地铁车站结构防水施工质量控制分析及措施

张超英

（中铁城市发展投资集团有限公司，成都610000）

1 引言

由于地铁是建在地下的交通工程,地下结构复杂多样、地质情况各有不同,加大了地铁车站的防水难度。面对这些问题,只有充分选择符合工程需求的防水施工技术,加强防水工程质量控制，才能有效保证地铁车站无渗漏现象,进而才能确保行车安全和城市的正常运行。地铁车站的防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。

2 地铁车站结构防水存在问题

由于地铁施工工期紧张，各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站结构防水施工中还存在一些问题与不足。

首先，对围护结构施工质量控制不严。围护桩施工时，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成围护桩部分侵限，同时桩间网喷混凝土垂直度、平整度控制不好，影响防水基层质量及自防水结构混凝土保护层厚度。

其次，外包柔性防水层施工质量控制及成品保护存在不足，导致外包防水层出现渗漏。

最关键的是，主体混凝土结构及细部结构施工过程控制重视不足，造成结构混凝土蜂窝、麻面、裂缝等质量缺陷，地铁车站由于位于地下,在周围现地下水、雨水渗透下，普遍出现主体结构裂缝、施工缝和细部结构渗漏问题。

3 地铁车站防水工程质量控制分析及措施

3.1 围护结构质量控制

目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，成都地区地铁车站一般采用围护桩+桩间网喷混凝土+钢支撑的支护形式。

当前，地铁车站普遍存在轻视围护结构质量控制的情况，实际上围护结构作为防水的第一道防线，围护桩侵限与网喷混凝土垂直度超限，将使主体结构侧墙厚度或钢筋保护层厚度减小，弱化结构自防水抗渗能力，一旦混凝土结构出现质量缺陷（如振捣不密实、裂缝），地下水将由薄弱处渗出，造成渗漏。如果网喷混凝土平整度控制不好，防水基层凸凹不平，将影响外包柔性防水施工质量。成都地区外包防水一般为自粘式高聚物改性沥青防水层，靠主体结构混凝土浇筑时水泥水化热将防水层粘到主体结构外侧达到防水目的。防水基层平整度差距过大，防水层粘贴后背后形成空洞，将造成混凝土浇筑时由于挤压作用外包防水搭接处裂开，混凝土进入防水层背后，将搭接处胀开而失去防水效果。另外，网喷混凝土未抹平，喷射混凝土的尖刺将刺穿防水卷材，使外包防水失去效果。

质量控制措施：①垂直度控制。围护桩施工前向基坑外侧适当外放一定尺寸，同时加强对旋挖钻机钻杆垂直度复核及钻桩过程中钻机垂直度控制。加强网喷混凝土垂直度控制，及时处理围护桩侵限部位，确保侧墙厚度满足设计及规范要求。②平整度控制。作为侧墙防水基层，网喷砼面必须确保顺直抹平，平整度的允许偏差不超过30mm，采取吊线在网片上设钢筋控制点等措施，确保喷锚时平顺，并及时对喷锚面抹平，避免尖刺刺穿防水卷材。

3.2 结构外包防水质量控制

外防水即表面防水，施工过程中往往存在防水基层处理不当，防水层背后不密实、空洞，甚至尖刺刺穿防水卷材；基坑侧壁及基底裂隙水处置不当，侧壁及基底未形成有效的排水系统，甚至防水层泡在地下水里；防水卷材成品保护存在不足，作业过程中，钢筋刺穿防水卷材，焊接切割作业烫伤防水卷材。混凝土结构成型后，由于地下水压作用，地下水有结构缺陷薄弱处渗出。

质量控制措施：①在铺设防水卷材前，做好防水基层处理，避免基层尖刺刺穿防水卷材。②防水层上方或侧面附近进行焊接、切割作业时，必须采取措施，防止卷材烫伤。③注意相邻施工段底板卷材防水层预留搭接部分要做好保护措施，避免损坏、污染，影响施工缝处防水卷材施工质量。④侧壁设置盲管收集裂隙水，基底设置盲沟、盲管与集水坑，做好基底抽排水措施并安排专人负责抽水，确保防水卷材粘贴无水作业。

