“DSJ300－L2＂号钻井平台引航方案及保障措施

许华良

摘 要：本文在分析了海洋钻井平台特点及其引航操作难点的基础上，进行了引航前准备、拖轮配置，拖引中遇到的困难和解决方案的详细阐述，为今后拖引海洋钻井平台的跨港区操作提供了宝贵经验。

关键词：平台 无动力 拖引

1.引言

2014年10月30日，在营口老港辽河航道狭窄、弯道多，且風向多变、横流的情况下，“DSJ300-L2”号钻井平台历时16小时，拖带30余海里，顺利靠好盘锦荣兴港区舾装码头，圆满完成跨港区平台引航任务，为今后引航无动力装备提供值得借鉴的技术操作经验。

2.平台拖引的难点分析

（1）平台自身特点

“DSJ300-L2"号钻井平台长82米，宽55米，受风面积大，不规则形状，拖引时需要考虑各种受力的平衡，难度极高。

（2）进出港环境

出始港为营口老港区位于浑、太、辽河入海处，航道水深-17m，长27.6公里，航道狭窄且弯道多。到达港为盘锦兴荣港位于辽河入海口，为河口港。拖引距离长。

（3）气象情况

经实地考察和测算，平台进出港航行作业应满足的条件为：风力不大于4级；浪高不高于lm；能见度2海里以上；白天作业，缓流拖引。

10月28日：营口，霾转晴，北风转南风3-4级，垂直横流。

10月29日：营口，晴转多云，南风5级。 盘锦，晴转多云，西南风5级。

10月30日：盘锦，多云，西南风转北风3-4级。

（4）“DSJ300-L2”为营口港首例海洋无动力装备的跨港区拖引，无历史经验可循。

3.引航前的准备工作

引航作业前必须要进行可行性论证，同时引航站召开由港口调度、代理公司、拖轮公司以及钻井平台等相关部门主要负责人的会议，充分参考各方意见，制定周密的引领方案，选派由高级引航员作为主引，三名经验丰富的引航员作为副引的精锐引航队伍。

（1）船舶移泊航线

从营口老港区40-42-03N、122-58-59E处起拖，经驳载锚地东南角安全下桩，靠泊盘锦荣兴港区。

（2）确定拖轮数量

在实际的拖带无动力装备时，总阻力的增长不仅与水移动速度呈指数增长关系，还与风向、风力大小有着密切的关系。所以常规拖带无动力装备作较长距离航行，特别狭长航道拖带时，必须按精确计算所得的阻力来安排拖轮的数量，以确保马力是足够的，同时综合考虑本次拖带任务有精密技术的要求，为了确保安全，申请营港22”、“营港20”、“营港25”、“营港28”、“盘锦港1” 5条拖轮协助作业。其中，首拖轮的功能是负责拖带钻井平台前进，并作为主转向拖轮；四条傍拖拖轮主要负责平台的制动和方向的保持。拖带时必须避开急、顶流，尽量选择风力较小、波浪较小的天气作业。

（3）细划职责和分工

无动力装备靠离泊都完全依靠拖轮的协助，是一个整体协作过程，因此要细化每一步环节，层层落实责任，取得相关各方的全力配合。各作业拖轮需听从主领引航员指令进行操作，明确各自所在位置和应当发挥的作用，有任何疑虑或特殊情况及时告知主领引航员。同时，引航员在具体操作中（如带缆、航道内航行、靠泊）应统筹考虑各个拖轮的操作难度，兼顾各个拖轮的作业安全，处理好和拖轮船长的关系，把引领方案告知拖轮船长及平台负责人，以便取得最大限度的配合。

（4）做好保障措施

整个拖带组保持VHF守听，保持航道清爽，预靠泊位门机定位，邻近泊位不能有船靠泊。引航员要提前做好各项准备，在保证便携式对讲机电量充足的情况下，随身携带备用电池。

4.操作困难及其解决方案

10月28日营口港霾转晴，北风转南风3-4级，风、流与航道垂直，极易发生偏移或者旋转，而发生倾斜或搁浅。10月30日盘锦港区西南风转北风3-4级，有泥沙和潮流。

（1）速度控制上的操作

一般原则：直航道可以快些，弯曲航道尽量慢些。因为整个船队的旋回圈较大，所以转向时，时间上空间上都要预留提前量。做大的转向角时，先将速度降下来，再将转向分解成几次完成，同样这样的操作也适用于靠离泊。考虑到老港区航道较窄，基于拖带速度与拖航阻力的函数关系，可以得出当拖带速度取4节时，基本接近拖轮可提供的最大拖力，进入航道后取4节作为最大拖带速度。

