旦洞桥施工及检测的若干研究

谭辉

摘 要：在我国社会经济不断发展的过程中，交通基础设施也在不断地发展，施工桥梁的安全状况也逐渐成为学术界和工程界的主要研究问题。基于此，本文就以旦洞桥为例，对桥梁结构检测进行了全面的分析，并且提出了桥梁安全运营和维护过程中的建议，从而为今后桥梁检测全新技术的推广和延长桥梁承载力提供有效的方式。

关键词：旦洞桥；施工；检测

中图分类号：U415 文献标识码：A

随着我国交通建设的不断发展，我国桥梁结构的检验任务也在不断地增加。橋梁是我国交通运输的咽喉部位，在运输系统中具有重要的作用。但是，近代大量的桥梁实效和坍塌导致的经济损失不计其数，并且还对人们的生命造成了威胁，影响了社会的安定。所以，就要加强桥梁的检测。桥梁结构的检验不仅为桥梁的设计和施工质量提供了客观的评价根据，还为桥梁的今后加固维修提供了标准，为桥梁的安全运行提供了保证。

1.桥梁结构

旦洞桥处于金城江区，路线等级为四级公路，桥梁跨越河流，全程47.10cm，桥面全宽7.00m。桥面系中桥面铺装层为沥青表处，护栏为钢筋混凝土，桥面没有设置伸缩层和泄水孔。检测的内容主要包括桥梁外观病害、桥梁总体技术状况、桥梁性能状况、钢筋布置、桥梁线性测量等。

2.桥梁检测技术的重要性

随着我国社会经济的不断发展，我国道路桥梁工程项目也在不断地增加，和其相关的检验技术就成了关键内容，保证道路桥梁的质量能够满足实际标准。检测技术通过数据分析，通过质量数据对道路桥梁的实际情况进行判断，从而为道路桥梁的优化提供针对性的措施。由于道路桥梁是国家建设过程中的命脉，所以相关部门和政府对其具有高度的重视，保证检测的科学性和合理性，从而找到桥梁施工过程中的问题，将此作为依据，为今后质量管理工作进行适当的改进和调整，促进道路桥梁工作建设的合理性。

3.桥梁主要病害

3.1桥面

桥面作为人类活动和桥梁直接接触的部分，和交通安全与人类行车的舒适性具有直接的连续，桥面病害主要包括坑槽、桥面不洁、护栏缺失和松动。

3.2上部承重结构

桥梁的上部称重主要包括支座和主梁，其主要病害包括钢筋锈蚀、混凝土剥落、主梁裂缝、拱圈裂缝、桥梁拱圈压碎等。图1为混凝土剥落导致钢筋外漏，图2为桥面拱圈裂缝。

3.2下部结构

桥梁下部结构病害主要包括墩台表面缺损、墩帽表面缺损、桥台冲刷破坏、钢筋锈蚀、锥坡开裂坍塌等。桥梁下部结构具有传荷及称重的作用，所以要全面保证其良好的工作状态。

在进行桥梁的承载力检测过程中，其主要作用为：通过对桥梁缺陷导致的承载力损失，能够为桥梁在修复加固过程中提供根据；通过检测，能够确定大型运输车辆安全通过，为桥梁的管理及临时的加固提供相应的资料；通过检测，能够使原来设计过程中的承载力进行对比，对桥梁是否能够承受长期不断增长的载重量和交通量进行承受，从而确定要不要继续对其加固；对已加固的桥梁进行检测，能够对其加固的质量进行全面检查，并且对其可靠性进行全面的验证；根据检测评定的标准，能够对桥梁损伤的信息进行全面的掌握，并且做出及时的预防和治理措施。

4.桥梁的施工检测技术

4.1环刀法

环刀法检测指的是在土样品、原位测试和压实度实验过程中被广泛应用的方式。因为此是较为传统的方式，所以其存在一些不足，适用范围有限，只能够在五大颗粒、黏性土密度试验中使用。现代一般使用的环刀装置具有较差的稳定性，并且阻力较大，进行测试会浪费大量的精力和物力。此种检测方式的步骤为：利用天平实现环刀重量和容积的确定，之后取样，工作人员在削土的同时还要压图，最后对环刀和土样的质量进行再次测量，对数据进行记录，使用数学公式得到土壤密度。

4.2超声波

使用超声波对桥梁工程缺陷进行检测，桥梁中的超声脉冲主要包括主频率、传输速度和波幅，其能够利用声波转换器及超声波检测仪实现。在检测分析之后根据不同参数的改变找到根据，之后对桥梁缺陷进行判断。在使用超声波检测技术检测过程中具有多种优点，比如使用简单安全，在具体操作过程中超声波能够穿透建筑混凝土结构，之后实现传播。

