航道调整对航标配布影响的探讨

陈婕珺

摘 要：航标是助行标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。根据《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海区航标设置管理办法》及其它有关规定和标准航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求。本文以招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程为例，探讨航道调整对航标配布的影响，从而进行的航标设置调整。

关键词：航道调整 航标配布

1.工程概况

蛇口港区太子湾片区规划为集国际邮轮母港、港澳客运码头配套区、滨海特色娱乐休闲区等功能于一体的深圳新“海上门户”，改造后的太子湾片区将成为深圳市的新地标。

招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程东起招港客运码头，西至一突堤西侧岸线，北至港湾大道以北，南由一突堤向外海侧拓展。根据规划，填海陆域面积39.77公顷（即一突堤外侧围海造地39.77公顷，另有高桩承台结构的欢乐岛1.2公顷）。本次改造工程水域部分包括：建设5万GT和22万GT邮轮泊位各1个，新建3座突堤式客运码头，建设1万GT客货滚装泊位1个。随着一突堤的外延，新建大型船舶调头水域，新建调头水域位于22万GT邮轮码头和二突堤的前方水域，尺度按22万GT邮轮尺度设计。

为了适应该项目建设后蛇口港区港池布置形态的调整变化，满足蛇口港区海轮和高速客船安全航行及靠离泊码头作业要求，需要对蛇口港区附近水域导助航设施布置进行相应的调整。

1.1地理位置

深圳港蛇口港区位于珠江口东部，紧邻香港、背倚珠江三角洲，西临伶仃洋，遥望珠海、澳门，水陆空交通运输网络完善。拟建工程位于珠江口东岸，深圳湾内蛇口港区太子湾片区。

1.2航道

1.2.1进港航道

（1）邮轮进港航路。各类邮轮及客滚船由外海进港可利用铜鼓航道或龙鼓航道，而船舶吃水线以上高度在60m以下的中小型邮轮还可通过马湾水道进港。

船舶航行至西部港区蛇口警戒区1#灯浮后可转向蛇口航道，蛇口港区进港航道宽190m，走向36°42′30″～216°42′30″，依次经过蛇口三突堤集装箱码头港池区、蛇口二突堤港区，航行约5km到达邮轮码头区。目前沿程航道及港池水域的维护水深在11～15.8m之间。

（2）高速客轮临时航道。蛇口客运码头现辟有蛇口至香港中环、蛇口至香港九龙、蛇口至香港国际机场、蛇口至澳门、蛇口至屯门5条国际豪华高速客轮航线，以及蛇口至珠海的国内航线、不定期的周边海岛航线等。高速客轮临时航道布置在客运码头水域东侧300m以外。临时航道总长约2.378km，临时航道宽80m，通航深度取-4.5m与现有高速客轮航道通航深度基本一致。共分2段布置，其中一段航道长度1685m；另一段航道走向长度693m。港外的高速客船专用航道为南北走向，长2 k m、宽80m，通航水深维持为-3m。

1.2.2进港航道现状

深圳港西部各港区位于珠江口内伶仃洋东岸，其水路交通网络四通八达，西部水域主要航道有矾石水道、公沙水道、大铲水道、大铲东水道、北航道（妈湾航道）、赤湾航道、蛇口航道及铜鼓航道、西部公共航道。上述航道中，赤灣航道、蛇口航道和部分北航道（妈湾航道）及铜鼓航道、西部公共航道是人工航道，其余均是自然航道。

西部进港航道主要有3条，吃水5m以上船舶经香港东博寮水道、马湾水道、龙鼓水道，再通过各人工航道到达港区，也可以从珠江口经铜鼓航道直接进入西部港区。吃水5m以下船舶可直接由龙鼓西水道进入西部港区。

1.2.3新建港池、高速客轮航道

（1）港池及调头圆布置。根据改造项目总平面布置方案，5万GT邮轮泊位长288.5m，22万GT邮轮泊位长410m，1万GT客货滚装泊位长190.5m。客运码头新建三条突堤，每条突堤长125m，客运码头的岸线总长808m。

原一突堤与二突堤间共用的调头水域直径510m，泥面设计标高为-10.5m；随着一突堤的外延，邮轮码头建设需相应扩建港池及回旋水域。新建船舶调头水域位于22万GT邮轮码头和二突堤的前方水域，调头水域尺度按22万GT邮轮尺度设计（按22万GT邮轮船舶长度1.8倍考虑），调头圆直径取650m，港池区设计泥面标高为-12.0m。

（2）新建高速客轮航道。工程客运码头搬迁后，高速客轮外航道仍由港外的现有高速客船专用航道进出港，仅港区段航道需作相应调整。港区段的高速客轮航道按800GT高速船舶双线通航设计，布置在邮轮港池回旋水域南侧，该航段长980m，走向15°27′～195°27′。航道宽度为 80m，航道设计底标高取为-6.5m，与高速客轮港池设计底标高一致。新建的高速客轮航道可作为邮轮港区的一部分，因此，新建的高速客轮航道港区段部分设计底标高取用与邮轮码头港池水深一致，为-12.0m。

2.航标总体配布

2.1原导助航设施布置

邮轮及客滚船由外海进港可利用铜鼓航道或龙鼓航道，铜鼓航道及龙鼓航道至蛇口港航线沿程助导航设施齐全，能满足大型船舶安全航行要求。高速客轮在蛇口港区以外航道通航均有既定航线，沿程导助航设施齐全，在蛇口港区现有高速客轮进港航段及高速客轮临时航道，进港航段临时航道均设有双侧航标，可保证高速客轮通航安全。

2.2航道调整期间，临时航路解决客轮通航问题

在高速客轮临时航道（红色）两侧共设置L1-L10号共10座灯浮以标示临时航道，在邮轮港池一期疏浚区（红色）临时设置蛇口7、8、9号灯浮，待高速客轮新建航道运营后撤除。

2.3新航道运营期航标配布

根据航标配布原则，高速客船新建航道建成后，航道双侧需设置相应等浮标，G1～G4号灯浮标利用现有高速客轮进港航道段（蓝色）G1～G4号灯浮标，其中G3、G4号根据航道调整情况进行位置调整，并新设G5～G10号共6座灯浮标，标示新航道所在水域。

3.小结

航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求，遵守国家相关的航标技术标准和规范等要求，遵循安全、经济和便利的原则，充分发挥助航效能，为各类航标用户提供满足需求的助航服务，保障船舶航行和设施安全。蛇口港区太子湾片区规划为集国际邮轮母港成为珠三角乃至国内重要的邮轮母港，其停靠的船舶来自国内、国外多个港口，船舶流量大，而且大部分是客轮，游客众多，助航标志对航道的有效标识是船舶安全通航的重要保障。根据航道变化情况对航标配布进行调整优化，做好施工期及运营期航标配布方案，是航道调整顺利过渡的一项重要内容。