多维度视角下武汉公交站站点细节设计与体验

金晓

（华中科技大学建筑与城市规划学院设计学系）

1 从多维度分析公交站易忽视问题

目前各个城市中的公交车站设计基本上能满足人们出行候车的基本功能需求，然而随着时代的发展，生活品质的提高，仅仅满足这些基本需求似乎是不够的，如何将车站设计得更人性化，考虑到更多的人群才是当今社会公交站设计所追求的目标。所以，以下我想从三个方面入手谈谈公交车站设计应注意哪些细节设计。

1.1 城市功能的角度

1.1.1 交通杂乱，拥堵无序

公交是大多数市民会选择的出行方式，与轨道交通不同，公交车能点对点地到达街道各处，覆盖面也更加广泛。因此，由于地点的不同，各地的车流量与人流量必然会有所不同，在人、车较多的繁华地段，公交停靠时会与其他车辆交叉行驶并产生一定的干扰，乘客上下车也会占用一定的时间与空间。

因此公交车站的规模设计一定要考虑该区域的人流量与车流量，针对流量进行的公交站台设计对于缓解城市的交通压力起着至关重要的作用，也给乘客带来了舒适的换乘空间。

1.1.2 站牌老化，广告乱贴

公交站台除了具有美学性的外观设计之外，其实用功能包含了站台顶棚、座椅、站牌、垃圾桶、广告牌等。其中面积最大的，最具有视觉冲击力的非站牌莫属，因此它们所要传达的信息能很好地被传递是设计者需要着重考虑的。

在实地调研中，我发现大多数商贩会选择在人流量大的公交站台张贴小广告，使得公共站台的立柱、站牌等处有如“牛皮鲜”般花花绿绿的小广告，极其影响市容市貌。

1.2 人文关怀的角度

多年来，每个城市都一直倡导“公交优先”的理念，事实上，也有越来越多的市民选择公交出行方式。然而我们可以发现使用公交出行方式的群体绝大多数仍然是身体健康的无障碍人群，许多公交站仍然缺乏行动能力有障碍人群的基础设施。

另一方面无障碍人群不仅仅是指生理方面有缺陷的肢残者，其中也包含老人、妇幼、伤病等相对弱势人群。近年来随着65岁以上老年人乘车优惠政策的推进，乘坐公交车的老年人也越来越多。所以在公交站设计中我们是否也应考虑爱心候车区的设立，在给相对弱势的群体心理上关爱的同时也提倡了礼让、尊老爱幼的传统美德。

1.3 地域文化特色的角度

中国大多城市都在努力打造城市硬件设施，而然却忽略了其独一无二的软实力文化建设，造成了千城一面的尴尬局面。

公交站台是连接城市各地的节点，所以公共设施结合了当地的文化内涵，才能给城市打造出具有特色的城市面貌，在众多城市中才有辨识度。

但需要注意的是，整体性是我们在设计中需要把握的首要原则，否则会使城市网络显得杂乱不堪。在具有整体性的原则上，再在个别历史文化街区设置融入地域性文化的公交站台，则会起到锦上添花的作用，这样才能很好的体现出一个城市的文化特色与精神文明建设，从而起到很好的城市宣传作用。

2 多维度视角下公交站点细节设计思考

2.1 模块化拼接组合

该方案以到站车次和高峰期人流量为标准，将车站分类为A、B、C、D四个不同规模的车站类别。将公交车站各个功能区分解为独立的个体，通过模块化的构件将其形式统一，根据武汉不同站点的人流、车流量大小将其进行重新预置、组合，形成了新的可随流量变化的公交站台设计。四种不同的公交站台（如图1）模块化设计既满足了不同规模人流量的使用需求，同时也避免了资源浪费利于施工操作。

图1 站点分类（作者团队共同绘制）

2.2 文化融入

楚文化是最能代表武汉的历史文化之一，如何平衡传统文化与现代化城市建筑之间的关系，是我们进行公交站台设计的重点。

武汉的城市精神是敢为人先，追求卓越，并且大多数构筑物的风格是偏现代的，所以公交站台的整体设计还是以简约、便捷、舒适为主，为了融入楚文化元素该方案则采用了其经典配色——红、黑，但本方案用深灰色替代了黑色，使整个色调显得明快一些。其次，红色的小面积使用也可起到警示条的作用，突出站台的重要信息位置。

2.3 站牌优化

在该方案中的部分广告牌设有LED显示屏，提供公交车辆实时信息。在广告箱材质的选择上，使用了单钢化夹层玻璃及双钢化夹层玻璃，同时满足了安全性与高强度的需求。在照明上则采用了LED灯管。虽然价格高出普通的T9日光灯管，但其使用寿命、安全性、操作上远优于普通日光灯管，同时能耗也只有普通灯管的30%。

