军用列车梯队装载时间优化

张瑞鹏，季 锋，杨 磊

(陆军军事交通学院 联合投送系，天津 300161)

● 军事运输MilitaryTransportation

军用列车梯队装载时间优化

张瑞鹏，季 锋，杨 磊

(陆军军事交通学院 联合投送系，天津 300161)

为压缩军用列车梯队装载时间，提高装载效率，在对军用列车梯队装载相关时间要素深入分析的基础上，针对逐一作业式和平行作业式两种极端作业程序，描述相应的整体装载时间，并提出前移装载准备、优化作业流程、遵循组织规律、提高操作技能等对策。

军用列车梯队；装载时间优化；铁路输送

军用列车梯队装载工作是部队铁路输送的重要阶段和环节，军用列车梯队装载时间是部队铁路输送时间的主要组成部分，是影响各装载地域装载能力和部队铁路输送效率的重要因素，必须不断优化装载组织，提高部队铁路输送效率。

军用列车梯队装载时间在铁路运输相关规章和教材中并没有明确的定义，结合《军队铁路输送规定》[1]中的相关内容及近年部队铁路输送相关数据采集情况，着眼于部队铁路输送整体效率提升，本文对广义军用列车梯队装载时间进行分析，即从部队进入装载地域后，下达装载直前准备开始口令时起，至联合检查后人员登乘完毕止的全部时间。

1 装载时间要素分析

军用列车梯队装载相关作业主要包括装载直前准备、装备引导、装备定位、装备加固、联合检查、人员登乘等环节，每一环节的作业时间都有着各自特点，且对整体装载时间有着直接影响。

1.1 直前准备时间

本文的装载准备时间特指部队进入装载地域后所进行的装载直前准备所需时间，可表示为T准。主要包括根据需要进行人员分工、布置警戒哨和调整哨时间(T人员)，完成临时站台搭设的时间(T站台)，搭设部队装载指挥所的时间(T指挥所)，完成车辆检查、打开车辆端板、放倒集装箱-平车两用车集装箱卡座、清扫画线等车辆准备时间(T车辆)，准备渡板等装卸用具时间(T用具)，根据梯队装载计划顺序调整装备顺序时间(T调整)等。其中，人员相关准备时间包括人员分工部署(T人员部署)以及人员就位(T人员就位)两部分。

1.2 装备引导时间

装备引导时间是驾驶员在引导员引导下，将装备从驶上站台至行驶到预定装载位置的时间，即装备装载时在平车上的行驶时间，可表示为T引。理想状态下，若装备到达预定装载位置即可一次定位成功，不需调整，则可将所有装备视作连续、匀速的装载，其整体时间容易确定。但实际情况是由于前一件装备未完成定位作业时，必须为其至少留出一辆平车的空间进行横向偏差调整，若某件装备调整时间长，必定导致后续装备均需停车等待，不能匀速到达预定装载位置，即整体引导时间T引受装备定位环节约束，不是简单的实际引导时间累计，不易用数学算式描述。而对于第一件驶上平车的装备，由于没有前一装备定位影响，其引导时间可以准确地用数学公式描述。考虑到预留定位调整空间，可将装备预定装载位置为第m辆平车、行驶速度为v的第一件装备的引导时间表示为

T引1=(m-1)l平车/v

式中l平车为1辆平车长度。

1.3 装备定位时间

装备定位时间是指从装备接近预定装载位置至到达装载位置，并将装载纵横向偏差调整至符合装载标准要求后停车熄火的时间，可表示为T定。由于驾驶员驾驶技能、引导员指挥技能和车站货运员定位要求的差异，单件装备定位时间差异较大，有可能一次性定位成功，所需时间较短；也有可能需要反复调整，所需时间较长。但有一点是确定的，为了确保装备调整空间和装载安全，必须等到前一装备定位完成，才能进行下一装备定位，也就是总体定位时间是单件装备定位时间的累加。因此，装备定位时间可以表示为

1.4 装备加固时间

装备加固时间是指装备按照装载标准要求完成捆绑加固及活动部位处理所需要的时间，可表示为T固。同样，因装备捆绑加固要求、采用加固器材类型以及操作人员熟练程度的差异，单件装备捆绑加固时间也差异较大。每件装备定位完成后即可进行加固，第i件装备加固时间可表示为T固i。由于定位结束时间和单件装备加固时间差异，单件装备加固的开始时间和结束时间不易确定，导致整体装载加固时间T固不易表示。但加固开始最晚和单件加固时间最长装备的加固时间对整体装载加固时间影响最大。

1.5 联合检查时间

装备装载加固作业完成后，军代表、货运人员及部队梯队长应组织联合检查，对定位不符合偏差要求的进行调整，加固不符合标准的进行整理。即联合检查时间包括检查和调整、整理的时间，可表示为T检。联合检查时间一方面受装备定位、装载加固完成质量影响，这两项工作完成质量较高时，出现装备调整、重新加固的情况较少，否则，将会出现较多装备整理工作，导致联合检查时间延长；另一方面，受到联合检查组织方法和问题处理效率的影响。

