赢家奔驰G500改装案例

2018-03-20 09:36王东亮摄影小辛
越玩越野 2018年1期
关键词:赢家油耗越野

文 王东亮 摄影 小辛

城市中,看见一辆奔驰G级驶过,普通人会联想到成功、多金等关键词;而当画面跳转至越野场景,越野人会联想到神器、不容小觑等关键词。不管在何种场景下,这些关键词描绘出的画像似乎都是一个赢家的模样。

看到这辆奔驰G500实属偶然,在改装厂一个并不起眼的角落里,这辆G500安静地匍匐在举升机上任人摆布,翼子板已经被拆下,副油箱等部件也亟待调整。但即便如此,任谁的目光扫过,也无法忽视它的存在;不管谁停在它的身旁,都难以掩盖它的锋芒。

副油箱油表

车内防滚架

这辆奔驰G500前后桥均改装为门式桥,看上去颇有些G500 4×42的既视感。门式桥的优势对于越野人来说并不陌生,其能够在不增加车轮尺寸的前提下,使车桥升高,从而增加离地间隙、提高通过性能。而门式桥的缺点大家也心照不宣,油耗巨大、传动效率降低是换装之后需要面对的问题。不过这对于一辆搭载着4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率310kW,峰值扭矩610N·m的G500来说,则完全不是问题。因为换装门式桥所损失的那么一点点动力,对它的影响微乎其微,而只需要牺牲一点点动力表现,却能够换来更加强悍的通过性,这笔买卖对于善于审时度势的赢家来说,怎么看都是一笔划算的买卖。而面对油耗的增加,只需要加装一个副油箱即可轻松搞定,并且这个副油箱的容积已经达到了70L,所以油耗的问题似乎也可以忽略不计了。

除了换装门式桥以外,车辆的主人一直抱怨此前使用的减振偏软,所以现在这辆G500采用了K-MAN双减方案,除了解决减振偏软的问题之外,也可有效提升长距离穿越过程中的行驶稳定性,同时在高强度越野过程中,减振器的发热和热衰减问题也可以得到有效控制。轮胎则采用了Nitto Trail Grappler MT轮胎,轮胎规格为35×12.50 R17。俗话说,细节决定成败,作为一名赢家自然深谙此道,所以面对换装门式桥和MT胎之后车身姿态偏移的问题,这辆G500也通过换装可调止推杆、更换偏心胶套,以及加装门桥加固套件的方法得到解决。

门式桥局部特写

虽然这辆G500的样子并不是它最完美的状态,但也足以令人联想到它在越野情境中“嚣张跋扈”的样子,也许这个词形容人会显得过于嚣张和强势,但对一辆在越野中撒欢的G500来说,这四个字约等于无所不能。

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