高速公路桥梁施工中预应力技术

彭七八

摘要：对于预应力施工技术，是科技发展与工程发展的重要产物，在各个行业都有十分广泛的应用。在高速公路桥梁施工中，通过预应力技术的应用，可以全面提高桥梁施工质量，确保了高速公路的建设效果，下面就预应力技术在高速公路桥梁施工中的具体应用策略进行全面分析。

关键词：高速公路；桥梁施工；预应力技术

预应力现浇桥梁施工技术是当前公路工程建设中比较成熟的一种施工方式，在桥梁建设应用十分广泛，其施工工艺相对简单、成本比较低，且桥梁的承载力很高，可以保证混凝土箱梁获得100%的预应力，具有良好实用价值。在实际中，进行高速公路桥梁施工时，采取预应力施工技术可以获得很强的施工效果，有助于高速公路建设质量的提高。

1.预应力施工技术的概述

预应力技术就是在进行工程施工时，为了保证整个工程的质量，或者工程的某个构件质量能满足相关规定，事先对钢筋施加一个作用力，以此提高构件承受力的一种施工技术。就目前而言，预应力技术在工程建设中有十分广泛的应用，如土建工程、水利工程、交通工程等。在实际施工中，预应力技术加固公路桥梁工程结构的措施有两种，一种是在外部施加预应力，另一种是在内部施加预应力。外部施加预应力技术主要是在构件施工前，在外部利用机械设备为钢筋施加一个预应力，然后利用施加过预应力的钢筋进行構件施工。内部施加预应力技术，是利用相应的机械设备张拉预应力钢筋，以此来提高构件内部承受荷载的能力，达到提高构件强度的目的。

现阶段随着国内材料制作业和机械设备制造业的快速发展，对于国内的建筑施工行业的发展有很大的促进作用，尤其是一些高性能的混凝土、钢绞线以及各种锚具等，使预应力施工技术水平在不断提升。单从公路桥梁施工的情况看，在桥梁加固、连续箱梁等施工环节中，预应力技术的应用效果比较好。

2.高速公路桥梁施工中预应力施工工艺

2.1 基础处理

在高速公路桥梁施工中，采取预应力施工技术时，是需要在现场进行浇筑的，对作业面地基有一定的要求，如果现场施工环境比较复杂，就需要保证地基的稳定。因此，在实际施工前，施工人员要注意对基础进行良好处理，一般情况下，可以对基础进行扩大处理，清理干净地表上的垃圾、杂物，并整平，深挖地表土层，然后在地基底部铺设一层10cm厚的碎石，平整夯实后铺设一层混凝土，控制好顶面高度、水平度。对于特殊的地基，需要结合土层分布情况、土质等进行适宜的填土处理，从而保证地基稳定性。

2.2 梁体支撑体系

从当前高速公路桥梁预应力施工实际看，在施工过程中经常会用到脚手架，因此施工单位在选择脚手架时，应该保证其材料质量符合相关要求。脚手架在承重时，会有很大的荷载，这也会进一步加大扣件荷载，对此在施工过程中可以优先选择碗扣式脚手架，保证扣件牢固，提高脚手架的稳定性。在安装支架过程中，需要对下托、上托的长度进行控制，保证其不超过300mm，同时上支撑模板底部的最大横岗距离要控制在700mm，调整好拉杆对位、水平横向杆后，将其缩紧。完成横杠设置横木时，可以将模板与横木连接起来，这样可以起到分散压力的效果。此外在进行安装时，还需要控制好模板预留拱度，并错位布置横纵向接头。

2.3 加工安装钢筋

在高速公路桥梁施工中，加工钢筋时，需要按照相关规范进行操作，保证绑扎牢固。为了提升焊接的质量及效率，可以采取分批焊接的手段。进行钢筋安装时，可以先安装绑扎箱梁底板下沉钢筋网，然后对腹板钢筋骨架及钢筋进行安装，接着安装横隔板钢筋骨架及钢筋，最后进行混凝土浇筑。当混凝土的强度达到一定要求后，安装护栏、侧角钢筋，并且对上下

