司所持有的国际原油运输、滚装运输、干散货运输、件杂货运输和牲畜运输等业务。这是招商轮船在其母公司招商局集团整体合并中外运长航集团后开展的航运板块资产整合，基本实现航运板块整体上市，有利于减少管理环节和管理成本，并将使招商轮船从液体散货和干散货运输企业转变为综合性航运企业。

波罗的海干散货运价指数9月底收于1 356点，当月下旬短暂突破1 500点，月内均值1 137点，均创3年来新高，其中：巴拿马型干散货船运价指数和海岬型干散货船运价指数的第三季度均值同比分别上涨76%和64%；超大灵便型干散货船运价指数和小灵便型干散货船运价指数同比分别上涨25%和26%。由此可见，各类干散货海运市场均大幅回暖，铁矿石、煤炭等大宗干散货海运市场尤为繁荣。中国出口集装箱运价综合指数9月底收于803点，第三季度均值为846点，第一至第三季度均值同比分别增长11.7%，27.7%和21.0%。原油市场运价自2017年初以来持续下行，8月底有所反弹。在持续近3年的繁荣后，油运市场可能走向平淡。

目前干散货海运市场供过于求的局面大幅改善，进一步趋向平衡。截至2017年第三季度末，全球干散货船队总运力为8.21亿载重吨，同比增长3.5%，其中：海岬型干散货船运力和巴拿马型干散货船运力同比分别增长3.2%和3.5%；超大灵便型干散货船运力和小灵便型干散货船运力同比分别增长4.5%和2.5%。随着市场逐步复苏，前三季度船舶拆解量有所下降，新签订单量小幅增长，手持订单量约为现有运力的7.6%，继续下降。

第四季度采暖季即将来临，届时我国京津冀及其周边地区的共计28个城市将执行50%限产政策，促使钢厂在采暖季来临之前加大生产力度，以弥补采暖季期间减少的产量。此外，受天气和政策的影响，2017年冬季我国工程施工较往年将大幅减少，预计基础设施和房地产等建设投资也将大幅下降，从而对全球航运市场带来政策性冲击。

（编辑：张敏 收稿日期：2017-10-27）endprint