我国新能源汽车市场现状与前景分析

文/童元秀，武汉城市职业学院

我国新能源汽车市场现状与前景分析

文/童元秀，武汉城市职业学院

当前面对着全球性的巨大环保压力及严峻的能源形势，近几年来，全球主要汽车生产国家都将新能源汽车的发展当做是社会经济可持续发展的主要举措和内容。我国新能源汽车产业的发展当前还处在初步发展阶段，当前面临的的主要发展现状是资金链以及人才的缺口，其关于市场的宣传力度相对落后，当前新能源汽车生产技术尚没有得到很大的突破，因此还需要政府和相关企业提出相关的发展举措，我国作为能源消费型的国家，发展新型能源汽车产业是低碳经济时代发展的要求，新型能源汽车产业发展是汽车产业的新型发展趋势。本文主要对当前我国新型能源汽车的市场发展现状进行分析，结合当前全球对我国新型能源汽车产业的政策解读，分析当前我国新型能源汽车发展中存在的问题并提出可行性的建议和意见，最后对我国当前新型能源汽车发展前景进行分析。

新型能源；市场现状；发展前景

引言

当前我们国家的新型能源汽车产业处在初步发展阶段，且没有明显的技术优势和生产优势，因此国家相关部门在选择具体的新型能源汽车发展道路时应该使用多管齐下的发展策略，对各种技术进行支持。这并不意味着我国在新型能源汽车的生产及开发尚没有侧重点，近年来随着社会主义市场经济的不断发展进步，交通工具已经从人力逐渐向动力和机电力发展，石油、汽油以及煤炭等能源产量正在逐渐减少，新型能源交通技术和交通工具已经被科技研究人员提上日程，并已经逐步进入人们的生活生活中。

1 新型能源汽车产业发展现状

我国的新型能源汽车产业在21世纪初期开始，2001年新型能源汽车研究项目被列入了国家十一五期间的重大科研题目，并且还规划了将汽油车作为起点逐步向氢动力车转变的目标战略 。十一五至今，我国提出了节能和新型能源汽车的战略，政府也开始加大对新型能源汽车的研究和产业化复杂化的重视程度，形成了完整的新型能源汽车研发和示范布局。2008年初到年底新型能源汽车的增长速度相对较快，且全年的能源乘用车的的销量同比增长了117%，商务车的新型能源车销量同比降低了17%，2008年成为我国新型能源汽车的元年，2014年年底，我国新型能源汽车的销量远超出美国等发达国家，成为全球最大的新型能源汽车市场。从2009年开始，我国的新型能源汽车的发展先后经历了十城千辆”、“私人购车领域补贴试点”等政策的推动，且新型能源汽车的销量正在呈现出逐渐增长的趋势。2015年新型能源汽车不管是在其技术上还是在市场上或者是政府政策支持上都呈现出爆发式的增长趋势。

在新型能源汽车快速发展的同时，也暴露出了很多迫切需要去解决的问题，从国家政策上来看，新型能源汽车市场正处在初步的创业时期，更多的依靠政府的政策支持，但是政府政策的主导作用是不可持续性的，需要政府逐渐从政策的主导向市场主导型转变，2015年的一些政策比如充电开放政策和造车开放政策等都是政府政策逐渐向市场导向化转变的表现。尽管当前电动车的发展迅速，但电池以及充电等基础设施的建设出现了一定的滞后性，其生产技术和政策以及市场不能出现良性的互动，还存在品质的良莠不齐等许多问题。

2 我国新能源汽车的政策法规和发展现状

2．1 新型能源汽车的政策法规

按照我们国家相关政策显示，2015年和2020年我国的乘用车成品每100 km平均燃油消耗量分别降至6．9 L和5．0 L。在这种政策标准的实施下，发展节能和新能源汽车是十分迫切的内容。根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关规定显示：新能源汽车主要是指使用非常规的车用燃料作为其主要的动力来源或者是使用常规化的车用燃料采用新型的车载动力装置，综合当前车辆动力控制和驱动方面的先进技术手段，形成相对应的先进的技术原理，产出具有新技术和新结构的汽车。

2．2 新能源汽车类型定义优点和缺点分析

纯电动车使用的是动力电池的存储能量装置，由电力驱动的汽车其生产技术及操作相对简单且成熟，只要有电力供应的地方都能够充电以维持其使用功能，实现了尾气零排放，是当前最适合城市出行的交通工具。当前蓄电池单位重量储存的能量相对较少，电动车的价格要贵一些，其使用成本主要取决于电池的寿命及其当地油价和电价以及电池安全问题等。

