防城港马鞍头导标重建设计方案探讨

周健华

摘 要：本文通过对防城港船舶流量、船型分布、港口发展等基本情况的分析，根据导标设计规范相关技术要求，结合马鞍头导标现状，设计科学、合理、节约的重建方案，达到优化导标效能的目的。

关键词：防城港 导标 设计规范 船舶

1.背景

导标作为引导船舶进出港的重要视觉航标，在无线电导航技术日益发展的今天依然发挥着重要的作用，尤其是对大型船舶来说，由于船舶干舷较高的缘故，导标的导航效果远远优于灯浮标。防城港现有的10座导标均建于上世纪八、九十年代，导标设计代表船型偏小，对3万吨级以上船舶来说已经很难发挥其导航作用。

另外，根据防城港港口规划，马鞍岭水域将建设30000GT级的码头泊位2个，马鞍头前导标正好位于码头回旋水域内。因此，必须尽快开展防城港马鞍头导标的重建升级工作。

2.防城港马鞍头导标现状

马鞍头前后导标距离约350m，马鞍头前导标灯高为10.3m（自平均大潮高潮面起算），马鞍头后导标灯高为16.5m，导标使用段起点至终点距离约1600m，导标使用段终点至马鞍头前标距离约1350m。现按3万吨级船舶眼高15m，导标使用段航道宽度125m，设计最大船宽32.5m对导标主要参数进行核算（详见表1）。从灵敏度结果可知，现有的导标难以满足3万吨级船舶的航行需求。

3.导标重建方案

3.1 设计代表船型

马鞍头导标引导的航道是从牛头航道北端至9号泊位末端，按3万吨级航道建设，根据近三年到港船舶量统计数据，主流船型为1～3万吨级。另外，防城港西湾航道大部分按照5万吨级航道建设，且导标的重建工作应兼顾港口航道今后的发展。因此，马鞍头导标重建方案应按引导3万吨级船舶设计，同时兼顾1万和5万吨级船舶。

3.2 偏离量计算

（1）容许偏离量。船舶沿导标轴线航行时，计算公式为：

根据1万吨、3万吨、5万吨级船舶眼高分别为10m、15m、20m，计算得出其观察者眼高的地理视距本别为12317m、15085m、17419m。

马鞍头前标至搜寻区起点的距离为3100+0.2×3100=3720m，小于各船舶吨级观察者眼高的地理视距。

（2）前标标顶最小高程

根据《水运工程导标设计规范》（JTJ237-94），前标标顶设计高程应不小于计算的前标标顶最小高程，根据具体情况可适当加大。综合考虑后标高程、前后标标顶垂直张角及导标侧面灵敏度等因素，前标标顶设计高程取为11.6m（自平均大潮高潮面起算），标身高10m，导标基础面标高1.6m。

3.5后标标顶高程计算

通过计算可知，此次改造只需调整一座导标即可达到优化导标效能的效果，根据防城港港口规划，马鞍山前导标所在位置为规划的旅游码头回旋水域，而马鞍山后导所在位置无建设规划，从节约成本的角度考虑，此次导标的重建工作不对后标的土建进行改造，后标标顶高程保持不变，即为原高程16.5m（自平均大潮高潮面起算）。

3.6前后标标顶垂直张角

导标后标至使用段某点的距离小于8000m，并等于或小于眼高地理视距时，计算公式为：

航道宽度取125m，在距前标1500m、1900m、2300m、2700m、3100m处的导标灵敏度分别为：3.4、2.7、2.2、1.9、1.6。根据计算，导标侧面灵敏度位于规范要求的1～4.5范围内，因此改造后导标侧面灵敏度满足要求。

3.8导标改造前后导标效能主要参数对比

详见表5。

4.結语

现防城港马鞍头导标是按引导2万吨级的船舶建设，且各项参数均难以满足规范要求。为了适应国家海洋战略发展，满足现有航道及规划需求，将马鞍头前导标沿导标轴线后移150米的方案是可行的，重建后的导标在灵敏度、垂直张角等各项指标均优于重建前，同时该方案也符合节约成本的宗旨。

参考文献：

[1]JTJ237-94.水运工程导标设计规范.

[2]王英志.助航指南（第二版）.大连海事大学.

[3]张海波.浅谈导标设计中容易出现的误区及几点建议.珠江水运.