关于桥区航标管理的几点探讨

张钦松

【摘 要】通航航道上新建桥梁日益增多，桥梁结构多样化，对桥区航标及其附属设施的设置要求提出了新的挑战，本文根据新的情况和具体航道的特点，结合管理经验，提出一些应对方案。

【关键词】航道；桥梁；航标

随着我国经济的高速发展，在通航航道上新建桥梁日益增多，桥梁结构多样化。自从广东省九江大桥被船撞塌事故发生后，桥区航标的设置、维护越显重要。珠三角地区桥梁数量越来越多，形状和结构多种多样。怎样设置、维护好桥区航标，成了相关管理单位的工作重点。近年来，在对桥区航标的管理进行了积极的探索和实践，经过调查研究，有几点体会，在这里提出来与大家共同探讨：

一、桥区航标由桥涵标、桥柱灯和标示通航桥孔航道的侧面标组成，其功能是引导船舶安全通过桥区航道。管理好桥区航标，要从桥区航标的设计开始。

我们的做法是，要求桥梁业主单位聘请具备港口、航道设计资质的设计单位进行桥区航标的设计。设计方案形成后，由航道部门组织进行设计方案评审，聘请航标专家对设计方案进行把关，提出评审意见。审计方案完善后桥梁业主单位应填写《航道行政审批设置专用航标和搬迁、拆除或者调整航标申请书》报航道管理部门审批（广东）。在审批前，适当介入，把航道部门的管理要求，桥梁、航道的特点和航标维护习惯等相关信息提供给设计单位。设计单位在结合管理部门的要求和桥梁及附近水域通航条件，在保障通航安全的前提下，尽量简化航标配布，为今后的维护方便打好基础。

二、对特殊结构的桥梁或通航条件比较复杂的要做特别的设计。对规范中没有适用的类型，要进行科学的、符合规范精神的设计：

1、南广铁路肇庆西江大桥（见下图）：

该桥是南广铁路跨西江大桥，跨径为450m，右侧桥拱墩已在岸上，20年一遇大水情况时也不被淹没，左侧桥拱墩在中水情况下稍被淹没。大桥设置单孔双向通航，通航净宽为400m，净高为24m。该桥梁结构比较特殊，一是在水中没有设置桥墩；二是桥梁为新型提篮拱结构，拱桥上设置桥柱标也是规范中未有规定的；三是本桥为高速铁路桥梁，列车速度较快，且桥梁上一般不允许行人通行（检修除外）。因此，考虑到本桥的特殊性，桥柱标志从提篮拱与桥面相交位置以下开始设置（净高开始不满足批文要求），每侧设置4盏绿色定光航标灯，航标灯间距为2m（净高24m航标灯间距要适当放大），上下游迎桥面左右各一组，标示通航孔净高开始降低位置。本桥整体为钢结构，且构件较大，桥柱标高度达到约8m，桥柱标下端仍不会超出提篮拱的结构（不会减少桥梁净高）。在提篮拱上部，专门设置有供桥梁维护用爬梯通道，航标灯维护人员可从此通道进入桥柱标维护平台，通过爬梯对航标灯进行维护。这样桥柱标标示了通航孔位置，告知过往船舶通航净高开始减少的水域界限，可以引导船舶安全通过桥区水域。由于本桥为新型结构，规范中并未详细说明此类桥梁桥柱标的位置，此方案布置可达到引导船舶安全通航的目的。

2、广肇城际轨道跨北江大桥，是广州至肇庆城际快速轨道交通中的一座大桥。大桥采用直线跨过北江（单孔双向，通航孔宽146米，净高10米），桥轴线法线方向与水流流向交角约3°，所跨越的北江是规划内河III级航道。大桥上游约40m有已建成的广贺北江大桥（单孔双向，通航孔宽60×2米，净高8米）。

这是典型的桥梁高低杆，大桥通航孔函盖上游广贺高速公路桥的两个通航孔。在大桥通航孔中间有桥柱，通航条件非常复杂，桥区航标的设置没有先例可循，很有挑战性，通过仔细研究航标的设标规范，反复征询各方意见，不断修正，得出下面方案：

侧面浮标：在大桥上游距桥梁轴线约300m处设置1对侧面浮标，两座标的连线与桥梁平行，间距约为146m（与大孔同宽），在下游距桥梁轴线约为250m的位置也设置1对侧面浮标，两座标的连线与桥梁平行，间距亦为146m（与大孔同宽），以标示通航桥孔，其具体位置见航标平面布置图；

桥涵标：位于桥梁上游迎船面的通航孔桥梁上设置1座桥涵标，标示下行通航孔位置；桥梁下游迎船面的通航孔桥梁上需要设置1座桥涵标，标示上行通航孔位置；为适应上游广贺大桥的通航孔位置，本桥梁设置的2座桥涵标应相应错开位置，与广贺大桥的桥涵标相对应（不在通航孔中间，如下图）。在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上，各垂直设置绿色单面定光桥柱灯4盏，标示桥柱位置。

