株洲市北环大道（云龙大道—迎宾大道）总体方案设计

袁光宇

（株洲市城市建设发展集团有限公司，湖南株洲412000）

株洲市北环大道（云龙大道—迎宾大道）总体方案设计

袁光宇

（株洲市城市建设发展集团有限公司，湖南株洲412000）

北环大道位于株洲市东北部，是株洲市中环大道的重要构成部分，是荷塘区、云龙示范区与市区的对外联络通道。从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、关键节点方案等方面对株洲市北环大道（云龙大道—迎宾大道）的设计做了较为全面的介绍。

功能定位；总体设计；节点设计

1 项目背景

株洲市城市快速环道中环大道已初具规模，东环、南环和西环已经陆续通车，形成了株洲市的基本道路网骨架。现状北环功能由市区北部的红旗路暂时替代。由于红旗路段利用原有的320国道，目前交通压力较大。

株洲城市空间规划将向北部拓展，为了更好地发挥快速路网的功能，支持城区向北部延伸，规划将中环大道的“北环”外扩至北环大道，取代目前的红旗路段，作为株洲中环大道北部“一横”，对整个中环大道的整体架构有着重要的意义。

北环大道是株洲市中环大道的构成部分，是“三环十射”中的一条重要城市快速路，也是区域组团——金山工业园区、云龙示范区的重要对外联络交通道路。北环大道的建设可加强荷塘区、云龙示范区与市区的联系，改善区域交通条件，促进沿线的开发建设与土地升值，拓展城市发展空间，改善株洲市的交通环境、投资环境，发挥巨大的社会效益、环境效益。因此，建设北环大道是改善云龙示范区交通网络的迫切需要，如图1所示。

2 工程概况

北环大道位于株洲市东北部，西起新华东路，与东环北路相接，东至迎宾大道，道路全长约5.5 km。

图1 北环大道地理位置

北环大道东段：云龙大道至东环北路段，路线长约3.2 km，目前已进入实施阶段。

北环大道云龙段：迎宾大道至云龙大道段，路线长约2.2km，为本文研究范围。

北环大道分段区位示意见图2。

图2 北环大道分段区位示意图

3 功能定位

该工程的设计理念：在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，使方案有利于城市交通集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调[1]，应充分体现与总体规划、路网规划、人文地理的有机融合[2]。

综合考虑城市路网和规划区位，确定北环大道定位为城市快速路，其主要功能为：以城市出入境快速交通、市区组团间快速交通为主，兼顾区域集散交通，与中环其他路段共同构成一条环状全封闭快速路系统。

4 主要技术标准

（1）设计速度

北环大道作为中环大道的组成部分，定位为城市快速路，其技术标准选取与中环大道保持一致，设计速度80 km/h。地面辅道参照城市主干路标准设计，设计速度定为50 km/h，平行匝道设计速度为40 km/h。

（2）设计荷载

道路路面荷载：BZZ-100型标准车。

桥梁：快速路及城市主干路为城－A级；人群荷载按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77—98）取值。

（3）抗震标准

桥梁抗震设防烈度为6度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.05 g，桥梁抗震设防类别为乙类，桥梁抗震设防措施等级为7度。

（4）净空

城市快速路：不小于5.0 m；

城市主干路：不小于5.0 m；

城市次干路及支路：不小于4.5 m；

匝道：不小于5.0 m；

非机动车和人行道：不小于2.5 m。

（5）桥梁工程

设计基准期：100 a；

设计使用年限：100 a；

设计安全等级：一级。

（6）环境类别：Ⅰ类。

5 总体设计方案

北环大道（云龙大道—迎宾大道）现状北侧为建成区，两侧开发用地沟通需求较大，道路沿线主干路网的间距较小，推荐采用采用高架主线+地面辅道的型式[3]。根据交通流量预测，结合该工程与东环、西环路段通行能力的匹配与衔接，该工程的高架主线规模采用双向6车道。地面辅道要发挥正常的交通出入、集散、路侧土地利用等交通服务功能，根据路段饱和度分析，建议辅道采用双向4车道规模，可较为良好地发挥辅道的交通服务功能（见图3）。

图3 北环大道标准横断面布置图（单位：m）

云龙大道为云龙示范区南北沟通的大动脉。北环大道快速路在该交叉口设置两对出入口：云龙大道以东北环大道为地面快速路，设置一对地面出入口，位于云龙大道东段工程范围内；云龙大道以西为高架快速路，设置一对平行匝道出入口。

