关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会

李白云

【摘 要】牵引供电是保证列车运行速度、实现高铁技术自动化的坚实基础，对高速铁路牵引供电故障进行有效的应急抢修，是高速铁路稳定运行的保障。论文对高速铁路牵引供电故障应急抢修的原则进行了阐述，对典型的高速铁路牵引供電故障及其应对策略进行了分析，并提出了几点关于高速铁路牵引供电故障应急抢修的建议。旨在通过论文的分析，优化高速铁路牵引供电故障应急抢修工作，保障我国高速铁路事业高速、稳定发展。

【Abstract】Traction power supply is a solid foundation to ensure the speed of train operation and to realize the automation of high-speed railway technology. The emergency repair of traction power supply failure of high-speed railway is the guarantee of stable operation of high-speed railway. This paper expounds the principle of emergency repair for traction power supply of high speed railway， analyzes the typical traction power supply failure of high speed railway and its countermeasures， and puts forward some suggestions on emergency repair of traction power supply for high speed railway. Through the analysis of this paper， to optimize the fault emergency repair work of traction power supply of high-speed railway， to ensure the high-speed and stable development of high-speed railway in China.

【关键词】高速铁路；牵引供电；应急抢修

【Keywords】high-speed railway； traction power supply； emergency repair

【中图分类号】U223 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）12-0160-02

1 引言

牵引供电的方式和电流制根据不同的经济、技术形式有所不同，高速铁路相对于传统的铁路来说对牵引供电的要求更高更严，高速铁路牵引供电故障的产生所造成的影响也更大。如何及时有效地解决高速铁路牵引供电故障，一直是我国铁路部门和行业人员的研究课题。

2 高速铁路牵引供电故障应急抢修的原则

现代高速铁路具有运行速度快、客运量大、全天候等特点，在运行的密度和客流量等方面较传统铁路运输具有很大的提升。由于高速铁路运行密度和流量较大的特点，在产生牵引供电故障时，若不能进行快速及时的抢修，将对运行线路造成拥堵，且大量的旅客滞留在沿线车站，车站将承受很大的应对压力，并且容易造成不良的社会影响[1]。另外，由于高速铁路属于全程封闭列车，一旦列车的供电出现问题，将会使列车中的乘客产生闷热难当的情况，严重时将对乘客的身体健康产生不良的影响。基于高速铁路的特点，在进行牵引供电故障应急抢修时应当秉承“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则，尽快实现线路的恢复运行。

3 典型的高速铁路牵引供电故障及其应对策略

3.1 牵引变电所故障

牵引变电所由于雷击、过负荷、自身原因以及外部环境因素的影响，会产生变电所跳闸的问题故障。针对这一故障的抢修工作，可通过将该变电所退出运行，启用相邻的变电所进行越区供电，通过限速或是限制列车对数的方法，恢复列车组的运行。牵引变电所的设备质量很大程度上取决日常维护工作，在日常要对变电所的设备进行定期的检修维护，保证牵引变电所的正常运行。

3.2 接触网故障

接触网发生大面积损坏并无法进行快速恢复的情况时，可以使用反向行车的方式来完成行车的需求。高速铁路接触网的供电是采取分段形式满足双向行车需求的，在一方的某段接触网损坏无法及时进行恢复时，可以使用相应的隔离开关进行远动倒闸操作，进而满足区间反向行车的牵引供电需求[2]。接触网产生局部故障时，可以采取限速降弓运行的方式来解决。对于故障影响较小、恢复时间较短的故障可以采取一次性恢复的方式进行，在故障恢复后对列车的速度进行逐步提升。故障较为严重时可以采取分次恢复的方式，采取降弓通过的方式运行，等待天窗处理修复。

3.3 接触线故障

针对接触线内断线故障，可以采取接头连接限速运行的方式进行抢修。虽然铁路的施工和运行中都要求接触线不能够设置接头，但是根据抢修工作的现实情况，为了实现高速的抢修通行工作，还可以使用设置接头减少补偿张力的方式进行抢修工作。在抢修工作中，当设置接头减少补偿张力达到15kN时，列车在接触线相关技术参数达到标准时可以进行限速250km/h运行。

3.4 电缆故障

当牵引供电电缆产生故障时，可以通过撤除故障电缆的方式进行应急抢修。我国的高速铁路牵引变电所、分区所等进行设计时，都是采用50%备用电缆的标准进行设计的。在单根电缆产生故障时，仍有1根或是2根电缆呈良好状态，在这种情况下将单根故障电缆进行撤除不会影响整体供电功能的发挥。endprint