穿透检测是通过超声波实现桥梁缺陷的主要方式，但是此种方式具有局限性，在具体检测过程中必须具备两个对应测试面，所以此方式无法使用在没有对应性检测面的结构检测过程中。并且超声波检测属于声波穿透检测，是否能够捕捉具备相应缺陷信号，对超声波检测具有一定的影响。那么操作人员在具体操作过程中，一般都会检测多个测点，之后得到相应的检测数据，通过概率统计原理对监测数据进行处理，之后评估道路桥梁工程缺陷。其施工测试过程为：在桩径小于等于1m的时候，埋两根声测管测数据；在桩径为1.2cm～2.0m的时候，埋3层声测管测数据，从而表示测试组根据声测管的数量决定。一般人工防线检测主要包括通过桩顶朝着桩底检测，使用评测发，侧点间距为50cm～10cm，在桩身具有缺陷位置的时候可以使用扇形测发和斜侧法，从而对缺陷位置和大小进行判断。

4.3地质雷达

地质雷达技术为探测雷达技术，其测量精度较高，并且测量的方式和结果较为直观，其能够实现桥梁的无损检测，具有便捷性和高效性。地质雷达技术的原理主要是实现道路地质检测，然后对地层发出高频电磁波，在地层接收高频电磁波之后就会出现一定的反射，工作人员能够对出现的反射信息进行数据的分析，对地层内部的具体情况进行全面的判断。

在地质雷达技术施工过程中，施工技术人员要利用计算机实现检测单元的实时控制，从而能够实现指令信息的随时发送；在控制单元接收具体的指令信息之后，就要对高频电磁波进行观察，对发射量和路径进行全面的控制；并且在检测过程中要全面考虑部分探测位置为不均匀介质状态，如果发射的电磁波遭到不同电性目标和界面，导致信号无法正常传播，那么就要将信号转化成为数据，并且将数据传输到控制单元中，还能够将数据传输到计算机系统中，全面分析数据图像。endprint

4.4低应变法

使用低应变法对桥梁基桩的完整性进行全面的分析，此方法主要是使用低能量瞬态或者稳态激振方式实现桩顶激振，得到顶部速度时程曲线，对桩身的完整性进行全面的判断。低应变法较为经济，并且具有高效性，对构件不会造成损伤，但是其只能够通过桩身的完整性，对基桩的承载力进行间接的判断。此种方法的检测过程为：首先，选择测试点。 根据桩径及测试信号情况的不同选择测试点，一般如果桩径为120cm以上，选择4个左右的测试点。之后选择锤击点。在距离传感器25cm的地方选择传感器，此时要选择良好的粘贴方法，一般包括黄油、石蜡及橡皮泥方式，要保证桩头的干燥。最后，在不同点采集信号，实现观测波形的一致性，从而保证波形具备真实性并且不漏测。

4.5激光检测方法

在科学技术不断发展的过程中，各种全新的工艺和材料都被广泛应用到道路桥梁中，从而有效实现道路桥梁的检测。激光具有良好的方向性、较强的亮度和相关性，从而被广泛到工程检测中。在现代桥梁工程检测过程中，此种方法主要在平整度、车辙深度、纹理深度和弯沉检测过程中使用，使用的检测仪器主要包括激光构造深度仪、激光路面平整仪和激光弯沉仪。其检测过程为，在工具中对正在行驶的车辆进行测试，底盘中的激光传感器发射激光光束，通过读数器进行反射， 两者的角度就能够实现路面测试。距离信号和被测试车辆中安装加速度信号，实现两者的互差，消除车自身的颠簸，那么输出信号就是路面真实的断面情况。

结语

通过以上分析可以了解到，在我國社会经济不断发展的过程中，桥梁检测技术也在不断地发展，在使用检测技术进行桥梁检测过程中要根据实际的情况具体的评定要求进行，尽量使用简单、可靠并且经济的检测方式。针对现代桥梁检测过程中的问题，提出以下建议：首先，实现桥梁养护制度的落实，在桥梁使用过程中进行桥梁的日常养护；其次，针对桥梁的结构病害进行及时的处理和加固；然后，全面检定桥梁的承载力，对桥梁的耐久等级进行分类，并且还要实现超载治理政策进行落实；最后，在进行桥梁建设过程中，要加强其质量监督， 从而保证桥梁建设的质量。

参考文献

[1]王丽苹.道路桥梁的试验检测技术及实施要点的若干研究[J]. 工程技术：引文版，2016（4）：21-21.

[2]王鹏飞.建筑工程桩基检测中的若干问题探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2013（18）：68-69.

[3]李鹏.水利工程质量检测若干新方法的研究与应用[J].建筑工程技术与设计，2015（7）：32-33.

[4]路伟亭，姚亮.水利工程质量检测若干新方法的研究与应用[J]. 治淮，2013（3）：35-36.

[5]张开银， 王朋， 赵桂林，等.桥梁结构检测与评估中若干动力学应用问题的研究[J]. 交通科学与工程， 2011， 27（2）：23-29.

[6]黄丽萍，施养杭，HUANGLi-ping，等. 在役桥梁结构病害检测若干问题剖析[J].低温建筑技术，2014，36（6）：45-47.

[7]周海.预应力技术在道路桥梁施工中的实施要点初探[J].城市建筑，2014，21（32）：233-233.

[7]姜龙.水利工程质量检测若干新方法的研究与应用[J].工程技术：全文版，2017，12（2）：212-212.endprint