1.6 人员登乘时间

人员登乘是指人员登乘客车的时间,可表示为T登。人员登乘时间主要受登乘人数和登乘组织方式的影响。一般为节省登乘时间，协调乘务人员开启客车两端车门，组织同时登乘，且要求人员先登乘上车再组织安置携行装备物资，可提高人员登乘效率。

2 装载时间描述与计算

军用列车梯队装载时间并不是相关工作时间的累加，受作业程序影响较大，难以用简单的数学公式描述。为便于对比研究分析，本文仅就逐一作业式装载和平行作业式装载两种较为极端的装载组织方式进行描述。

2.1 逐一作业式装载时间

逐一作业式装载一般用于示范性演练或现场观摩会等情况。其组织特点在于人为减少平行作业，尽量依次开展各项作业，以便全面示范各项作业程序、组织方法和技术要求。这种装载方式效率最低、耗时最长。

逐一作业式装载组织流程为：部队进入装载集结地域后，完成人员分工，相关人员就位；人员就位后，依次开展装卸用具请领摆放、车辆装载顺序调整、临时站台搭设、指挥所搭设和铁路车辆准备工作；直前准备完成后，开始逐辆引导装备驶上平车，驶至预定装载位置的前一辆平车；第一件装备到达预定装载位置前一辆平车后，开始定位，第一件定位完成后，依次逐件完成后续装备定位；所有装备定位完成后，统一号令开始装备加固捆绑和活动部位处置；所有装备装载加固完成后，开展联合检查；联合检查完成后，组织所有人员登乘；人员登乘完毕，进行编组作业，准备发车。

按此作业程序，装载准备各环节依次展开，时间可表示为

T准=T人员+T站台+T车辆+T指挥所+T用具+T调整

装备加固作业在全部装备定位完成后同时展开，开始时间一致，装备加固时间等于单件装备最长加固时间，即T固=max(t固i)；人员登乘客车于装备装载和联合检查完成后统一组织登乘，全部人员登乘时间可表示为T登。由此，军用列车梯队装载时间可表示为

T逐一=T人员+T站台+T车辆+T指挥所+T用具+

2.2 平行作业式装载时间

为了节省装载时间、提高装载效率，实际装载组织中应尽量开展平行作业。平行作业式装载程序是在进入装载地域前完成任务分工和装备顺序调整，且最大程度地开展平行作业，整体装载时间最短，是一种最理想化的装载组织方式。

平行作业式装载组织流程为：部队进入装载集结地域后，按提前布置的人员分工，组织相关人员就位；人员就位后，同步开展装卸用具请领摆放、临时站台搭设、指挥所搭设和铁路车辆准备等直前准备工作；直前准备完成后，开始逐辆引导装备驶上平车，驶至预定装载位置的前一辆平车；第一件装备到达预定装载位置前一辆平车后，开始定位；第一件装备定位完成后开始加固，并依次完成后续车辆定位，每完成一件装备定位即可开始加固；所有装备装载加固完成后，部分人员开始登乘客车，同步开展联合检查；联合检查完成后，剩余人员登乘，准备编组作业与发车。

按此作业程序，在完成人员分工、相关人员就位的情况下，各项准备工作可平行展开，某项准备时间最长的环节决定着整体准备时间，即T准=T人员+max(T站台，T车辆，T指挥所，T用具)；每件装备完成定位后即可开始加固，即装备定位越早，装备加固时间受最后定位的几件装备影响越大，可表示为

T固=max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

人员登乘客车分两个批次实施，即与装备装载无关人员在装备装载的同时登乘，时间表示为T登1；装备装载人员可于装备装载和联合检查完成后登乘，时间表示为T登2。由此，军用列车梯队装载时间可表示为

2.3 两种作业方式装载时间效益计算

在部队装载技能水平一致的情况下，二者在装备引导、定位及联合检查等3个环节所需时间相同，时间差异主要体现在直前准备、装备加固和人员登乘等3个环节。直前准备时间差为

T直前差=T人员+T站台+T车辆+T指挥所+T用具+

T调整-T人员就位-max(T站台，T车辆，T指挥所，T用具)=

T人员部署+T调整+T站台+T车辆+T指挥所+T用具-

max(T站台，T车辆，T指挥所，T用具)

逐一作业方式的直前准备时间比平行作业方式增加了人员部署和装备调整所需时间，且其他作业为逐一展开方式，所需时间远远长于平行作业方式。

装备加固时间差为

T加固差=max(t固i)-max(t固n，t固n-1-t定n，t固n-2-t定n-t定n-1，…)

