上汽通用车系故障诊断笔记49

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记49

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障181

通风窗

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200 mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图292）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

故障排除：钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好。但根据漏水点和车身结构分析，绝大部分的水应该流到备胎槽中，而不是流到蓄电池槽中（图293）。这是为什么呢？

分析认为该车很有可能是经常以左前侧车头低，右后车尾高的姿态停放，这样绝大部分漏入的水，就会沿着车身左侧边缘，流入到蓄电池槽中。

图292 通气窗下面发现水渍

图293 蓄电池槽中的积水

故障182

关键词：线束

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车遥控器失效。

检查分析：维修人员试车发现，该车用钥匙可以正常起动，但遥控器的所有功能都无法使用。进一步试车发现，中央门锁的功能正常，这说明只是遥控功能失效。检测相关控制单元，发现故障码B3101——无钥匙进入数据链路故障；B3031——安全控制器处于读入模式。

查阅资料得知，该车由车身控制单元通过无钥匙进入串行数据电路与遥控车门锁接收器通信。当按下无钥匙进入发射器上的任一按钮时，发射器向遥控车门锁接收器发送一个信号。根据发射器上按下的按钮，遥控门锁接收器向车身控制单元发送相应的功能请求。车身控制单元接收信息并执行相应的功能。

故障码B3101的产生条件是，车身控制单元向遥控门锁接收器发送信息或向其发送配置命令之后，没有收到遥控门锁接收器的响应。故障码 B3031的产生条件是防盗控制单元无法读入编码钥匙状态，转由车身控制单元来读入编码钥匙状态。

上述2个故障码，一个是遥控功能的故障码，与用户抱怨故障相关。另外一个是车辆防盗的故障码，很有可能是其他修理厂替换车身控制单元或钥匙时人为造成的故障码，与用户抱怨的故障无关。所以，应该重点检查B3101。

测量遥控门锁接收器的搭铁和电源，均为正常。测量遥控门锁接收器的3号端子到车身控制单元插接器X1的26号端子的导通性，发现为断路。电路图显示这段线路经过2个插接器，分别是X200和X210。距离遥控门锁接收器最近的插接器X210在仪表台右侧，右B柱下部。由此处分别向遥控门锁接收器和车身控制单元这2个方向测量该线的导通性，可以进一步判断断路的部位。

通过测量发现，X210至遥控门锁接收器之间是断路状态，说明故障点在这段线路上。进一步检查发现，遥控接收单元的线束，在车顶内。检查发现线束与车顶内衬接触的部位破损了（图294）。其中的导线已经断了。

从导线破口的情况看，破损很奇怪，询问用户得知，该车更换过前风挡玻璃，很有可能更换玻璃时割伤了导线。

故障排除：将导线修复，遥控器功能恢复正常。该故障，是功能丧失故障，但是有与功能相关的故障码。针对故障码诊断，是能够找到故障点并且将故障排除的。实践证明根据维修手册中有关该故障码的测试步骤，是能够发现故障点的。

图294 线束破损位置

故障183

关键词：插接器端子

故障现象：一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车油表不准。

检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车的情况是，有时加满油，只显示半箱，行驶一段时间才显示满箱。过一会儿，油表又会从满箱变成半箱或更少。总之，油表显示经常与实际不符。

根据经验，该车型曾有过油箱内隔板脱落导致油表不准的问题。先检查油箱隔板，但未见异常。接下来测量了油位传感器的电阻，阻值可在40～250 Ω内平滑变动，正常。

分别将油位传感器的浮子置于最高和最低位，同时观察数据流。发现在最高位时，数据只显示56.5 %，异常。先后跨接和断开油位传感器的信号端子，数据可以显示0 %和100 %，看起来电路似乎没问题。

将油位传感器的信号端子装回后，插好插接器再试，发现最低和最高位的数据正常了。从信号电压看，满箱与半箱的差别并非像想象中的那么大（图295）。看来仪表对信号电压是是否敏感的。

晃动发动机控制单元线束，发现数据有变化，油量在43.5%～24.5%变化，电压在0.73 V ～0.96 V间变化。检查发动机控制单元插接器对应油位传感器的84号端子，发现其插孔明显大于其他端子的插孔。

将84号端子取出后与正常端子对比，发现其内部的弹簧片已经不见了，推测是有人在检查插接器时，用探针搅动过插孔，造成该端子损伤。

故障排除：更换受损的端子，故障排除。

图295 时钟电路图

（待续）