3.3 结构自防水质量控制

结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的抗渗性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。

主体结构混凝土施工时，普遍存在过程管控不严，防水混凝土材料选择、进场验收，混凝土浇筑过程控制，混凝土养护等存在问题和不足；结构自防水受损，造成板及侧墙存在蜂窝、麻面、裂缝等质量缺陷，在地下水压作用下出现结构渗漏。

主体结构混凝土施工过程中的质量控制，值得注意的主要有三点：一是保证混凝土的密实性，二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性，三是注意裂缝的控制。

防水混凝土的质量控制：①合理选择材料，优化混凝土配置。尽量选择水化热相对低的品种，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能，掺杂膨胀剂、高效减水剂等，减少水泥用量，减少收缩性裂缝的产生。②商品混凝土进场验收。混凝土进场后，技术人员应检查试验报告，确认强度等级、配合比、抗渗等级、初凝时间等，是否符合设计要求，并对砼进行坍落度测试，查看是否满足浇筑要求。③混凝土浇筑。主体结构砼采取分层分段浇筑，砼入模温度不超过30℃，否则采用冷却方法降温。浇筑过程中，为防止砼的分层离析，砼自由倾落度不得超过2m，否则加设泵管、串筒或滑槽。砼振捣时，要快插慢拔，在砼初凝前对已振捣的砼进行二次振捣，以排除砼因泌水在粗骨料，水平筋下部生成的水分和空隙，提高砼与钢筋之间的握裹力，增强密实度，提高抗裂性。砼浇筑后终凝前进行收浆、压实，抹面，并应进行二次抹压，防止砼产生温度裂缝。④混凝土养护。板的砼养护应随着二次抹压，用塑料薄膜覆盖，防止产生温度裂缝，砼终凝后再洒水养护。

侧墙养护应采用喷淋系统或其他措施降温保湿；抗渗砼养护不少于14天，并安排专人负责。

3.4 细部结构防水质量控制

3.4.1 变形缝防水质量控制

地铁车站变形缝存在于车站机构主体与附属结构对接点。变形缝部位的防水施工一般选择在缝隙中间设置止水条或止水带，在墙壁内侧设置排水槽。变形缝止水技术中应当注意的是，在水平安装止水带时应使其形成盆式，避免下方气体在混凝土浇筑时无法逸出，造成空隙，而外贴式止水带中心则应对准变形缝中央，且止水带在设置之时不可翻转或是扭曲，应准确就位、牢固安装，在浇筑时注意保护另一翼不被破坏，其接头应选在应力较小处，接头部位应采取对接的方式。

3.4.2 施工缝防水质量控制

地铁车站采用分段分层施工，施工缝较多，施工缝就成为了结构渗漏的主要部位，施工缝的防水细部处理是质量控制的关键。施工缝施工时钢板止水带接头焊接必须符合设计及规范要求，不得漏焊并采用固定架与主体钢筋焊接牢固；浇筑砼时施工缝应加强振捣，保证砼密实，振捣器不得直接接触止水带；浇筑下一段混凝土前，将施工缝表面凿毛处理，杂物清理干净，湿润并铺设与砼强度相同的砂浆结合层。

4 提升质量意识，加强过程管控

①加强质量管理体系建设，制定地铁车站防水施工专项方案及质量控制措施，制定质量控制计划并将责任落实到人；②加强对劳务队伍管控力度，制定奖罚措施，签订责任状；③责任落实到人，安排专人负责围护结构及外包防水质量控制，将质量隐患在过程中消除；砼浇筑时必须安排专业人员现场旁站，对砼浇筑、振捣监督管理，同时安排专人负责砼协调调度，避免砼供应不及时，初凝形成冷缝。

5 结语

地铁车站防水施工工艺是保证地铁工程质量的关键，而地铁车站的防水施工技术涉及到防水方案的设计、防水材料的选择、具体施工措施等若干环节，因此，在地铁车站结构防水施工时应加强工程中薄弱环节的重点设计与施工管理，以求得到良好的防水效果，最终提升工程效益。