2.4 模板安装

在现场安装模板时，需要采取15mm厚的高强度竹胶板，安装过程中，底板横坡要按照设计图纸的2%进行，并且要确保梁底两侧模板比梁底变现宽50mm；在安装中还需要确保横向宽度超出梁底宽度，为后续的侧模支力打下良好基础。侧板、翼缘板模板安装中也需要采取15mm厚的高强度竹胶板，侧模板安装时需要先在底模上将墨线画出来，然后进行测量放样，确定了箱底板边缘线以后，开始安装操作。

2.5 混凝土施工

在实际施工过程中，要结合工程项目的具体情况，选择合适的混凝土，正式进行施工前，要注意检查混凝土的综合性能，确保混凝土的各项性能都符合相关规定，同时浇筑混凝土之前，还需要做好水、电等工作，结合天气因素来确定施工的具体时间。进行混凝土浇筑的时候，要先对腹板根部、底板进行浇筑，依次往上，直至侧板、顶板。同时在浇筑过程中还需要采取振动棒及时进行振动，并控制好振动时间、均匀度，从而提升混凝土的强度。混凝土浇筑完成后要注意进行混凝土养护，在混凝土强度合格后开始拆模，坚持先两端后中间、从上往下的顺序进行，避免因盲目拆除而引起模板不稳，引起安全事故。

3.张拉预应力

3.1孔道成型

在预应力孔道成型过程中，要利用金属波纹管进行，使用的金属波纹管不能出现油污、裂缝、压痕等现象，同时还需要安排专人对其进行检查。安装金属波纹管的过程中，要结合设计图纸开展，并且要设置好定位筋，做好绑扎工作。在进行曲线部位定位时，可以采取U型定位环进行，在操作中应该保证波纹管卡紧。接口要采用宽胶带紧密缠绕，防止接头处出现漏浆的现象。在锚头安装过程中，应该确保锚头入槽，限位板的安装要保证孔洞与钢绞线相互对应，防止错位引起张拉断丝的现象，并且还应该确保限位板板槽深度适宜。

3.2钢绞线下料编束

采用砂轮机割钢绞线，在进行编束时要检查是否出现缠绕情况，并确保钢绞线的平行，每隔1m采用铅丝将其绑扎牢固。编束结束后挂牌编号，并放置在干燥的区域，设置相应的防雨棚。在钢绞线下料编束时要结合“实际长度=设计长度+工作长度”的要求进行，并将施工部位、盘号标记清楚。

3.3钢绞线穿束

在进行钢绞线穿束时，需要利用胶带将钢绞线头包扎好，防止箱梁钢绞线被挂，然后利用钢套进行牵引，在选取张拉设备时，要保证其额定压力超过预应力筋的张拉力，在张拉过程中要规范、有序的进行，保证施工活动的安全性。在进行张拉时，要采用应变、应力双控制的手段，确保伸张理论值与实际值的误差小于5%，在张拉中出现异常伸长的情况后，要及时停止操作，分析原因，然后重新张拉，保证预应力筋张拉符合实际要求。

进行孔道压浆作业时，应该先利用高压水冲洗孔道，并采取压缩空气吹干，确保孔壁与浆液能很好的结合起来，为压浆作业的顺利进行奠定基础。在结束孔道压浆操作后，要立刻进行混凝土封锚，进行卸架作业时，需要坚持先跨中、后两边的流程进行，并且要保证卸架支架摆放有序，便于后续管理。

3.4相关注意事项

在现场施工过程中，由于施工人员综合水平、施工环境、施工原材料等都会影响到预应力施工技术，甚至会降低施工质量，所以在具体施工中还需要对各个方面进行严格管控，从而保证预应力施工效果。

在高速公路桥梁施工中，采取预应力技术时，经常会出现金属波纹管堵塞的情况，从而导致预应力钢筋不能顺利进入到构件内部，影响到施工质量因此，在实践中，施工人员需要结合工程实际，分析容易出现堵塞的区域，将其标注出来，防止预应力施工中，由于钻孔引起堵塞，确保预应力施工的稳定进行。

总结

总而言之，新时期下，随着现代施工技术的快速发展，预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用也越来越多，在实践中，为了确保高速公路桥梁施工活动的顺利进行，在应用预应力施工技术时，需要严格的按照相关规范进行，并对施工操作、施工原材料等进行严格控制，保证施工质量符合相关规定，促进我国高速公路事业的良好发展。

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