公路施工常见质量问题及质量管理模式

蔡成

【摘 要】本文就以高速公路为例，首先具体分析高速公路施工中常见的质量缺陷及形成原因，继而从施工和组织管理的两个角度提出有效的防治措施，目的是通过一些有建设性的讨论，为高速公路施工建设及质量管理工作提供一些有参考价值的技术经验，进而为提高整个公路建设行业的质量管理水平做一些贡献。

【关键词】公路施工；质量缺陷；质量管理

在公路施工中，由于人员技能水平和施工技术不合理，通常会导致路面出现裂缝、塌陷、坑槽、不均匀沉降等质量缺陷，如果这样的公路交付使用，必然会降低路面行车的安全系数和舒适度，而且公路的服务年限也会大大缩短。鉴于此，本文就以高速公路为例，首先具体分析高速公路施工中常见的质量缺陷及形成原因，继而从施工和组织管理的两个角度提出有效的防治措施，目的是通过一些有建设性的讨论，为高速公路施工建设及质量管理工作提供一些有参考价值的技术经验，进而为提高整个公路建设行业的质量管理水平做一些贡献。

一、高速公路施工中常见质量缺陷及成因

高速公路施工中常见质量缺陷集中出现在路基和路面的施工中，这些常见质量缺陷的类型如下：

1.路基问题

路床压实度和高程合格率低，并且超正误差要求的点多，弯沉不合格点多，台背弯沉大于相邻路基弯沉的不合格台背多，平整度控制差；一次交验通过率低；深挖路段水毁、塌方等；填挖结合部、半填半挖路基、台背填筑与路基填筑结合部位处理不规范和压实质量差。

2.路面问题

车辙、松散、坑槽、平整度差、水损害破坏；服务区路面和停车场早期破壞；交叉施工，层间污染，早期养护差；桥面铺装局部破损，桥面平整度差；路基沉降，如软土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和开裂；结构物连接不顺畅、桥头、标段交界、项目交界及施工接缝处跳车等。

二、高速公路施工质量管理体系的构建

1.建立全过程质量控制体系

在公路工程开工建设前，先按照图1所示流程建立全过程质量管理体系，为后续的质量管理工作提供一套管理标准。

2.健全质量控制的组织管理体系

（1）建立稳定高效的专业化管理团队。稳定高效的专业化管理团队对全省高速公路建设进行集中统一管理，有效保证了对工程进度、质量、投资的三大控制。确立了交通工程质量“保持全国领先，力争全国第一”的目标定位，应用了“优质的工程=科学的设计+优质的材料+精细的施工+严格的监管+科技创新”的质量管理公式，构建了全国领先的质量管理体系。

（2）建立招投标系统从业单位诚信档案制度，约束不规范行为。完善优质优价制度，促进施工单位的质量提高，推行“优监优酬”的质量监控机制，最大限度发挥工程监理的质量监督效能，建立入场物资质量监督检验机制，通过严格的质量检验手段严控进场材料，必要时可与第三方沥青路面咨询单位开展合作，通过第三方咨询公司的专业化指导做出优质工程。

（3）建立专业化质量检测体系。项目办、总监办以及承包单位三方都应该建立各自的试验室，根据部门职责严格检测及评估公路工程质量。如果各试验室不具备质量检测及评估资质，就需要与具有专业技术资质的第三方检测机构共同组建专业化的试验室，配备所需设备，全力确保试验检测工作规范、权威。一般来说，项目办、总监办和承包单位都采用抽检的方式来检测工程质量，总监办抽检频率不得低于达施工自检的20%，项目办试验室的抽检频率不得低于施工自检的5%。

3.加强施工质量控制

2.3.1 加强基层质量控制

采用水泥稳定碎石基层，厚度控制在36～38cm之间；摊铺混合料集中厂拌，分层摊铺并分层压实。水泥稳定碎石的强度指标可根据压实度情况适当降低，这样处理的目的是有效规避水泥稳定碎石在压实中出现裂缝的情况。分层压实时，需要用水泥净浆来增加上下基层的粘合度，压实厚度为20cm。

2.3.2 加强下封层的质量控制

根据施工组织设计合理安排每盘料的拌制周期。入场的混合料不能有花白、冒青烟和离析等问题，并且均匀性要好。在水泥稳定碎石基层上摊铺下封层，为了保证下封层的强度达到技术指标，施工人员可使用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，这种车可保证喷洒均匀，同时能明显提高下封层的质量，并且也可以用智能洒布车撒布碎石，同样能达到良好的施工效果。

2.3.3 加强混合料质量控制

建立集料市场准入制度，提高石料技术标准，并按照该技术指标对进场的原材料严格抽检。另外，在混合料质量控制方面，要严格按照下表1中的技术指标对混合料离析的问题进行监控。

2.3.4 提高沥青质量检验技术标准

下面层选用优质的进口70号道路石油沥青，中上面层选用SBS改性沥青。提高检验技术标准，一般来说，道路石油沥青老化后延度控制在15℃不小于100cm，残留针入度比不应小于65%，蜡含量不大于2%，针入度指数控制在-1.3～+1.0之间。SBS改性沥青的针入度指数控制在-0.2～+1.0之间，并且软化点不小于60℃，弹性恢复不小于70%，残留针入度比不小于65%。

2.3.5 优化路面级配

按照“嵌挤密实”的基本要求对AC-I型混合料级配进行优化设计，制造出施工均匀性好，又能明显改善中下面层抗车辙能力的混合料类型。总之，不能生搬硬套级配标准来设计矿料级配，在实际施工中可是当调整原规范的级配指标，提高中间颗粒数量指标，以此形成“S”型级配曲线，以减少混合料离析，提高混合料的稳定性，这样就能确保路面更加平整。

2.3.5 加强摊铺质量控制

撒布碎石时，采用碎石撒布车撒布石屑，保证下封层施工的均匀性。摊铺时，一台在作业时必须另外配备一台同型号摊铺机备用。摊铺后实采用12吨以上的双钢轮振动压路机和的大吨位胶轮压路机（25吨以上）现场碾压。一般来说，SMS路面需配备4台12吨以上的双钢轮振动压路机，其他路面需配备4台12吨以上的双钢轮压路机和3台大吨位胶轮压路机（25吨以上）。

三、结束语

总之，在公路建设中，建议运用动态控制技术来严控各工序的施工质量，以便及时发现并及时沥青路面施工中用常规方法难以发现的问题。另外，质量控制要从源头进行控制，即要重点加强原材料的检测频率和检测项目，根据实际情况，可是当增加上面层集料的高温压碎值指标，以实现从源头控制，切实提高公路施工质量。

【参考文献】

[1]阎晓丹.路基施工常见质量问题及处理措施[J].中国新技术新产品，2018（11）：101-102.