城市轨道交通行车组织中的调度调整方式研究

曾惠玉

[摘要]地铁运营已经成为现代化交通工具的标志牌，它极大地促进了城市的发展，而地铁运营受各种因素的影响。为保证地铁能够按照既定的轨道运行，正确规范地对行车组织进行调整必不可少。本文就行车过程中的行车调整方式进行阐述，对交通行车调度调整始终坚持“安全、快速、全面、服务”的基本原则，并不断的分析研究出现的问题，为以后的行车调整起到积极的作用。

[关键词]轨道交通；行车组织；调整方式

地铁在我国已经崛起，大城市的轨道地铁已经成为一道靓丽的风景线。由于地铁运营常常表现出复杂性和不稳定性，所以有针对性的调整必不可少。调整地铁的运行组织好坏，直接影响地铁的运行质量和效率，因此行车调度工作至为重要。地铁组织控制中心负责整个地铁行车调度的中枢，只有其发挥出积极的作用，才能做出正确的指令，才能提高地铁运行的效率。由此可见，地铁的调度调整具有至关重要的作用。

1调度在行车组织中的作用

地铁运行是一个相对复杂且不断变化的动态过程，各种各样的变化不断在出现，例如：客流量增减、列车晚点运行、运营秩序混乱、突发事件……，无时无刻不在威胁着地铁的运营。这就要求行车调度根据地铁运营组织的工作不断根据出现的情况，进行及时的调整，采取合理的调整措施，尽最大可能保证地铁的正常运行，将造成的影响降低到最小，切实保证地铁正常的运行。

2调度调整遵循的基本原则

地铁作为交通工具的一种特殊形式，其本身仍具有同交通工具共同的属性，仍离不开四项原则，即安全、快速、全面、服务。

（1）安全：安全是地铁运营企业生存与发展的永恒主题，任何工作都要在安全的条件下进行，运营调整也不例外。运营过程中所有的决策，都要以行车的安全、设施的安全为前提，确保安全为唯一的出发点。

（2）快速：地铁运行会出现复杂多变的情况，变化性较强，如果指令下达不及时，可能会造成严重的后果和损失，而地铁的调度调整工作更需要做到反应速度快、命令的传达速度快和决策的执行速度快三点。而只有迅速地掌握情况并作出反应，才能保证降低影响的范围，降低产生的损失。

（3）全面：地铁运营工作是一个缜密不间断的有序的过程，在正常情况下会按照设定的程序与程序来执行，但如果遇到突发情况就会打乱原有的既定程序，进而导致整体瘫痪，就仅仅一个节点上的问题可调度能会影响到其他环节的正常执行，而原本的规则与命令也会发生失真或失效的情况，因此行车组织调度调整要充分考虑运营中每个工作环节之间的联系，分析之间的相互作用，进而做出科学的判断。

（4）服务：地铁的正常运营和服务是分不开的，服务是运营的宗旨，因此在行车调整调度过程中，要极大减少调度调整对服务水平与服务质量造成的不利影响，及时地与乘客进行沟通与反馈，让乘客尽量充分掌握车站运行的相关信息，从而将低乘客的损失。

3调度调整的方式

地铁运营组织中，行车调度应严格按照列车运行图指挥行车，当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式有以下几种。

（1）列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。

（2）列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。

（3）列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。

（4）列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对相关列车进行限速并增加停站时间，控制运营节奏。

（5）列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。

（6）列车救援。列车在运行中发生故障，运行速度极其缓慢或停滞，势必会造成线路堵塞，给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况，采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。

（7）列车反向运行。地铁线路通常是按上、下行分别设计，在同一线路上列车的运行方向是一致的。当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行：当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。

（8）列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。

4结语

城市轨道地铁的运行已经成为重要的交通输运工具，轨道运行的质量和效率与行车调整直接挂钩，对行车进行调整至关对地铁的正常运行具有不可磨灭的作用。本文仅简单的从调整的重要性、调整的原则、调整的方式进行阐述，旨在提高地铁的运行能力，应对突發情况，能为地铁的运行调整起到积极的促进作用。endprint