出港操作：出按照引航预案，首尾拖轮担任主拖，傍拖在两侧带缆，保障平台在中心线上航行。首拖在拖缆带妥以后用逐渐加车的方式来提高航速，另外四条拖轮主要是协助功能，无命令时也要时刻保持待命状态，随时帮助应急处理。由于营口港当日气象情况复杂，航道流水近乎与航道垂直，因此决定风力小于4级，流速小于2kn高潮后半小时进行作业。高潮后半小时，此作业仍为高潮末，流向为垂直船首，流速为1-1.5节，风向南，风力3级通知解缆。

进入航道操作：为了尽量抵消横流压力的影响，占据主动，加速到5节以上，并控制船位处于上流处。

靠泊操作：进入港池靠泊过程中，要时刻注意速度变化，注意拢速和角度。值得注意的是，经验标明当拖带到速度4节时，尽管平台没有动力，但由于自带一定的惯性，所以无需额外操作，此时可停止拖带和顶推，预防“过犹不及”。当平台与码头有500米纵向距离，此时流速小于1节，需要拖轮协助驶靠下流的泊位，建议首拖轮用来控制平台的首尾向，傍拖轮的船首与平台运动向基本一致。拖轮尾靠紧平台，而拖轮船首用舵调整，使产生向后旋动不致向码头产生过大推力，尽量使平台运动速度不超过2节。平台与靠泊码头纵向距离为100米时，将傍拖轮改为顶推方式，使其逐渐靠向码头，此时平台纵向速度为0.5节左右，横向运动越慢越好。

（2）预防偏离和旋转的操作

平台操纵性能远不能达到一般失去动力船舶那样灵活，因为其难点在于平台装备没有转向设备，要完全依靠拖轮控制，而且拖轮的缆绳力度也要协调对称，稍有不慎，就会使平台失去平衡而发生倾斜。endprint

首先，不仅要综合利用雷达、电子海图和GPS/AIS来作为指挥拖轮的重要参考，还要根据航道内不同时段的风向、流向、流速，实时地修正航向、修改航速和流压角，確保平台航按照预定航线拖引。

其次，出港受横流影响明显是营口港航道的特点，因此最好在流水趋于平缓时离泊。进入航道后，傍拖的四条拖轮肩负保持平台平衡的责任，必须服从指挥，密切配合，保持速度方向上的一致。时刻注意位置的变化，如果偏离，尽早采取措施，使用拖轮纠正。保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通。

最后，进入港池后，由于本身惯性和流的作用，平台向右后运动，此时因为惯性远大于流的作用，极易发生旋转，可命令抛锚，先抛2节，在松至3节以控制平台的运动，如果3节锚链抓不捞，可松至4到5节，在流速缓慢时迅速摆正，利用拖轮顶推使平台首尾与流向基本一致。由于平台在盘锦荣兴港舾装码头停靠时间不确定，且在潮流下，会有大量泥沙运动，若下锚来进行靠泊，在离泊时锚可能被埋住，这样就采取不抛锚方法。如果有必要下锚，可下1节短锚，待靠拢系妥后收起。

5.应急措施

为了保障“DSJ300-L2"号钻井平台进出港航行安全，需要做到以下应急保障措施：

（1）保持安全航速以下并做好精确提前量来使用拖轮降速；

（2）派专人监督，督促各方命令的落实情况；

（3）在作业过程中，对此航段实行封航，严禁任何无关作业的船舶通过，安排巡航艇全程监护。

（4）为确保平台安全进出港，实施引航作业中，密切关注天气、水文以及平台动态，根据实际情况随时调整方案。

6.经验总结

（1）拖带这种完全无动力的装备，要做的准备工作很多。要集思广益，尽可能多想可能遇到的困难，并做好相应的对策。方案科学合理、指挥判断得力、落实执行保障和拖轮完美配合，才能保证拖带作业的安全顺利完成。建议任务完成后，引航站应该召开经验总结会，将拖轮指挥和操作经验的专业理论知识与实际工作结合起来，将拖带无动力装备的操纵程序化，将实践中总结出的经验系统化，用于指导今后的工作。

（2）克服侥幸、懈怠和急躁等负面心理，保持谨慎平和、戒骄戒躁的心态，执行任务时时刻小心谨慎，给下一步操作留有足够的时间和空间，要时刻处于高度戒备状态，时刻保持精力集中，做好最坏的打算，随时做好应对突发情况的心理准备。

参考文献：

[1]大型深吃水船舶进出鲅鱼圈港安全对策[J].中国港口，2013，11.

[2]鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J].中国水运，2013，2.

[3]大型无动力船舶靠泊的风险预防[J].中国水运，2016，11.

[4]大型圆柱形海洋钻井平台的拖引[J].航海技术，2010，5.endprint