CTCS—3级列控系统RBC交权过程分析

李纯

摘 要：对于行车而言，其许可权的获取与无线闭塞中心RBC线路诸多因素关系密切，如线路的自身特征，列车彼此之间所存在的追踪间距以及相关轨道占用状态等。通过GSM-R网络传输给车载设备并生成速度-距离曲线监控列车运行，因此它是CTCS-3级列控系统的地面核心设备。本文主要针对RBC交权时车载双电台工作及单电台工作两种运营场景进行了分析，结合实际故障案例，阐明RBC交权工作原理。

关键词：交权；行车许可；应答器

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.108

在CTCS-3级列控系统中，每个RBC都有自己的管辖范围。当列车运行至两个RBC的重叠区域，需要进行列车控制权的切换操作，即RBC交权。

1 CTCS-3级列控系统RBC交权过程分析

对于处于相邻位置的RBC而言，其移交行为的实现主要借助直接通信的模式完成。（如图1所示）

在整个移交过程中，移交方，也就是是RBC1需要向接收方，即RBC2进行诸多信息的传递，包含开展交权操作的预告通知信息，准确的进路请求信息以及相关交权通告细则。RBC2向RBC1发送进路信息、接管列车信息等。

为了避免RBC交权行为对列车正常运行的不良影响，需要设置相关车载设备，如独立的GSM-R电台，一旦列车与RBC边界距离超过设置范围之后，备用电台发挥作用，基于RBC1的控制，对RBC2进行及时呼叫，同时，采取连接注册手段加以确认。RBC交权包括正常的双电台交权和只有一部电台工作的单电台交权。

1.1 双电台交权

立足RBC1的管控范围，其处于正常运行状态，同时，许可达到二者交权便捷位置，此时，RBC1将移交列车的预告内容和进路请求发送给RBC2。一旦获取进路信息之后，RBC2就会结合控制范围内联锁信息，及时想QBC2发送相关进路信息。为使列车在通过交权边界时不减速，结合RBC1的进路信息，同时不断延伸至RBC2的管辖范围，获取这一区域的行车许可，同时，及时传递给车载设备。

在通过交权预告应答器之后，RBC1就会获取来自车载设备的位置通知。同时，及时向车载设备发生移交命令。在整个移交命令中，涉及诸多内容，如与RBC切换点的具体距离，接收方RBC2的ID以及相关通信号码。借助车载设备，对RBC2进行呼叫，确保通话的通畅性。

车载设备在列车最大安全前端越过交权边界后，RBC1和RBC2同时接收到位置报告。一旦RBC2收到信息之后，会及时将接管列车的相关信息传至RBC1。在列车的最小安全后端超出交权边界之后，位置报告将再一次传至RBC1和RBC2。RBC1向车载设备发送终止通信会话（P42信息包），列车的相关信息会在RBC1中被清除。与RBC2的沟通主要借助备用电台的车载设备实现，同时，进行接车许可信息的接受，实现对列车的全方位监控。至于此，双电台交权行为结束。

许可，结合RBC1先前行车许可，列车可以继续运行，同时，需要将速度控制在CTCS-2级列控允许范围内，控车方式转换为CTCS-2级，及时提醒司机进行方式明确，抑或是在RBC1设定的行车许可终点实现前制动停车。

1.2 单电台交权

单电台交权时车载电台在同一时刻只能连接一个RBC，在与RBC1断开通信会话后，再去呼叫RBC2。

终止与车载设备通信会话（P42信息包），且将列车从RBC1清单中删除。车载设备会结合RBC的移交要求，对RBC2进行呼叫，同时，通话建立。RBC2给车载设备发送新生成的行车许可，监控列车运行。至此，單电台交权行为结束。

从车载设备断开与RBC1连接后并与RBC2建立通信会话获得新的行车许可，约需40s的时间，此过程中车载设备使用RBC1先前提供的延伸到RBC2管辖范围内的行车许可监控列车运行，若切换时间超过系统允许的连接通讯中断时间，将导致列车常用制动。

2 典型案例分析

2014年4月17日由CRH380A-6134L车担当的G672次列车8时26分运行至西宝高铁岐山—杨陵南站间上行线K1181+200m处发生无线连接超时，ATP等级由CTCS-3降为CTCS-2。

从RCE日志（如图2所示）看出，8时26分22秒，列车越过最大范围安全前段行出RBC交权界限，及时发送交权通告。在完成信息接收之后，将启动定时器T_HO_CONNECTION（时长180S），等待列车与接收RBC建立通信会话。若在180S内，列车以CTCS-3级的完全模式成功与接收RBC建立通信会话，则交权成功；若180S后列车仍未与接收RBC建立通信会话，则交权结束，RBC删除该列车。

RBC的CC日志中（如图3所示），8时27分28秒列车虽与接收RBC建立通信会话，但此时列车发送的位置报告中已降级为CTCS-2等级运行。由于此时交权仍未结束，根据逻辑，RBC仅能接受CTCS-3等级下的完全模式或目视模式的列车完成交权，若列车已降为CTCS-2等级，RBC将发送终止通信会话消息（P42信息包）。

车载电台在与移交RBC终止通信会话后，才与接收RBC建立通信会话，因此判定为单电台交权。

3 结束语

本文对CTCS-3级列控系统车载采用双电台或单电台进行相邻RBC控制权的移交过程进行了详细分析，为此类故障日常分析提供可靠依据。故障异常现象虽五花八门，但原理及逻辑是固定的，分析人员只需理清思路，善于总结分类，就能够快速准确判断出故障原因。

参考文献：

[1]高速铁路岗位培训教材：高速铁路控制中心信号设备维修岗位[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[2]张曙光.CTCS-3级列控系统总体技术方案[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[3]文志富.RBC移交运营场景分析[J].铁路通信信号工程技术，2013（10）.endprint