石灰土基层技术在市政道路施工中的应用

张炬

摘 要：市政道路是经济建设的重要基础设施，在满足交通量和使用要求的前提下，道路施工应遵循因地制宜、选材合理、节约投资的原则。石灰土基材既能满足公路结构承载层的基本要求，又具有明显的技术经济优势，在市政道路施工中具有广泛应用。本文简要分析了城市道路建设用石灰土地基的制备及施工过程，具有一定的实践与借鉴意义。

关键词：石灰土；基层技术；市政道路

近年来，我国社会经济突飞猛进，科技进步促进了我国城市化的发展，市政道路不断完善和发展。石灰土在我国市政道路建设中得到了广泛的应用。石灰土作为城市道路建设的重要材料，直接影响着我国道路建设质量。为了确保道路的稳定性和安全性，提高道路和路面结构的性能，要求施工人员操作根据建筑设计方案的标准，加强施工质量的监督和管理，掌握每个施工环节的关键点。

1 石灰土概述

石灰土是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，一般质地都比较粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反应，但土壤颜色却各不相同，常见的有红、黄、棕、黑四种。这是贵阳地区摄的棕色石灰土剖面，土层厚50厘米。表土灰棕色，向下由暗红棕逐渐过渡为淡红棕，底部是淡紫灰色石灰岩母质层。

该土质又被叫做石灰稳定土，也就是将相应量的石灰与水掺加到混合料内，搅拌均匀形成，该土质的板体性较好，相比其他无机结合料，石灰土具有较低的水稳性、抗冻性及早期强度。同时具有显著的干缩、温缩特点，这种情况下，极易有开裂基层情况的出现。因此，在等级较高公路基层一般不选用该材料。但可在各级公路底基层广泛应用。

2 市政道路石灰土基层施工工艺

2.1 施工准备

施工前期，施工人员必须全面了解施工图及相关技术规范，做好技术交底工作。根据设计要求，必须在施工前完成过滤石灰的工作，然后将残渣集中放置，及时清理干净。石灰材料应提前取样检测，钙、镁含量应检测，并评定等级。石灰材料质量不符合施工规范的，不得使用。放置石灰的地方应该靠近施工现场，以减少运输时间。灰质级，不同类型不应放置在一个地方，应分类放置。如果放置时间过长，应做好封盖工作，保证每个环节的质量能够符合规定的标准，实现良好的施工效果。

2.2 测量放样

施工前需复测、加密导线点及水准点，在中桩、加装恢复后，需进行横断面图的准确绘制。随后进行现场测量放样，根据设计图，将线路左右边线放出，并进行标高指示桩的埋设。回填石灰土基层下承层路基时，必须检测好其压实度，并控制在98%以上。

2.3 消石灰摊铺

1.536t为每10m所需消石灰量，顺着中线将灰线（尺寸2×10m）撒铺上去，在路基上均匀倒卸消石灰，通过人工的方式设置灰带，宽度为2m下底、1.8m上底；高度为21.7cm；长度为10m。随后进行放样施工，通过人工方式摊铺，并选取平地机进行整平施工，确保厚度均匀，表面平顺。

2.4 拌和灰土及洒水闷料

早期拌和施工可选取旋耕犁，拌和深度需与下承层表面深度相符。且对拌和深度进行严格控制，指派专人进行指导，实时进行拌和深度的检测，并与施工操作人员相配合，进行拌和深度的适当调整。

拌和施工中还需对含水量进行及时检测。通过喷淋式洒水車及时进行喷水保湿，与最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且尽可能延长洒水距离。水车开始洒水位置与另一端调头位置必须多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，不得出现洒水车调头、停留等现象，为防止局部具有较大水量，在洒水车后面，拌和机械必须及时进行拌和施工。

如灰土含水量在含水量最佳以上，完成闷料作业后，需通过旋耕犁进行2遍拌和，混合料颜色应具备统一性，灰条、灰团、花面等问题不得出现，避免离析问题出现。保证其含水量符合施工规定后，即可进行拌和施工，直到均匀拌和。

2.5 稳压的方法

1）如果有均匀的裂缝产生，就可能是缺乏含水量所导致的，就需要实施洒水措施，并使整流器平放和拌匀。如果局部产生软弹现象，就是含水量太多所造成的，需要将软弹翻开，通过混合干灰将其进行整平。2）如果高程和平整度之间相差较大，要及时地进行翻松，并且进行及时的找补找平。3）对于稳压来说，就是在进行压实前，灰土所实施的试压，如果灰土内外部产生一些不足之处，就可以通过稳压进行及时地补救作业。4）对于灰土整形而言，约50m时，就可以实施碾压。但是，碾压的第一步就稳压，采用8t压路机进行稳压，必须将重轮位于前面，然后从路边的位置往路中央的位置实施匀速的稳压。

2.6 碾压

石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

3 市政道路工程中石灰土基层施工质量控制

3.1 合理选择土质

在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

3.2 石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制

进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15m*15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10mm深。

4 结束语

综上所述，交通运输业在中国国民经济的构成中起着重要的作用。近年来，我国交通运输业发展迅速，市政道路建设项目也相应增加。在市政道路建设快速发展的背后，需要注意施工质量和道路安全，落后的施工技术和施工技术不能满足人们对市政道路施工的要求。由于石灰土基础施工的特殊性，在道路施工中得到了广泛的应用。施工质量直接影响道路施工质量。因此，施工单位在道路施工过程中，有必要选择合适的施工方法，采用先进的施工技术，严格控制施工质量，从而有效地保证施工质量，促进市政工程事业的快速发展。

参考文献

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