在广告站牌的安装上，为了美观性及耐用性，该方案也采用了新型的安装方法，通过液压杆将灯箱前后盖开启，将广告画布移入灯箱内部，用吸铁石将画布按点位固定在广告灯箱内预制的固定方框上，待安装完毕，将灯箱通过液压杆进行旋转直至复位并闭合。

针对前文粘贴“牛皮癣”小广告的问题，该方案在站台立构件的材质上选用了竖向凹凸纹理的铝合金板，减少了小广告粘合的接触面，利于清理者将其揭下。

3 多维度视角下公交站点细节体验

目前该公交车站已建成，总体上与设计方案基本一致。下面就已建成的公交站亭的实地体验与概念设计方案进行比较，并对实际上存在的一些问题进行阐述。

3.1 公共座椅

在方案中公交车站座椅的设计相较于武汉以前的公交站台作了很大的改进。以前的公交座椅存在以下主要3点弊端：①座椅为两广告牌的连接处，则导致座椅空间无法被充分利用。②乘客从站牌后方跨过座椅到站台前方时容易直接踩踏上去，鞋底使座椅表面变脏，很少有乘客选择坐下休憩。③座椅高度较矮，不符合舒适状态的人体工程学。

改进过的座椅首先在高度和宽度上进行了调整，在符合人体工程学的前提下适当地减少其宽度，避免人们久坐，提供了暂时休憩的功能。并且将座椅单独设置，与站台其他各部件分开，使其座椅的功能更纯粹。在材质的使用上，由于武汉天气炎热在实际的施工中采用了透气的穿孔金属板，使其比整块金属板的散热性更好。

3.2 站牌

在实际建成的站牌立构柱上采用了前文提到的“竖向凹凸纹理的铝合金板”，减少了小广告与柱子粘合的接触面积，有利于小广告宣传单的铲除，大大的便捷了环卫工作人员作业。

另一方面在实地体验中发现在公交站台LED显示屏在投入使用的初期尚能正常使用，显示车辆到站情况。但现在大多数公交站已经没有了这项功能，有的只显示了日期或者商业广告，有的甚至直接黑屏。所以对于电子设备后期的设备维护是需要长期坚持的，这样才有当初进行设置的必要性，否则易让百姓认为增加电子系统是“面子工程”，从而产生失落的心理。

3.3 站标

在实际建成的公交站台站标中取消了原设计中能显示日期、时间以及温度的LED液晶显示屏，但除了设计方案中类似长方体形状的站标，还采用了三棱柱型的站标设计，能让乘客360度无死角地看到公交站名。

与此同时，如“牛皮癣”般小广告的张贴仍是难以解决的一大问题。通过对站牌立柱的拉丝处理使小广告较容易揭下，但站标却成了商贩贴小广告、喷涂广告的聚集地，十分影响公交站标的美观性。

3.4 挡雨棚

由于武汉天气季候明显，晴天骄阳似火，梅雨季节经常暴雨不断。所以作为常年曝于户外的公交站台，在顶棚的设计中选用了强度高、耐用的铝复合板材料，是由上蒙皮、下蒙皮、心材及封边型材组成的“三明治”结构，通过真空热压粘结成型。在实地的考察中，基本上所有的雨棚都没有出现开裂、垮塌的现象，在雨天能起到很好的避雨作用。

4 总结

目前按该设计建设的公交候车亭在武汉各主干道已建成并投入使用（如图2），目前已建成500余座，市政府相关部门及单位共投入资金近亿元，并受到了外界各方的一致好评，并成为我市公交站台候车亭建设标准。总体来说，该设计将实用性与艺术性进行了较好的结合，展现了武汉市良好的城市面貌。但也存在着几点不足：①无障碍设施仍不够完善。②对于站台细节的考虑不够完善，如未考虑到站标的细部设计，使其成为张贴小广告的“重灾区”。③大多数站牌上的LED显示屏已偏离其提供公交信息的设计初衷，取而代之的则是大量的商业广告。

图2 已建成的公交车站（作者自拍）

在未来的公交站点设计中除了上述问题还应注意以下几点：①现如今全球已正在步入大数字时代，今后的公交车站应该更加智能化，多进行与高科技相结合的前瞻性思考，通过数字网络等方式使乘客得到便捷、舒适的乘车体验。②“细节决定成败”是一句俗语，也是一种哲理哲思，当今城市的公交站台基本上能满足人们最基础的使用需要，但如何从使用者的心理需求与生理需求出发，对细节进行推敲，是设计者亟待解决的问题。③每个地方的公共设施能反映该城市的人文特色，在遍布城市的公交站台设计上更应结合城市的文化，打造该城市独有的交通文化，使该城市具有独一无二的辨识度。

以上对武汉公交站台的设计进行了总结，希望能以此为鉴，使今后的公交站台设计考虑得更完善，提高市民的幸福感，从而促进社会的和谐稳定发展。

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