浅析高速公路施工测量方法

李青松

（中国水利水电第十一工程局有限公司）

1 施工前准备工作

1.1 规章制度

在开始施工之前，要对各项规章制度、规范文件对每个人员进行详细的讲解，并根据本项目的实际需要制定相应的措施，是每个人都有一个明确的目的和职责，为保证测量工作正常有序的开展，提供保障。

1.2 控制网复测与加密

依据《工程测量规范》、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-99）和国家其它有关测量规范的规定，首先对设计单位所交付的控制桩（或导线桩）、水准基点等进行核对、复测与加密。

1.2.1 外业观测

（1）导线点的复测与加密

采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪（标称精度测角2″，测距精度±（2+2ppm）进行观测，水平角观测两个测回，边长观测采用对向观测的方法，观测时严格按照规范要求进行。

现场记录应按照记录手薄规定格式进行记录，并且在每一站结束后检查记录，确认无误后再搬至下一站进行。

（2）水准点的复测与加密

高程控制网的测量采用四等水准测量与三角高程测量相结合的方法。

三角高程测量：对于光电测距三角高程测量，采用拓普康GTS-602型2秒电子全站仪进行观测，观测过程严格按照《公路勘测规范》关于光电测距三角高程的规定进行，技术要求符合规定，观测结果符合四等三角高程测量技术要求。

水准测量：水准测量采用苏光DS3200水准仪，按四等水准测量要求进行测量，观测过程和观测方法符合《公路勘测规范》要求，对观测结果的重测和取舍要符合规定。

1.2.2 内业平差

首先要对外也原始记录手薄进行仔细的检查，最少有两个人进行单独检查，确认无误后才能开始评差计算。平计算采用“ESDPS”平差软件进行。待平差完成后画出示意图，并标上相关数据。

（1）放样主点数据的计算和图纸的审核

首先根据直线曲线转角计算表和纵坡，计算出平曲线主点要素和高程，然后要对图纸进行详细的审核，对关键部位进行计算，如纵断高程、涵洞长度、桥梁墩位坐标和高程等，发现问题后及时和设计单位进行联系，尽快进行更正，以免给后续施工造成影响。审核完成后，最好把线路平面图，纵断面图在电脑中粘出来，并把主点位置、涵洞结构、桥梁墩位及各细部结构标注出来，这样的话即对图纸有一个更详细的了解，而且为在以后的施工放样、检查时提供了极大的方便。

（2）征地红线的测设和横断面的复测

根据设计征地图所提供的坐标进行征地线的放样，同时应根据现场实际情况检查征地范围是否到位，以免给后续施工造成不便；在此同时应对横断面进行复测，对比设计图纸看工程量是否有出入，为以后索赔工作提供依据。

2 施工放样

利用卡西欧计算器的编程功能，在计算器里编写各种施工放样程序。输入各主点要素，根据现场所测得实际坐标和高程进行反算，算出实测桩号和距中，结合横断面图的设计桩号、高程、边坡坡率推算出放样点位，并在桩上标出桩号和下挖或上填高度。由于刚开工时地形起伏变化很大，在控制点上架设仪器，放样范围有限，有时一站连一个点都放不出来，测量速度很慢赶不上施工进度，迫切需要采用新的测量方法进行放样。经过讨论和现场实际情况，观测时采用了边角后方交会地方法来解决这个问题。具体方法为：首先在视野开阔，切至少能观测到两及其个以上控制点的位置架设仪器，利用后方交会的方法进行设站，进行放样。利用这种方法，可以在地形复杂和有施工干扰的环境下迅速架好仪器并测量出计算出测站坐标，在保证测量放样精度的同时极大的提高了测量工作效率。

2.1 坐标系的转换

在进行直线段放样时，如果直线段比较长，可采用路线相对的施工坐标系统。具体方法为：在施工坐标系中，以直线段为起点为原点，利用计算器算出控制点相对应的直线段桩号和距中，桩号为X坐标，距中为Y坐标。高程仍采用原高程系统。这样的话全站仪直接测出的XY坐标分别就是实测点的桩号和距中。这样不仅加快了测量放样速度，而且减小了前视人员的劳动强度。

2.2 桥梁涵洞放样

在进行一般都采用极坐标法进行。方法如下：首先在电脑里把每座桥梁的墩台坐标和涵洞的放样点坐标分别整理好，然后利用全站仪的数据传输功能，将数据发送到全站仪中。在现场进行施工放样时，按照所对应的桥梁墩位，从全站仪中调出相对应的坐标数据，利用仪器的极坐标放样功能，进行放样。采用这种方法不仅比以前传统的放样方法大大提高了工作效率，减少了放样时间，便测量人员的劳动强度有所减轻，而且避免了出错几率，极大地提高了放样的准确性。