4 对高速铁路牵引供电故障应急抢修的几点建议

4.1 在抢修工作中对资源进行科学有效的配置

高速铁路牵引供电故障应急抢修，是一项时间紧、任务重而且技术性强的工作，在进行抢修工作时要对资源和时间进行科学、合理的配置，保证抢修工作的高质高效性。故障抢修有四个时间段，分别是故障发生到准备抢修材料机具出动、出发到达现场、对故障进行排查和发现故障、抢修恢复，在这有限的四个时间段内，抢修人员需要高效率高质量完成一系列抢修工作，就要对抢修工作中的资源、人力进行有效配置，通过合理配置将资源的能动性发挥到最大。

4.2 建立健全高速铁路牵引供电故障应急抢修机制

高速铁路牵引供电所涉及的任何一个部分和环节出现问题都将对高速铁路的运输产生影响。要做好高速铁路牵引供电故障的应急抢修工作就要对过往工作经验进行有效记录和总结，对故障的发生、处置情况进行了解分析，这样在新的故障发生时，才能够有针对性地对故障抢修所需要的材料、工具等进行有效选择，进而为抢修工作节省更多时间[4]。根据不同故障的发生和处置特点建立完善的故障应急抢修机制，对故障的处理工作进行有效的总结和规划，避免在故障发生时产生混乱。相关部门和技术人员要对发生过的故障信息进行有效收集和分析，对故障发生的原因、特点以及处置措施进行有效调研，将应急处理措施进行完善和深化。

4.3 对牵引供电运行及故障进行深入的分析研究

现代信息技术手段为牵引供电的研究工作提供了更加良好的方式和手段，利用仿真计算手段，能够对直接供电情况下以及撤出单个变电所情况下，列车组的运行通过能力进行测算和确定。通过对牵引供电影响因素和运行情况的分析研究，对可能使牵引供電产生故障的设备、部件等进行优化和有效的检修，通过技术手段有效地对故障的发生进行规避，可以保证高速列车的安全供电[5]。对牵引供电的运行规律和故障发生情况进行深入分析，能够为故障规避和检修工作提供更加充足的信息理论依据，为抢修方案的设计规划提供基础。

4.4 利用大数据手段对应急调度指挥进行优化

信息化时代的到来，使人们在信息利用的内容和手段上有了很大的进步，数字化手段强有效地应用于生产生活中。通过远程实时监控系统和网络技术的应用，能够对高速铁路运行设备进行全程的实时监控和管控，及时有效地对设备隐患进行规避和解决。以信息和数字化技术为基础的高速铁路供电安全检测监测系统，能够科学、规范地对供电设备进行定期的检测、更新，并对检测中产生的数据信息进行保存，为供电系统的分析调研工作提供数据基础。此外，利用大数据思维和手段，以“卫星地图设备管理” 为底层数据库，建立集GIS定位、应急资源管理、应急资料管理、应急处置管理和系统管理为一体的供电应急管理抢修系统，发生故障时通过该系统快速指示故标点，并将故标处设备的海量数据实时推送至应急指挥中心，如周边环境、九防信息、历史记录、缺陷信息、故障详情、实时视频、天气信息、6C等，并通过数据分析指导现场抢修，通过大数据管理平台对供电系统的检测、抢修以及调研等工作进行合理部署和及时交流，增强信息的交互性，为供电系统的抢修提供助力。

5 结论

综上所述，高速铁路牵引供电故障应急抢修工作中要秉承“先行供电”“先通后复”“先通一线”等基本原则，以保证列车的通行为基本出发点。同时，通过有效配置抢修资源、健全牵引供电故障应急抢修机制、深入分析牵引供电运行、利用大数据手段优化应急调度指挥等方式，能够有效地对高速铁路牵引供电故障进行规避，提升应急抢修工作的水平。

【参考文献】

【1】韩鹏.高速铁路牵引供电系统运行方式研究[J].商品与质量，2015，14（50）：25.

【2】田旭东.高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策[J].上海铁道科技，2015，12（4）：45-46.

【3】程亮.高速铁路牵引供电典型故障分析及对策[J].中国新技术新产品，2017，20（6）：33-34.

【4】李志宇.高速铁路牵引供电AT供电方式下故障测距探讨[J].电工技术：理论与实践，2015，24（3）：41-42.

【5】李冠初.中国高速铁路牵引供电关键技术[J].商品与质量，2016，18（37）：131.endprint