轻型飞机舱门装配改进

张金　杨俊鹏

摘要：赛斯纳轻型飞机在2010后生产三百余架，速率从年产20架升至100架。从首架到批产，虽速率提升，装配问题却重复出现，每架飞机均发拒收。从拒收量和重复性上发现，舱门装配问题最为明显。本文先分析舱门结构，后分析舱门装配问题的原因，最后给出处理意见，并记录验证结果。

关键词：舱门装配；门锁机构；内门板；变形量；阶差；门锤

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.048

1引言

L162飞机曾在美国广受欢迎，表现突出。本文从该机生产线中常出现的舱门装配问题分析，以提高生产速率，并提高产品质量。

2结构组成

L162飞机舱门主要分内门板，密封条，门锁机构，玻璃，外蒙皮，储物袋等结构。内门板是舱门骨架，用于定位外形；密封条用于舱门密封；门锁机构用于锁紧；玻璃用于增加飞行可视度；外蒙皮构成舱门主要外部轮廓。

舱门的装配分为部装和总装。部装将内门板，蒙皮，门锁机构装配成舱门组件，后进入总装。在总装完成粘接密封条、储物袋安装，后装至飞机座舱，并完成测试。

3重复故障分析

经线上共50架份的舱门拒收故障统计，问题主要分三类：阶差问题（45次），前后锁无法同时锁紧（35次），舱门闭锁力超差（30次）。产生上述问题的原因可归纳为：设计不成熟、零件超差、装配誤差。

（1）设计原因：飞机是新研机型，但设计欠成熟，工程更改持续不断。

a、内门板强度：舱门内门板为复材结构，铆接中材料强度不足，铆后产生较大变形量，形变积累在舱门与座舱门框的外形上，造成阶差。b、门锁机构：门锁传动机构设计欠完善，后侧门锁传动杆过长，传动过程中后侧门锁行程不足，造成舱门后侧门无法锁紧。c、门锤问题：舱门组件在零件制造和装配过程中有公差积累，在设计门锤位置时，未考虑门锤位置的自行调节，门锤位置不能调整。

（2）零件超差：舱门涉及300余项零件和标准件，精度高，零件易超差，其中影响较大的零件包括内门板、铰链。

（3）装配误差：舱门与座舱门框装配定位有误差积累，体现在门铰链装配、座舱门框定位、铰链钻模等方面。

a、门铰链装配：舱门铰链装于左右门前后侧。由于零件标识有误，装配门铰链时易发生前后或左右颠倒，增加装配阶差。b、座舱门框定位不准：在部装阶段装配门框时，门框定位点不足，下侧可移动，增加了舱门与门框的阶差，且偏离尺寸不稳定。c、门铰链钻模：使用中未夹紧固定，易松动，行程约0.8mm，铰链孔位不准：d、门锤：由于设计和装配公差积累，门锤安装需调节位置来减小舱门阶差，对操作者技术能力要求高。

4解决方法

（1）精确定位门锤：经与工程沟通，后续将门锤位置设计为可调。措施如下：

a、门锤特制件，补偿门锁钩偏离。b、增加简易夹具，使门锤预安装位置更准，降低误差。c、手工调节。d、提升操作员操作水平。

（2）返修铰链组件：门铰链主要问题系零件标识错误，导致部装在装配时错误配对。针对此，改进措施如下：

a、零件检验对后续交付零件进行正确标识；b、对现场所有门铰链进行返修，克服由于门铰链而造成的故障。

（3）改进工装，加强定位：机身门框安装定位不足，机身门框位置不准，针对此情况，改进座舱下壁板工装和机身定位工装，增加定位措施（图4），确保机身门框位置准确：

（4）调整门锁传动推杆，铰链钻模正确使用。经与工程沟通，后者对门锁传动推杆改进设计。前期通过调节缩短传动推杆的长度，增加传动推杆闭锁时的拉力，以提高舱门锁紧力。

（5）正确粘接密封条。正确粘接密封条可避免和门框发生干涉，并节省粘接剂，节约成本。

5改进效果

经上述改进，舱门装配质量明显提升。外方客检通过率、故障拒收数量，都得到明显改善。在后续50架飞机生产中，舱门阶差问题减少至8条，前后门锁无法同时锁紧问题得到改善；舱门闭锁力超出范围的题也得已消除。

6结论

经排查处理，从根本上解决了舱门实际生产问题，提高生产效率，并在客户方得到良好反响，针对设计提出的建议都得到客户肯定，相关方法也可在后续转包项目中应用推广。