钢管标（侧面灯桩）：当上行的船舶通过广贺大桥的通航孔时，通航孔由本桥梁的单孔双向通航变为双孔单向通航（广贺），广贺大桥的通航孔变窄，且在其左侧有两列桥柱灯，为使船舶清楚中间桥柱是上行孔右侧边界，在该通航孔的中间桥柱承台位置设置一座H3m的右侧钢管标（侧面灯桩），引导上行船舶通过左通航孔。

3、还有如桥梁在航道中单柱的、通航孔水深差别较大且和床稳定的、桥梁安装浮式措施影响桥、分离式防撞遮挡桥柱灯等等新情况，都需要创新性设置桥区航标。

三、桥区航标的航标灯要尽量配航标遥控遥测系统，包括桥涵标、桥柱灯和标示通航桥孔航道的侧面标等，这为以后日常维护留下相应的方便。

国家行业标准《内河航道管理技术规范》（jtj287-2005）中4.3.7.2要求“滩险河段成滩期和桥区、坝区、港区航道设标期，航标的日常检查应每天进行”。在大江大河如长江干流，跨越的桥梁规模较大，通过的船舶吨位也大，有条件设立专门维护的桥区航道站，进行专门管理。而珠江水系的桥梁，规模不够大，设立专门的桥区航道站进行专门管理不現实。现状是很多都是委托辖区航道站进行维护，各航道站都同时维护多座桥梁的桥区航标，有的航道站同时维护多至6-7座桥梁的桥区航标，桥梁离航道站的平均距离超过5公里，航道站还有维护一线航标的职责，对桥区航标难以实施一天一巡。

配航标遥控遥测系统后，可依据《内河航道管理技术规范》（jtj287-2005）中，4.3.7.3“已建立航标遥控遥测系统的航道，日常检查和定期检查的周期可适当延长”适当延长桥区航标检查的周期。来减少航道站的工作压力。具体的延长时间，各地区略有不同。

现在的航标灯基本上都采用LED光源和高智能电脑芯片，光源理论寿命长达二十年，保险计算也有5—6年，由于技术的进步，现在航标灯的稳定性大有提高，为适当延长桥区航标检查的周期提供技术条件。

配航标遥控遥测系统的桥区航标，航道站也要每天上网检查，发现异常，要及时应对，并做好相关的记录。

四、每柱桥柱灯最下端一盏与设计最高通航水位及桥墩承台要有一定的距离。

桥柱灯最下端一盏必须高于该桥最高通航水位，也要离桥墩承台有一定的距离，这样能避免航标灯被洪水浸泡，又可防止航标器材被盗。按我们的经验，平原航道最下端一盏桥柱灯离桥墩承台要有1m左右，桥柱灯爬梯最低一级离桥墩承台约120-150cm，以防止社会人员爬上去盗航标器材（主要是太阳能和蓄电池），维护人员要用挂梯才能上去。桥柱前端设有防撞墩的，其桥柱灯最下端一盏灯的高度，还要考虑防撞墩对桥柱灯的遮挡因素。

五、桥区侧面标尽量使用同步闪技术，即每次桥区侧面标的亮、暗均严格同步，用同一节奏闪光，显示出中间的通航水域，就像一条马路边的两排灯光。同步闪技术是近几年才应用航道航标上的，特别适用于桥区侧面标。

1、桥区侧面标互相之间距离较近，上、下游相邻之间不超过1公里，左、右侧相邻300米之间不超过。密度较高，同一节奏闪光，使桥区航道的界限更加直观、清晰，能更高效的引导船舶夜晚安全通过桥区航道。

2、船舶行驶在到桥区航道之前，航标灯的閃光节奏是各自独立的，互相之间的亮、暗没有规律；当船舶驶到桥区航道，桥区侧面标闪光节奏同步，视觉效果明显不同，也会提醒驾驶员，使其知道到了桥区航道，谨慎驾驶安全通过。

3、同步闪技术使用于桥区侧面标，能使桥区航道的灯光和港区灯光及其他船舶航行灯光有明显区分。

桥区航标中使用的一些新技术，包括配航标遥控遥测系统和使用同步闪技术等，需要较高费用的，应事先向桥梁业主单位说明，取得他们的同意，才能实行，避免后续纠纷。桥梁业主单位是桥区航标所有者，航道部门是受其委托，代他们设置和维护的。

随着现代科技的进步，各种新情况层出不穷，及时运用新材料、新技术、创造性的进行桥区航标的设置管理，适应各种复杂的桥区通航环境，使复杂的桥区航道更安全畅通，更符合现在社会的创新旋律。

【参考文献】

[1]桥区航标管理在认识上的分歧[J]. 周军，曾文.中国水运. 2008（04） .

[2]施工期桥区航道航标配布方案研究[J]. 舒适.中国水运（下半月）. 2017（10） .

[3]加强航标保护工作的思考与探索[J]. 孔玫，刘欢.中国海事. 2017（12）.