基于生命周期对电动汽车换电站收益的研究

马新雨+赵志刚

摘 要： 目前，电站现有研究是从比较了具体运行过程，盈利能力和电网运行等方面对两种运行模式的充电和转换的影响。 基于电动汽车充电两种模型，分析了市场容量，替代价格和新能源渗透率对微电脑运行成本的影响。 在成本效益评估方面，现有研究主要分析了电站运行状况分析和充电站运行经济核算的独立运行情况，缺乏统一的分析与分析 电站的经济效益。 本文从投资主体，投资经营关系和利润模式的角度分析了电池更换的商业运行模式，但沒有对如何运行经营模式进行深入的讨论。 一般来说，目前国内外电力交换研究模式不够全面。

关键词：电动汽车； 换电站； 全生命周期； 运营模式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.209

1 国内外研究现状

2009年，中国政府启动了节能与新能源汽车（简称“十城”）项目试点，推动节能减排和新能源汽车补贴利用。另外，中国政府在“五五”新能源汽车战略计划中提出，要在2020年建立和完善电动汽车电力系统技术体系和产业链技术体系，实现各类电动汽车产业，推动新能源车辆战略性新兴产业在快速增长的时期，提出了基于分区收费需求的城市电动汽车充电设施定位和定位能力的方法。但由于电动汽车整体发展规模尚未形成方便完整的充电网络，已投入一定程度的闲置设施被遗弃和丢失，大规模推广电动汽车具有负面影响，电力车站的运行对电动汽车的普及至关重要，研究电动汽车充电设施评估方法的成本非常重要。在乘用车领域的交流模式开始时，着名的创业公司Better Place2007年率在美国年底，该公司因破产资本链而宣告破产。之后，2014年特斯拉公布了电力交换模式的试点模式，但一年后宣布不再继续推广。 2015年，台湾电动摩托车创业公司Gogoro宣布进入荷兰阿姆斯特丹市，推动电动汽车发电站。之前公司已经在台北完成了交流网的布局。 2015年7月，北汽新能源公司宣布与中国石化北京石油公司合作建设电站网络。 2016年11月力帆分享第一座电站完成现场交流只需2分15秒。 2017年4月上海国际汽车展览会中国电动汽车品牌魏宣布其首款生产车ES8将被征收电力兼容性。

目前，电动汽车发电厂的成本效益评估有一些研究。 在电动汽车充电站汽车充电分析中，更换了两个电池的运行模式，并从具体运行过程中获取利润和运行的两种运行模式的影响进行比较。 建立了基于微电网的电动汽车电站的运行模式和电力交换模型。 分析市场容量，重置价格和新能源渗透对微电网运营成本的影响。 根据生命周期成本理论，从消费者角度出发，建立了电动汽车的生命周期成本模型。

2 电动汽车充换电站成本收益分析方法

电动汽车换电站主要为电动汽车提供换电服务，业务主要表现为向电网购电，转向电动汽车用户出售。电动汽车更换模式主要面临投资初期投资难度大的问题，而在短期内基础电站早期推广私家车的用户使用率非常低，不能盈利，预先需要大量资金投入。 基于对电站运行的深刻理解和电动汽车更换过程的性质，本文研究了电站的整个生命周期成本和效益，具有重要的理论意义和工程应用价值。

由于换电服务需要专业设备和人力资源的支持，换电站的运营成本评估需要考虑用地与建筑成本、设备成本和人力资源成本。首先调研换电站现在市场情况，得出服务电动汽车的规模，从而得到电动汽车换电站每日更换电池数量，进一步可估算换电站的耗电成本（ 用电成本） ； 根据文献《中小型电动汽车换电站的设计》得到换电站各部分建设内容，同时借鉴加油站建筑施工成本。可以确定换电设备和电池购置成本、换电站维修维护成本、以及换电站电池租赁成本； 根据更换人员来确定人力资源转换成本。 设备和电池购买成本与建筑成本的成本，硬件和软件的土地成本和投资前成本构成电站的初始投资成本； 电力消耗，车站维修，维修成本，电池租赁成本和电站人力资源成本构成换向站的运营成本，初始投资成本和运营成本可用于工厂的总成本。 交换站的总收入由服务费和政府补贴组成。

从20世纪70年代末到80年代初期，欧美的一些学者提出了生命周期成本理论（LCC）。 整个生命周期管理探索了整个项目的生命周期，重点是项目决策，设计，施工和运营，并保持决策和控制的各个阶段。 将全寿命周期理论应用于电动车辆加油站投资管理的目的是指导合理的投资决策，指导收费服务费的设定。 基于上述成本效益分析，通过考虑设备成本对电站成本和效益的影响，建立了整个生命周期成本效益模型。 分析服务费对电动乘用车服务费的盈亏平衡点的影响。

作者简介：

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