“双积分”政策下传统车企何去何从

张佳琦+王晓阳

摘要：双积分即油耗（CAFC）和新能源积分（ZEV），是我国自2017年9月28日起实行的一项措施，那么双积分的具体含义是什么，双积分政策下，对传统车企的影响有多大，本文将主要对其进行分析。

摘要：双积分；传统车企；

引言：国庆前夕，一项汽车界关注许久的政策终于尘埃落定，那就是双积分政策，之所以如此广受关注，是因为双积分政策切实的关系到大量车企的前途命运，那么究竟双积分是一个什么样的规则，又会给传统车企带来怎样的影响呢？本文将会着重叙述。

一、何谓“双积分”

双积分从字面上理解就是两种积分，分别是油耗（CAFC），以及新能源积分（ZEV），那到底什么是油耗积分（CAFC）？具体理解起来可能较为麻烦，这里我们不做公式上的赘述，只阐述政策，故油耗其实就是企业在某年度对应生产或进口量加权计算得出的平均燃料消耗量，分为两个数值，其一为目标值（即规定），另一个为实际值，积分为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数），乘用车企业平均燃料消耗量达标值是指，以该企业平均燃料消耗量目标值乘以该核算年度的企业平均燃料消耗量要求。计算结果按四舍五入原则保留两位小数。有关核算年度的企业平均燃料消耗量要求，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的相关比值执行。？实际值低于达标值产生的积分为正积分，高于达标值产生的积分为负积分，在2020年我国对于乘用车产品的平均燃料消耗量目标值为5.0L/100Km。而新能源积分就是要求一定规模以上的传统乘用车企业需要生产/进口一定比例的新能源乘用车，根据新能源乘用车积分比例要求，采用单车积分来计算企业新能源汽车积分实际值与目标值。新能源汽车积分实际值大于目标值的部分为新能源汽车的正积分，反之为新能源汽车负积分。其中目标值是根据《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于3万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求。2018到2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%，12%。

可以说，双积分政策的意义在于会大大促进新能源汽车快速的成为社会中不可或缺的一部分或者说是快速成为燃油汽车的替代，在当前技术范围下，解决社会燃油排放问题的最有效途径就是将新能源汽车投放入市场，但是，由于最近几年新能源汽车的价格相比于同性能的燃油汽车确实是略高了一些，加上燃油车技术成熟，有保障，买家自然还是会选择燃油车，尽管政府年年给新能源汽车补助，但是，这种性价不成正比的情况并不能真正意义上的解决。所以，我认为，这也可以说是双积分出台的必然性。

二、“双积分”对于传统车企的影响

传统车企的新能源汽车生产/销售比例面临巨大压力，多个合资企业寻求国内力量较为薄弱的车企进行合作。

在“双积分”政策之下，各家车企可谓“几家欢喜几家愁”。从目前国内的多家合资企业来看，上汽大众、广汽本田、长安福特等多数车企传统燃油车产销量大，同时尚未推出新能源汽车，“双积分”政策令他们压力大增。相对而言，自主品牌车企中比亚迪、北汽新能源、吉利、众泰、江淮等部分企业提前在新能源领域有所布局，“双积分”政策则为其带来了利好。所以，传统车企为了能够在新能源技术成熟之前，获得利益的最大化，他们寻求与这些新能源车企进行合作，以便在自身负积分过多的情况下，利用这些厂家生产的新能源汽车来补偿负积分，当然，这种利用相当于将自己的营业额拿出一部分送给别人，但是，相对于负积分带来的影响，还有非合作厂家的车源优先分配问题，“联姻”的方法似乎是短时间内最行之有效的解药。

三、强迫传统车企进行新能源技术的研发和新能源汽车的生产。

“联姻”的方法毕竟只能是隔靴搔痒之举，而且购买“联姻”对象的新能源汽车相当于给自己的竞争者增添超越自己的砝码，治标不治本还带有强烈副作用的方法在竞争中最为致命，这种简单的道理传统车企自然是清楚的，所以在双积分政策下想要从根本上解决积分问题，那就只有发展自己，俗话说得好：“打铁还得自身硬”，传统车企只有将资金更多的投入新能源研发市场，才会从根本上脱离积分的限制，同时会加速新能源汽车的发展，中国汽车产业弯道超车的目标才会得以实现。

四、推动传统企业由大变强。

新能源车双积分政策文件，这是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下，历经多年磨合、冲破各方阻力的重要政策，必將对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动。

五、总结与回顾

双积分政策对于传统合资车企来说无疑是一个巨大的挑战，倘若不去重视这一政策，在中国的市场必将会受到重创，但是对于某些中国国营车企，却面临政策利好，强大的合资企业可以和实力较弱的国营企业合作，带动国营车企技术进步，如同当年的福特和长安，正是福特的技术能力使得长安这样的国产企业如今也具有了自主生产高性能车的能力，如今福特为了减少负积分的影响，其达成了与众泰的合作，众泰作为国产新能源车的代表车企，相信有了福特这样老牌国际车企的技术加持，众泰的新能源汽车将会继续进步，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这样说道：“福特汽车作为一个拥有百年历史的主流车企，在品牌形象方面毋庸置疑。众泰汽车与福特汽车的合作，除了可以获得资金上的支持，而且对于学习先进的管理经验，提升品牌形象等也具有十分重要的意义，有利于众泰汽车品牌形象的提升，扭转对于众泰汽车品牌的偏见”。众泰汽车在福特的协助下很有可能会成为中国汽车产业中的佼佼者，这样，就可以先强带动后强，从而加速国营车企弯道超车，提高国产汽车的竞争力，但是，这样的政策也会带来一定的问题，比如说像丰田，其以减少向中国的出口车辆种类的方式来减少自身的经济损失，这是一种两败俱伤的方式，但是在我们技术不成熟的现状下，这种方式无疑会给我们沉重的打击。

双积分政策可以说真正的起到了树立中国致力于新能源，坚持保护环境的国际形象，但是这种双积分政策对于中国汽车的发展到底是好还是坏，时间也许是最好的解释。但是，不可否认的是，在双积分政策的压力下，企业都会加大在新能源汽车领域的投入，加速发展新能源汽车。这对于燃油车的市场份额以及传统车企在传统燃油车上的优势