该时间差受最后装载装备的捆绑加固时间影响较大，若最后装载的为长大装备，则两种作业方式差异不大；若最后装载的是捆绑加固较为简单的小装备，则逐一作业方式所需加固时间长于平行作业方式。

人员登乘时间差为

T登乘差=T登-T登2

因为部分无装载任务人员已在装备装载时提前登乘客车，所以平行作业方式的人员登乘时间也较短。

由此可见，平行作业方式装载时间效益明显优于逐一作业方式，装载作业流程的优化有利于压缩军用列车梯队装载时间。

3 优化军用列车梯队装载时间的对策

部队实际军用列车梯队装载时间受输送任务、铁路技术环境、相关人员组织实施经验和操作技能等多方面因素影响，既不会像逐一作业式装载那样效率低下，也不一定像平行作业式装载那样达到理想最优。

(1)前移装载准备部分工作。从工作内容看，通过提前做好有针对性地部署安排，减少装载现场的工作量，有利于缩短装载整体时间。如装载准备中的人员分工、就位时间，可在进入装载地域前提前做好分组部署，确保人员到站后立即按分工就位，可适当节省现场人员分工安排时间；装备活动部位可在进入装载场地前进行预处理，如对运输车篷布提前进行腰箍式捆绑固牢，完成装载加固后，只需将篷布帘捆牢即可，可有效节省捆绑加固时间；装载准备中的车辆调整环节，可通过提前调整摩托化行军时的装备编组，尽量使之与铁路梯队装载顺序一致，避免或减少装载现场装备顺序调整工作。

(2)优化装载作业组织流程。从组织流程看，根据各项作业特点，合理进行人员分工、科学安排装载计划、尽量开展平行作业，可有效缩短整体装载时间。如在装载直前准备阶段平行开展各项准备作业；每件装备定位后即开始加固，增加定位作业与加固作业的平行作业时间；与装载组织无关人员在装备装载时即可组织登乘客车，缩短联合检查后的集中登乘时间。

(3)遵循装载组织特点与规律。从作业实施看，装载组织实施必须符合铁路装载作业规律，以避免安全隐患、进一步增加平行作业，进而提高装载效率。根据对装备行驶时间分析，第一件装备行驶时间对装载时间影响较大，后续装备在平车上的行驶时间均受前一装备定位时间影响，后续装备行驶过快不仅会导致前面装备缺乏足够的调整空间，还会带来一定的安全隐患，反而会对装载效率提升带来不利影响；从加固作业时间看，梯队装载计划按照先大型重装备后小型轻装备的顺序，即先装载加固作业时间长的装备，后装载加固时间短的装备，有利于提高整体装载效率。

(4)提高装载操作技能水平。从操作技能看，开展好铁路输送训练，进一步提高相关人员操作技能和组织水平，可确保装载的安全性和快速性[2-3]。铁路装载涉及铁路车辆准备、临时站台搭设、平车驾驶、装备定位、装备加固等专业性较强的工作，每一项都可能导致装载时间延长或安全隐患发生，可通过平时的针对性铁路输送训练提高驾驶员、引导员、加固人员的操作水平，减少装载实施时的返工、调整等工作，确保装载效率和安全；联合检查时间受检查组织方式和问题处理效率的影响，应组织定位、加固操作技能较为熟练的战士组成联合检查小分队，跟随梯队长完成联合检查，遇有问题及时处理，避免遇有问题临时找人处理或因人数不足、业务不熟导致整理时间过长。

4 结 语

军用列车梯队装载时间对于部队铁路输送效率、装载地域装载能力影响较大，进一步压缩军用列车梯队装载时间是部队和铁路部门的共同责任。对于部队而言，在铁路输送组织实施过程中，进一步简化工作内容、优化组织流程、提高操作技能，可有效压缩军用列车梯队装载时间。

[1] 总后勤部军事交通运输部.军队铁路输送有关规定[A].北京：总后勤部军事交通运输部，2000：7-16.

[2] 张瑞鹏,季锋,杨永伟.影响部队铁路输送效率的因素及对策[J].军事交通学院学报，2016,18(7)：17-19.

[3] 代纪东，刘帅，张雨通.部队跨区铁路输送问题研究[J].军事交通学院学报，2015,17(7)：19-21.

LoadingTimeOptimizationofMilitaryTrainEchelon

ZHANG Ruipeng, JI Feng, YANG Lei

(Joint Projection Department, Army Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To reduce loading time and improve loading efficiency of military train echelon, the paper firstly analyzes related loading time factors of military train echelon. Then, it describes the overall loading time according to two extreme operating procedures: step by step and parallel. Finally, it proposes several countermeasures, such as advancing loading preparation, optimizing operation procedure, following organization rules, and improving operation skills.

military train echelon; loading time optimization； railway transportation

2017-04-26；

2017-05-17.

张瑞鹏(1978—)，男，博士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.12.003

E234

A

1674-2192(2017)12- 0010- 04

(编辑：孙协胜)