混合动力电动汽车使用的是传统的燃料，同时使用电动机或者是发动机来改善新能源纯电动车的低速动力输出和燃油消耗的汽车，降低燃油消耗，并可以进行能量的回收，在城市中心区域，关闭和停止使用内燃机实现尾气零排放，解决当前纯电动车消耗大的空调以及除霜等问题，可以利用城市现有的加油站，使其电池保持正常的工作状况，不出现过充或者是过放并延长其使用寿命，降低其使用成本。长距离的高速行驶基本不能实现省油，电池容量及其寿命的问题并没有得到实际的解决，且纯电动车单车的使用成本相对较高。当前美国，欧洲以及日本等发达国家将新型能源汽车作为战略制高点，并加大纯电动车的研究自主，以此来促进其新型能源汽车的发展。

2．3 新型能源汽车面临的问题

当前尽管新型能源汽车得到了快速发展和进步，但其仍旧面临着很多的问题，美国菲斯科电动车公司目前濒临破产，在2013年6月份美国电动车制造商Miles Electric Vehicles申请破产保护，这个消息凸显出了电动车已经取得了广泛的市场认可但其在发展和研究过程中仍面临着巨大的难度和问题。美国特斯拉汽车公司在新型能源汽车研究发展领域上其形势很是良好，2013年第一个季度实现了首次的盈利，之后又提出了偿还美国能源部的贷款。特斯拉新能源汽车公司对于新型能源汽车的研究及其发展前景抱着很大的希望和乐观的态度，并且其对于超级电容汽车的发展更是青睐有加。超级电动客车的价格相对于普通客车的价格来讲相对高一些，但是随着当前其应用范围的逐渐扩大，其生产成本也在逐渐减少，超级电容公交车的在进入大规模的生产和应用阶段之后，其价格也逐渐出现大幅度的降低。我国超级电容公交车的应用领先于其他国家，2011年杭州市公交总公司引入了两辆超级电动动力电动公交车，至今我国很多城市已经逐步使用超级电容车辆。

从当前新型能源汽车产业的政策支持上来看，各国已经逐步认识到新型能源汽车的发展是不可能跨越混合动力阶段的，混合动力以及新型能源技术并没有冲突，混合动力汽车以及纯电车作为代表的新型能源汽车是未来汽车发展的平行线，其中新型能源汽车是未来汽车产业发展的主要趋势也是其必然，但是在新型能源汽车发展的漫长过程中，混合动力汽车也就是燃油汽车的发展仍将会出现持续性增长的趋势，特别是深度混合型动力汽车的比重会逐渐增长。

3 新型能源汽车发展中存在的问题

3．1 资金以及人才等方面的缺口

当前我国新型能源汽车还处在起步时期，处在初步发展阶段，想要完全实现产业化发展，其资金的缺口较大是约束其发展的主要问题。首先在新型能源汽车基础技术研究以及关键部件和材料以及产业化方面需要大量的资金投入，在充电站、加氢站的等基础设施建设上也需要大量的资金投入，另外就是新型能源汽车的产业化发展和大量的示范推广工作存在直接的联系，这些也都需要大量的资金支持。在新型能源汽车的基础研究技术和研究项目以及关键零部件的研发以及相关材料配件的研究上都需要大量的科学研究人员，另外就是新型能源汽车的示范工作上缺乏相应的管理人员。

3．2 新型能源技术研发难度和低成本间存在的问题

根据相关研究数据显示，混合型动力汽车燃油效率是很高的，但其存在系统太过于复杂和成本高这些问题。混合动力汽车想要实现其复杂的动力装置系统就要消耗大量的资金，如果没有大量的资金支持其研发技术标准相对降低之后，混合动力汽车能够提高的效率空间将会逐渐降低，其利润也会逐渐减少，最终就会形成能效以及技术难度和实现低成本之间的矛盾。很多类似的问题也会在新型能源汽车以及其他领域中出现，比如燃料电池汽车已经具备了将能量转化为效率的能力，但是由于受到资金限制还不能大规模的投入生产。

3．3 缺乏适度的市场宣传及供应体系

新型能源汽车作为一种新型的事物出现在人们面前，其想要拥有强大的生命力就需要大众对其产生兴趣并形成消费心理，当前我国做了关于新型能源汽车的宣传工作，但是在这种喜欢宣传之后还能有形成具备模型化的社会潮流，普遍的民众对于新型能源汽车的认识不足，因此新型能源汽车的宣传力度还有待进一步的加强。