迎宾大道主线为城市快速路，与北环大道形成东—南向环线，该处设置T型互通立交一座。

迎宾大道地面辅道为城市快速路，北环大道需设置面向迎宾大道地面辅道的出入口一对。经综合考虑，该对出入口匝道与龙母河桥一并考虑，匝道位置选在盘龙路西侧和龙母河附近。

盘龙路距离迎宾大道约1.2 km，与云龙大道间距约1 km，与迎宾大道和云龙大道的距离不远，可以利用迎宾大道和云龙大道的出入口为盘龙路服务。

综上，经优化后，出入口共布置两对：一对位于云龙大道西侧，服务于云龙大道；一对位于盘龙路西侧、迎宾大道东侧，服务于迎宾大道辅道。图4为出入口布置图。

图4 出入口布置图

6 关键节点设计方案

6.1 云龙大道节点

云龙大道为城市主干路，是株洲连接市区和长沙方向的重要通道之一，也是云龙示范区规划“三横四纵”骨干路网的主要“一纵”，目前已竣工通车。依据云龙大道设计文件，云龙大道与北环大道辅道为平面交叉，北环大道主线上跨云龙大道。综合片区规范及交通分析，该节点方案按近远期结合考虑。

（1）近期方案：北环大道跨线桥方案+平行匝道出入口

云龙大道为云龙示范区南北沟通的大动脉，北环大道快速路主线上跨云龙大道，在该交叉口东西两侧各设置一对出入口。其中，云龙大道以东北环大道为地面快速路，设置一对地面出入口。该出入口位于云龙大道东段工程范围内。

该工程范围内，北环大道主线实施跨线桥上跨云龙大道，并在云龙大道西侧设置服务于云龙大道的平行匝道一对。云龙大道与北环大道辅道为平面交叉，满足其余方向车流的交通转换需求。

（2）远期预留方案：云龙大道地道主线下穿加定向迂回匝道方案（见图5）

考虑远期云龙大道的交通量增加，该节点预留远期立交方案。云龙大道地道下穿北环大道高架，采用双向6车道，设计速度60 km/h。其主要转向交通（西向北、北向东）左转通过半定向迂回匝道连接，设计速度40 km/h，单车道规模，右转通过地面平交连接。云龙大道与北环大道高架间通过1对平行匝道与1对半定向迂回匝道进行连接；次要转向交通通过地面平交口连接。

图5 远期方案—云龙大道地道主线下穿加定向迂回匝道方案

6.2 迎宾大道节点

迎宾大道现状为高速公路路堤段，预留6跨桥梁跨越北环大道规划线位。北环大道的地面道路通车后自然形成菱形立交，直行方向交通快速通过，转向车流进入地面辅道平交口进行转换。

迎宾大道在北环大道北侧有一对与长沙方向沟通的出入口（通往长沙方向的入口和通往株洲方向的出口），在北环大道南侧有一个株洲市区通往职教城方向的出口，职教城往株洲市区方向入口功能缺失。

推荐方案：采用T型全定向立交方案。以环线为主通道，东—南方向为主流向，故增大环线匝道的半径，提升环线匝道的设计速度到60 km/h，与中环大道主线80 km/h的设计速度标准较为匹配。东—北向匝道采用定向迂回匝道，设计速度采用40 km/h。

鉴于迎宾大道在北环大道南侧仅有一个市区通往职教城的出口，缺少职教城通往方向的入口，本次方案设计新增一个北向南的入口，完善辅道系统的功能（见图6）。

图6 迎宾大道节点平面图

该方案交通功能较为完善合理，对主线的交通干扰较少，交通功能较优，立交层次相对较低。迎宾大道辅道的交通功能完善，工程投资相对较低。

7 结语

本段北环大道总投资约11亿元，其建设对完善株洲市的快速路网，提高区域对外交通能力具有重要意义。本文从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、关键节点方案等6个方面对株洲市北环大道（云龙大道—迎宾大道）的设计做了较为全面的介绍，可为同类工程提供一定的参考。

[1] 崔健球.中环线道路(浦西段)工程总体方案设计[J].城市道桥与防洪,2006(4):11-15.

[2] 袁胜强.宁波市北环快速路工程总体设计[J].上海公路,2012(1):4-9.

[3] 陈炳生,唐德文.上海高架路设计与有关技术探讨[J].上海公路,2003(S1):25-30.

U412.3

B

1009-7716（2017）11-0018-03

2017-09-05

袁光宇（1985-），男，湖南岳阳人，工程师，从事项目管理工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.005