贵州交通绘制“超级版图”

文_王杨 当代贵州融媒体记者 / 盛蒨 见习记者 / 叶梅

如果将贵州40年来的交通基础设施信息通过X射线、卫星数据、互联网等技术动态叠加到传统地图上会发现，公路、桥梁、水运等形成的连接线取代了边境线的重要性，形成一幅供应链、商业文明、自然资源的全息生态图景。

山高谷深、沟壑纵横的贵州，从楚庄槃入滇到秦开“五尺道”、汉通“西南夷”，每一次开发，都是一次交通的跃进。上下几千年的交通发展史证明，一部贵州的疆域开发史就是一部贵州交通变革史，最终归于一部贵州的社会文明发展史。

改革开放40年，特别是近年来，贵州交通实现了从量变到质变，从“跟跑”向“并跑”甚至在某些领域“领跑”的重大转变，谱写了“小省办大交通”的崭新篇章。贵州交通运输发展已经站在了新的历史起点上，与全国一道进入了“强起来”的新时代。如今，贵州物流和人流的时间成本平均降低了30%至50%；与邻省各城市之间人口结构、资本市场和生产效率等地缘动态的活力指数不断上升；2017年地区生产总值增速高于全国水平3.3%，连续7年位居全国前列。

公路建设实现六倍超越

1978年，贵州省公路通车里程仅为3.06万公里，到2017年底，全省通车里程达到19.4万公里，是改革开放前的6.3倍。

2013年至2017年，贵州省坚持交通优先发展，投资融资实现历史性突破。累计完成公路水路固定资产投资6448亿元，年均增长21.9%，是1978年至2012年35年完成投资的2.8倍，公路水路投资连年刷新记录，保持全国前列。

贵州通过PPP等模式吸引社会资本投资高速公路项目45个3271公里，总投资4148亿元，约占全省高速公路建设总规模的五分之二，纳入国家第三批PPP示范项目数量位居全国前列，“贵州PPP模式”成为全国PPP新样本。

贵州的普通公路在全国率先采取“建养一体化”模式，共实施项目2.18万公里、总投资419亿元，被国务院办公厅及国家发改委、财政部等写入规范性文件在全国复制推广。

2013年至2017年，贵州交通坚持推进会战攻坚，交通建设实现历史性突破。全面推进“三会战两决战一攻坚一行动”，累计建设高速公路项目69个5764公里，建成43条（段）3198公里，建成和在建高速公路里程超过8000公里。2015年成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份，建成便民码头120个、渡改桥150座、“溜索改桥”15座，改造农村公路危桥819座，实施农村公路安全生命防护工程2万公里。实现建制村通畅率、通客运率达100%。

40年波澜壮阔的贵州公路交通发展进程，凝结成每一位在黔路上前行人心中不灭的希望。

2018年6月30日，平塘至罗甸高速公路大小井大桥主拱圈顺利合龙。该桥主跨450米，刷新了世界桥梁建设记录，为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。（贵州省交通运输厅供图）

9座世界级大桥屹立云贵高原

贵州是一个西部内陆山区省份，也是全国唯一没有平原支撑的省份，山地占全省总面积的93%，素有“江南千条水，云贵万重山”“隔山喊得应，见面要半天”之说。因此，贵州人有着强烈的“桥梁意识”，交通建设者结合贵州实际开展了大量的科技攻关，突破了多个世界级峡谷桥梁建设难题。

截至目前，全省累计建设9座世界级特大桥梁，不断刷新了世界桥梁纪录。贵黔高速鸭池河大桥——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥；毕都高速北盘江大桥——世界第一高桥（高565米）；镇胜高速坝陵河大桥——世界山区第一座千米级钢桁梁悬索桥；水盘高速北盘江特大桥——亚洲第一、世界第三的预应力混凝土空腹式连续刚构桥；毕威高速赫章大桥——世界梁式桥梁最高墩（195米）。

此外，在建的江习古高速赤水河大桥（钢桁梁悬索桥，主跨1200米），将成为山区最大跨径悬索桥；平罗高速平塘大桥（三塔双索面叠合梁斜拉桥，主跨2×550米），主塔将成为世界第一高混凝土索塔；平罗高速大小井大桥（钢管拱桥，主跨450米），将成为世界最大跨径上承式拱桥。

贵州目前已建成公路桥梁2.1万座、单幅总长约2500公里，其中高速公路桥梁超过1/3，达8800多座，有特大桥275座；在建桥梁5000多座、单幅总长1000多公里，其中高速公路桥梁1400多座、单幅总长900多公里，成为世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区。世界高桥前100名中，有80多座在中国，其中有40多座就在贵州。《中国高速公路建设实录》收录的100座特大峡谷桥，有一半在贵州。

2018年6月30日，平塘至罗甸高速公路大小井大桥主拱圈顺利合龙。该桥主跨450米，刷新了世界桥梁建设记录，成为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

改写贵州水运历史

贵州水运历史悠久，对贵州经济发展、社会进步、民族融合等均发挥过重要作用。特别是改革开放后，船舶运输迅速发展，航运呈现欣欣向荣景象。

1978年至1991年，在陆路交通极不发达的情况下，贵州船队通过赤水河、乌江、清水江运输原煤、木材、磷肥直航江苏、安徽、湖北，实现“黔货出山”。1992年至2000年，实施乌江航运工程，整治264公里航道，建设思南等4个300吨级码头，航道条件明显改善，启动西南水运出海中线通道工程前期工作。2001年至2007年，增投资，治航道，兴港口，全省通航里程达3442公里，比1978年新增2185公里，港口布局初具规模。

2008年至2012年，贵州水路交通管理步入法制化轨道；创建西部地区第一条国家级文明样板航道——赤水河文明样板航道；修编《贵州省水运发展规划（2012—2030）》，在全国首次提出“以航为主，航电结合，综合利用，循环发展”新理念。

2014年开始，在全国率先实施水运建设三年会战，建成高等级航道851公里，改写了贵州没有高等级航道的历史；建成乌江思林、沙沱通航设施，实现断航13年后的乌江复航，2016年被省政府列为贵州省建成的“一批标志性重大基础设施工程”之一；建成贵州第一条旅游航道——湄江旅游航运工程，作出了“航运+旅游”产业的新探索；在习水土城建成全国第一个省级内河航运专题博物馆，成为贵州省第六批爱国主义教育基地；出台了《贵州省通航设施管理办法》，为强化通航管理、破解水运投融资难题提供了政策支撑；推进了都柳江、清水江航电枢纽工程建设，实现了贵州航电一体化开发零的突破，为综合利用水资源提供了新途径。