汽车与车辆

航天科工集团研制成功全球最大防爆支架搬运车

中国航天科工集团公司第四研究院航天重型工程装备有限公司研制出一款集模块化设计理念、静液压闭式驱动、智能化设计于一体的100t液压防爆支架搬运车。该车一次调试、一次运载成功，载重量全球最大，改写了国内外液压防爆支架搬运车载重量80t的历史。

2017年3月，航天重工公司成功中标中国神华集团8.8m智能超大采高综采100t液压防爆支架搬运车项目。经过8个月的研发，该公司先后攻克了静液压闭式驱动系统、多模式液压制动、车辆智能管理、人员防撞等难关，使产品具有智能化程度高、安全可靠、转向灵活、驾驶舒适等优点。

据悉，100t液压防爆支架搬运车是针对100t液压支架搬家倒面而研发的新型特种车辆，是现代化井下采煤工艺必不可少的辅助运输设备。该车改变了传统液压支架搬运车的主流型式，创新性地采用整体“U”型框架车架，具有载重大、结构紧凑、转弯半径小、操纵方便等特点。 (W.KG)

丰田第二代安全系统套件将投用

日本丰田汽车公司第二代丰田安全系统套件将于2018年投入应用。第二代丰田安全系统套件借鉴了雷克萨斯安全系统技术，将成为普通车型的标准配置。

该套件最大的升级在于防撞系统，除了现有的行人检测功能，其还新增了行人夜间检测及骑行者检测功能。新升级的传感器可对车辆行驶过程中可能发生的事故作出更快的反应。同时，其车辆自适应巡航控制性能也得到了提升，能够更好地检测驾驶员前方的交通情况。该套件新增了车道追踪辅助系统，可自动进行小幅转向校正，使车辆保持在车道中心，无需花费时间调整车轮，长时间驾驶更轻松。其还新增了道路标志辅助系统，使用前置摄像头识别路标，并在仪表盘或抬头显示器中显示路标信息。其升级了车道偏离警告系统，可精确检测道路的边缘。 (新 华)

比亚迪纯电动巴士K9车队在日交付使用

比亚迪纯电动巴士K9车队12月1日正式在日本冲绳的那霸新港交付使用。该车队将作为冲绳那霸新港接驳车，用于接送大型邮轮游客到那霸游览。

K9采用磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统，以及电控空气悬挂系统等。针对日本市场地震多发的特殊性，该车还搭载了VTOL（车外交流放电）功能，相当于一台可移动式大型电源，可为冰箱、电磁炉等外部负载供电。

2年前，比亚迪K9车队在日

本京都投入运行。2015年初，Princess Line公司购入5台比亚迪K9车队作为公交车，运行在京都站八条口至京都女子大学路段，受到日本民众的广泛关注。 (经 济)

中俄高铁技术联合研发中心在长春揭牌

中车长春轨道客车股份有限公司与俄罗斯快速干线股份公司、莫斯科交通大学等单位组建的中俄高铁技术联合研发中心于11月15日在中车长客股份公司揭牌成立。

据了解，为保证中俄高铁项目顺利实施，响应俄方提出的建立中俄高铁技术联合研发机构的要求，中俄双方成功组建了中俄高铁技术联合研发中心，搭建起中俄两国高铁领域技术合作的桥梁，使双方能够在此基础上广泛地开展学术交流和更深层次、更高水平的合作，扩大核心技术关注视野，实现双方技术共同进步。中车长客股份公司将按照中俄高铁技术联合研发中心组建协议，积极与俄方协作开展列车耐高寒、节能、运维等技术研究工作，同时培养国际化、高水平的工程技术人才，整合技术标准，提升两国技术水平实力，为“中俄高铁合作项目”提供有力的技术支撑。 (W.KJ)

奥迪展示数字化虚拟装配技术 欲实现质量升级

德国奥迪公司展示了其包括数字化虚拟主装配架在内的质量控制体系新技术，希望能够借此提升未来所有车型的质量。

据介绍，新型主装配架配备了巨型光度测量元件，放置在奥迪公司用于检查表面精度和闭合线质量的传统主装配架旁。在约2个车库大小的空间内，2个能够实现八轴扭转的机器人装配有1600万像素的高分辨率光学传感器。这些传感器可在约4h内以数字方式捕捉、再现和准确映射A4纸大小的汽车曲面，远胜于原主装配系统的48h数字化过程；其可以捕获多达2000万个测量点，绘制精确的汽车曲面，而以前的触觉测量程序仅能捕获6000个测量点。此外，这些传感器无需接触材料便可进行测量，可用于更精确地测量密封件和座椅等较软的部件。

除虚拟主装配架外，奥迪公司还实现了过去用于标记内饰的夹具的“电气化”，与车辆的数字化内舱搭配，能够使技术人员在生产前更详细地评估车辆内部质量，更早地在开发过程中测试所有内部部件的电子功能。这种电气化的夹具将用于下一代A6轿车的装配。 (W.KJ)

国内首款增程式新能源大巴车问世

国内首款采用增程式动力系统的“华龙牌”新能源电动大巴车问世，并成功进行了路演，总行驶里程超过1300km。

“华龙牌”新能源电动大巴车由河南金一新能源集团有限公司与沈阳华龙新能源汽车有限公司联合研发。路演活动通过上路数据实测的方式验证了新型汽车增程式技术在新能源汽车领域的应用可行性，并通过实际测试为增程式新能源大巴车应用打下了基础。其增程式动力技术拥有核心发明专利，曾获国家发明二等奖；其电动机和发电机的效率有望达到98.2%。该增程式新能源大巴车在行驶过程中，无需充电桩，解决了当前电池能源电动车领域的充电难题。

该增程式新能源大巴车上安装有增程器，其由一个排量较小的内燃机和一个效率大于98%的高效率发电机，以及控制系统和充电装置组成，使用汽油或天然气等燃料，把传统能源通过增程器转换为电。其增程器具有四大特点：可拓展动力单元，大幅减少充电频次，提升车辆的实际使用率；大幅提升电池的稳定性和寿命，降低电池的起火、自燃、爆炸风险；油耗降至普通城市燃油汽车燃油消耗的约一半；小于100km的短途路程也可使用清洁电力动力模式。该增程式新能源大巴车实现规模化生产后，可广泛用于城市公交等系统。 (经 济)

我国一项高铁科研成果填补国内技术空白

由中国船舶重工集团公司第七○九研究所参与研制的“高铁作业门电子门锁远程开闭控制系统”顺利通过技术审查，填补了国内高铁电子安全门领域的技术空白。

目前，国内高铁作业门采用机械锁进行出入控制，由各管理单位自备挂锁和钥匙，无法进行集中监控和管理。据介绍，“高铁作业门电子门锁远程开闭控制系统”主要由作业门、智能锁一体机、智能门禁卡、短信模块等组成，其系统软件包括管理平台、门禁授权、通信服务和APP等。其可通过桌面发卡器制作门禁卡，实现刷卡开锁，如有异常，可以通过手机APP或备用电子钥匙开锁。此外，该系统还能够实时以无线方式接收作业门门禁信息，钥匙开锁、各种“非法”开门、超时未出门等告警信息会通过短信模块发送至用户手机，便于用户对进出高铁作业门的人员进行远程监控和管理。其手机APP具有作业门地图定位、详细信息查看、现场照片上传等功能。

该系统通过采用高科技手段，实现了对高铁作业门开闭状态与进出人员的现场管理，对于保障铁路运输安全具有重要的意义。 (W.KJ)