攻坚蒙华出奇兵

谢永彬

中铁五局蒙华铁路15标进场两年来，施工快速推进，质量安全管控有力，连续两年荣获蒙华公司“先进集体”称号，两次荣获“中国中铁蒙华杯”劳动竞赛第一名。截至2017年11月底，中铁五局蒙华铁路15标已完成总产值26.1亿元，目前已经进入攻坚的决胜阶段。

洛河大桥：全国重载铁路第一跨

蒙华铁路洛河大桥由中铁五局机械化公司承建，桥长313.74米，单次承重5 000吨，平均一米载重22.7吨，系我国首座重载铁路单钢拱桥。该桥的设计施工技术大部分属于首创，为我国重载铁路桥梁建设积累了宝贵的经验。

在大桥施工中，项目部以质量为核心开展了多项科技创新，其中，实施土洋结合的“反向运送混凝土”技术，成为最大看点；高陡坡砼运输串筒装置运用效果不错，现已申报国家知识产权局并得到受理。

洛河大桥于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日开始第一节拱肋吊装。2017年5月4日，大桥安全优质地实现了整个钢管拱合龙。

卢氏车站 ：从征迁僵局到破冰攻坚

卢氏车站占地面积700余亩，是沿线7个省40个大站之一，为客货两用站，是全线重难点控制工程。

由于车站途经两个行政村17个村民小组，巨大的征拆迁量，要在短时间内完成，几乎是不可能。

2015年8月1日，中铁五局四公司项目部进场，由于村民拒绝在收获核桃前征地，征迁工作毫无进展。

为了打破僵局，由项目党工委书记王永成挂帅，组织成立了6个征迁小组，与当地政府一起深入到村、分户到人、责任到人，開展大量耐心细致的讲解工作。村里党员干部被征迁小组成员的敬业精神感动，主动出面做亲戚朋友的思想工作，终于打破了征迁僵局。

卢氏车站105米高边坡原施工组织计划工期是22个月，由于受前期征迁工作影响，浪费了不少时间，造成有效工期只有16个月。时间之紧、任务之重、组织难度之大，对全体参建员工是一场严峻的考验。

2017年8月，连续降雨造成高边坡最后一排抗滑桩不能如期施工，并随时存在滑坡风险。三工区新任工区长梁骥心急如焚，每天蹲守现场指挥，制定一系列保节点、促生产措施。广大员工坚持冒雨施工，最终提前5天完成了节点任务。

为及时掌握边坡施工稳定性和变形情况，项目部研制出了高边坡电子监测技术。

为保证高边坡植草成活率，项目部对边坡治理采取了挂网喷播绿色、植草等方法，并在每级边坡上安装供水管道和喷淋控制系统；冬季采取薄膜覆盖，最大限度减少土壤养分流失。经过多种措施，保证了植被的存活率，达到了“开挖一级、绿化一级”的目标，确保了绿化环保与施工建设的双丰收。

黄柏岭隧道：生态建设与标准化管理双管齐下

2017年11月21日，由中铁五局机械化公司承建的15标黄柏岭隧道完成正洞6 652米，其他施工正在有序推进中。

黄柏岭隧道是机械化公司目前在建的唯一一座长大隧道，是蒙华铁路晋豫指挥部的重难点控制性工程。

项目进场之初，他们就建立和完善了施工方案预控管理机制，明确并落实具体责任，通过施工方案优化和科技创新，推进项目施工有序有效进行。

黄柏岭隧道地处中山、重丘至中丘地区，处于西子湖水利风景区范围，环保要求极高。为了最大程度地避免水源地污染、造成生态破坏，黄柏岭隧道施工着力加强污水处理，实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”的目标。目前，两个作业面进度稳步推进，1#横洞与2#斜井之间剩余的787米隧道，有望在2018年春节前贯通。

责任编辑：李万全endprint