三堡船闸单线运行提速增效研究

李鎣

杭州交投船闸管理有限公司

京杭运河浙江段的三堡船闸由双线船闸组成，是京杭运河与钱塘江沟通的唯一枢纽，水运物流产业延伸至嘉兴、湖州以及沪、苏、皖、鲁等区域。1989年2月一线船闸正式通航运行，至2017年，三堡一线船闸已满负荷运转28年，累计通过船舶250余万艘次，这些船舶头尾相连的长度可绕地球2圈半。根据《船闸管理办法》相关条款：“船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年”，从安全运行性能方面考虑，三堡船闸大修也已迫在眉睫。

1 三堡一线船闸大修对营运的影响

为确保大修期间船闸不断航，三堡船闸采取“双线船闸大修安排统筹计划，单线船闸大修安排分布实施”的方案，即先对三堡一线船闸进行大修，再对三堡二线船闸进行大修。经过大修之后的三堡一线船闸，运行更加安全稳定，但是在停闸施工的4个多月中，二线船闸肩负起繁重的运营任务，24小时运行模式下，两边待闸船舶数仍长期处于“每日逾千艘”的状态，船舶通过三堡船闸的最长等待时间达到了15天左右，而双线正常运行模式下，平均等待时间只有2-3天。

2 三堡船闸单线运行的保障举措

针对大修期间，船闸的运行调度难、安全管理难、维稳保畅难等问题，三堡船闸根据大修工期，以安全为大前提，通过“五步走”来保障船闸运营。

2.1 第一步：筹谋

在确定三堡船闸一线大修之前，即已出台《三堡一线船闸大修期间单线通航组织实施方案》，提出了“安全运行，确保上、下行船舶过闸不断档”的总体要求，特别是充分考虑钱塘江潮水的影响，细化“潮水分级调度管理”，融入低水位船舶吃水控制等因素，将不同类型船舶的调度与过闸进行精细化管理。

2.2 第二步：协调

专门成立三堡一线船闸大修指挥小组，协调处理日常事务，并且指定专人负责船闸运营与行业管理部门之间的相关协调工作。同时，在行业管理部门指导下，处理好优先过闸船舶与日常运行的协调工作。一是按照既定的优先过闸规定实行；二是秉着“救急不救产”的原则，对其它重点物资实行定时定闸次的优先过闸调度办法。

2.3 第三步：完善

通过前期的筹谋与不断地协调，三堡船闸对各项涉及到通航影响的因素都反复梳理，不断完善《单线通航组织实施方案》，提高总调员与分调员的配合度，特别是对二线船闸的上、下游引航道进一步科学划分，完善船舶停泊区域，避免船舶在进闸时因调档导致进闸时间上的延误，加速船舶进闸和出闸速度。

以下游引航道为例，在靠近下闸首的水域，划定“进闸船舶预调区”，仅供下一闸次进闸船舶停泊，并且为了不影响船舶进出闸，还对东西侧的泊位进行限停规定。在“进闸船舶预调区”之后的水域，规定其它待闸船舶必须按序停泊。

2.4 第四步：优化

2.4.1 优化潮水停闸运行模式

三堡船闸日常运行受到钱塘江潮水影响很大，2017年二线船闸因潮水停闸约有890个小时，占全年停闸时间的35%。随着冬季潮水逐日减小，三堡船闸严格遵守《钱塘江“三防”安全管理规定》，切实落实潮水分级管理制度，优化以往“不论潮水大小，起汛刹汛都按前一日潮水大小来衡定”的运行操作模式，降低因潮水而关闸停运的时间，船闸通航保畅能力得以大幅提升。

2.4.2 优化运调岗位配合模式

指定1名现场巡查员固化值守二线引航道，靠前指挥船舶提前预调度，使得预调区功用发挥到最大，在确保船闸安全有序运行的同时，还大大节省了船舶进出闸的时间，增加船舶周转率。

2.4.3 优化船闸设备维护模式

一线船闸在停闸大修期间，必须确保二线船闸正常运行，因此，对二线船闸的维护保养也必不可少。三堡船闸充分合理利用春节之后，船舶尚未大批量“回流”的时间，统筹安排二线船闸岁修工作，保证白天抢抓施工进度，晚上抢抓通行时间，将二线船闸岁修对整体运行效率的影响降到最低。

2.5 第五步：提升

2.5.1 提升闸次利用率

加强对已调度船舶的动态监管，实时跟踪船舶到闸情况，并且在充分考虑船与船之间留有安全距离的同时，按照闸室有效尺度，对不同长度的船舶进行合理搭配，最大限度利用好每一闸次。同时，督促进闸首艘船舶及时停泊到位，后进船舶在安全间距范围内跟进按序停泊，确保进闸船舶及时停泊在闸室有效尺度范围内，避免因船舶停泊不到位导致闸门无法及时关闭等情况发生而延误船闸运行速度。

2.5.2 提升预判调度水平

进入冬季枯水期，三堡船闸上游引航道，即钱塘江方向的低水位情况加剧，在河床底标高和留出30公分富裕水深的前提下，依据水位的变化情况随时调整吃水控制值，通过“分批限量、增加船舶调度频率”的方法，最大限度满足不同水位时段内，符合吃水要求的船舶及时、顺利过闸。

3 单线运行保障举措取得的成效

在“五步走”的协同保障下，三堡二线单线运行效率提增迅猛。2017年12月9日9时至2018年4月26日9时，三堡二线船闸共运行5156闸次，与同期相比，增加了27.5%；过闸船舶20295艘次，与同期相比，增35%；过闸量达到1227万吨，与同期相比增加了55%；闸次利用率达98.2%。期间二线船闸因避潮、春节等因素停闸385小时，实际运行2927小时（约122天），日均过闸166艘，同比日均多过闸30余艘次。

结语

一线船闸恢复运行后，三堡船闸第一时间总结单线运行经验，并及时安排人员跟进培训，切实掌握新系统操作要领。同时，三堡二线船闸大修计划已定，将参照一线船闸大修工期，并在前期充分开展论证，全面考量二线船闸大修的需求。希望本文所述单线运行的保障举措，能为船闸运营保障工作提供参考与借鉴。