探究汽车驾驶室装配线改造与装配设计

陈岚、郭瞻

（1.江铃控股有限公司 330052；2.景德镇学院机电系 333000)

探究汽车驾驶室装配线改造与装配设计

陈岚1、郭瞻2

（1.江铃控股有限公司 330052；2.景德镇学院机电系 333000)

汽车装配工作涉及了众多不同的工序，其中驾驶室内装配属于必不可少的环节。驾驶室的构造多种多样，类别各不相同，对应的制造工艺任务繁重。现下大部分企业均由以往的人工手推式工艺朝着单道板链式传动输送新型流水线过渡，这是由于以往工序暴露出效率低下，投入量庞大的缺陷，同时越来越无法达到大订单提出的生产时限条件。

汽车装配线；改造；工艺

1 生产背景

1.1 设计总依据

利用前期开展的市场调研工作分析可知，人们面向汽车的需求的热度将有增无减。而汽车的装配生产不仅需要落实好一般车型装配的标准，在此前提下进一步发展多类不同型号的装配需求。

1.2 改造要求

首先要满足一定的生产量方面的要求。其次，需要投入更前沿的技术，科学、可行、合理地确保工艺水平，同时把控住投入量，使得长效综合收益更丰厚，提高产品面向市场的适应能力。最后要遵循常规的大循环生产原则。

2 装配线构造改进

2.1 有关生产水平的计算

生产水平=（装配线工位数×年工作时间×班制安排×装置运转率）/（装置工时×工时利用率）。

对于轻型载货车装配的工位密度，通常一个车位长度选择4～6个。生产数目运算的边界要求是，年工作日251天，工作制为双班制，各班工作时长8 h，装置运转率达90%，工作利用率为1.2。

2.2 驾驶室装配线路规划

驾驶室装配线共计48 m，属于单道板链式自动传输线，其左右均设置为龙门架结构，气路安排在线体双侧，具备快换接头，上方安排环式轨道。整个工序将人力与机械操作适当融合，投入了自动化技术，降低工序耗时和人力投入量，提升了工作效率[1]。

2.3 发动机装配线安排

发动机部分独享一个生产线。

2.4 底盘装配线设定

以传统的工序为前提，把发动机吊装龙门架还有车架翻转架连接起来，安设轮胎上料机械臂还有拧紧机。依照工作场所的规模、运营规则以及生产型号还有工艺技术的综合内容加以统筹。底盘装配线通过直线部署，两侧安设存储空间，将检测室安置于底盘下线出口处，让物流保持平稳。

3 驾驶室装配解读

装配流程如图1所示，挑选的支点避免设定于装配线安设的地点，同时避免给另外的部件带来不利作用，如果无法遵循以上原则，必须考虑于驾驶室上线前下线后装配。挑选的支点应当具备高强度，防止发生支点的破损，给其他零件的安装带来不便，避免留下更多的安全隐患[2]。

4 结束语

上文提及的工艺已经在工业生产中大规模推广，利用这一自动化装配线的工作，将衔接耗时控制在一定限度中，其装配效率显著增加，达到了大规模生产的条件以及全方位生产的要求。除此以外，面向内饰装配的进一步优化起到了推动的作用。

图1 装配流程

[1]杨红娜,陈西山,李柯.浅谈汽车驾驶室装配线改造及装配装置设计[J].时代汽车,2017,(12):103-104.

[2]刘子豪.汽车装配线改造及工艺布置浅谈[A].河南省汽车工程学会、焦作市科协.第十二届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].河南省汽车工程学会、焦作市科协:2015:2.

陈岚（1981—），女，工程师，本科，研究方向为机电一体化。

郭瞻（1982—），女，本科，副教授，研究方向为汽车电子。

TP136.6文献标示码：A