2.3 施工过程的测量控制及验收

（1）路基工程：在放样之前把能标注在图纸上的数据，先计算出来标在图纸上，这样到了施工现场就可以立即进行放样，既节省了时间，又避免了因在施工现场时间有限，匆忙中引起错误的发生。到现场进行放样时，首先要对上一次放样点位进行复测，确认无误后方可进行施工放样，这样做不仅对上次的放样内容进行了检查，而且又对本次放样的准确性提供了保障。随着施工的进行要经常对边坡进行检查，以保证边坡坡率及路基宽度。

（2）桥梁工程：桥梁在施工过程中是重点控制部位，坚决不允许出现任何错误，这就要求我们测量人员要有高度的责任心和严谨仔细的工作态度。在施工前，一定要对墩位坐标高程及各部位尺寸进行仔细的核对，至少有两个以上的人员进行检查，坚决杜绝错误的发生，如果出现错误，不仅耽误工期，造成的经济损失，而且对单位和个人的声誉都造成极坏的影响。桩位放样时一定要严格按照规范要求进行，误差控制在5mm以内，及时做好护桩，并做好记录。在进行各部位模板校验时必须严格控制偏差，如墩柱模板沿两对称线检查4个点，误差控制在10mm以内；垫石高程，每块垫石检查5个点及中心和四角，误差控制在2mm以内。放样结束后，必须要对控制点进行闭合。回到办公室后，要把放样数据粘到电脑中进行核对。

（3）涵洞及防护工程：涵洞放样时，在确保涵洞长度正确的前提下，一定对进出口设计流水面高程和实测原地面高程进行对比，以免因高程的偏差，造成涵洞做高或做低，影响排水等功能；路肩墙和路肩排水沟在保证路基宽度的条件下，要严格控制高程，特别是路肩排水沟在保证排水顺畅的情况下，征得设计同意，按照纵断高程对水沟深度进行及时调整，以确保水沟顶部高程和路线一致。

（4）各部位的验收：根据施工的不断进展，要及时做好各部位的验收工作，并对资料进行及时签认。

3 内业资料

3.1 做好原始资料的记载

3.1.1 施工日志记载

内容包括施工放样时间、部位、内容、出现的问题及解决办法和测量放样人员。

3.1.2 施工记录和原始

各方面下发的各种文件进行仔细的传阅，对需要更改的地方及时更换，并做好交底和分类存档。

3.2 工程量的申报和签认

（1）对上计量：在业主每月规定的时间内，要及时会同各方对施工现场本月完成的工程量进行收方，并出具工程量计算表和断面图，尽快完成个方的签认工作，为结算工作的正常进行提供保障。

（2）对下计量：在对上计量完成后，应对各施工作业队验收合格的工程部位，进行工程量的审核与签认。

3.3 验收资料整理

各需要验收的工程部位，在自检合格后，出具自检资料，然后报验至监理工程师，监理工程师到现场检查合格后，并完成签认工作。如个别特殊情况资料整理滞后，应征得监理工程师同意，尽量在两个工作日内完成资料整理和签认。签认完成后要对各分项、分部工程的资料进行分类整理存档，为以后交工验收做好准备。

4 采用的新工艺、新方法

随着工程测量的发展，越来越多的新工艺、新方法运用到实践中，而武邵高速公路三标，地形变化复杂，工程量大，桥梁等结构物多，对测量精度要求高，工期紧，因此在实际工作中运用了大量新的测量工艺和方法：

4.1 后方交会的普遍应用

传统的测量方法，仪器都是直接架设在控制点上的，但是由于刚开工时地形复杂，植被茂密，用传统方法测量速度缓慢，严重制约了施工进度，在经过实践检查中利用后方交会的测量方法，能满足路基施工放样精度，而且大大提高了劳动劳动效率因此在后续施工测量中这种方法得到了普遍的应用。

4.2 ESDPS V5.0工程测量数据处理系统的应用

此软件具有强大的测量数据处理功能，并具备完善的报表、图形输入输出、格式转换等功能。

4.3 全站仪数据采集及CASS成图软件的应用

在施工测量中，外业利用全站仪数据采集，内业利用CASS成图软件的模式已经成为不可缺少的方式，使用这种方式，不仅对外业和内业的工作强度有较大的减轻，而且由于从数据采集，到数字化成图，再到最后计算成果的输出都采用了全数字化模式，大大降低了因手工操作产生的错误概率，提高了计算精度。

5 总结

通过利用上述测量方法的控制，是高速公路的施工测量工作完全符合测量规范要求，满足了生产需求。并且通过生产实践，总结出了大量的高速公路施工测量方法。但也存在着许多不足之处，如对新的测量施工工艺和方法的理解、运用还不够深彻等。在以后的工作中要加大对新工艺和方法学习，努力提高自己的业务能力。