按照科学性的规划来看，交通能源的转型有三个阶段，找到大量的供应商提供大量的新型能源，实现新能源大规模的供应，通过实用新型能源汽车的量产有效的利用新型能源。如果新型能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁型的新能源大规模供应的基础上，即便是对于企业来说新型能源汽车技术方面可能会存在一定的领先，但是其主流产品的竞争力会逐渐降低甚至是没有竞争力，从而致使其处在停滞向前的发展境地。当前我国大规模的清洁型能源的供应体系尚未建立，国家也没有明确的制定出对新能源大规模的供应和能源基本转型的具体计划和措施，致使新型能源汽车长久发展及稳定健康发展缺乏新能源供应这样一个强大的物质基础。

3．4 合资企业多核心技术少

二十世纪九十年代之间，我国的很多汽车企业逐渐走向了合资企业的道路，比如一汽和德国的大众汽车成为合资企业，二汽和日本的本田汽车合资企等，合资不仅可以解决我国当前汽车企业发展对于资金缺乏这个问题，还能够帮助我们了解当前世界汽车产业的发展最新动态及趋势。但是合资企业的出现也导致了我国汽车研发的核心技术及团队力量逐渐弱化，企业越来越依靠于国外的技术，这就导致我国汽车研发技术空心化，多数汽车企业成为国外汽车的打工厂。在当前新型能源汽车发展的潮流趋势下，很多企业想要走之间的老路，就会导致自身核心技术的损失，丧失追赶世界汽车发展主流趋势和核心技术以及国际先进汽车生产的机会。

3．5 政策扶持力度相对较弱

新型能源汽车的发展主要依靠的市场需求，市场需求的主体对象是消费者，当前我国对于新型能源汽车产业的政策支持仅仅是一小部分，但是对于新型能源汽车生产制造的政策支持其针对的是生产企业，对于新型能源汽车消费群体的政策支持几乎没有，也没有制定出适当的补贴。新型能源技术汽车的售价要远远高于普通燃油汽车的2倍，甚至是多倍，这没有国家政策扶持和补贴购买的情况，会导致其市场需求低迷出现有市无价的现象。

4 新能源汽车发展对策研究

4．1 政府和企业加大资金投入，加强研发力度

新型能源汽车的发展及其生产需要大量的资金支持，作为行业的主体，加大对于其资金的投入是新型能源汽车企业生存的关键和基础，也是保持企业强大可持续性发展的关键。要把新能源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会，争取在几个点上有世界级的创新，形成中国自己在技术领域的声音。

要注意现有技术的提升，提高新能源汽车系统的安全性，确保消费者生命财产安全。 在新能源汽车的发展过程中，涉及到生产企业和消费群体两个利益体。目前，国家对于分散个体很少有资助和补贴。但是，从市场稳定需求来说，老百姓才是根本。所以，应该将政府的支持与鼓励分为两部分，企业一部分，消费群体一部分。分别给这两部分一定的资助和补贴，让消费热情和生产热情更稳定，让产业良性发展。

4．2 逐步建立起清洁能源供应体系

俗话说，兵马未动，粮草先行。新能源汽车产业的发展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能源供应体系，比如，建立一批加氢站、加气站和充电站。这样既为产业的健康发展准备能量供应来源，也为企业的发展拓宽商业领域，对于国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。

4．3 加强国际间合作，参与国际分工

新能源汽车涉及的面很广，靠单独一个国家的实力很难讲整个产业全面做开来，这样的话就需要我们积极参与国际间的交流与合作，参加世界范围内产业的分工，减小自身风险。但是值得注意的是，这里的分工是指在在较高层次的分工，不是在高耗能、劳动力密集、附加值小的生产环节的参与，是在核心技术和高端管理、服务等方面的全面进入，中国新能源车企要尽量避免成为国外汽车的生产代工厂 。

4．4 相关科研机构等做好人才培养、引进工作

由于在技术、生产和管理等领域都存在较大的人才缺口，新能源汽车产业发展受到限制。加快人才培养力度，狠抓人才培养质量，应该成为当前新能源汽车人才培养机构的共识。一方面要做好国内人才的培养，也要注意世界先进人才得引进，提供比较好的薪酬待遇，通过本土培养和筑巢引凤相结合，确保国内新能源产业人才供应体系的稳定。

[1]张军，李晓春．国际能源战略与新能源技术进展[M]．北京：科学出版社，2008．

[2]金毅．我国能源现状和面临的挑战以及低碳能源发展策略[J]．中国电子商务，2012（21）：