汽车型式认证软件的参数多配置拆分研究

张彬 刘洋 代雅娇 杨艳 郭建超

摘要：该文借鉴CCC离线上报系统的整车零部件结构模式，构建公告、CCC、国环和北环四种强制认证类型的零部件结构，通过追加零部件的形式，实现参数的收集和多配置拆分，以弥补当前国内大部分型式认证类软件无法实现多配置拆分的不足，推动汽车型式认证类软件的广泛应用。

关键词：CCC离线系统；参数收集；多配置拆分；型式认证

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）03-0030-02

汽车产品的型式认证是指通过官方确认和批准证明车辆产品能够达到法律法规要求的过程，不但管理车辆产品的生产过程，而且包括车辆产品销售后的使用过程[1]。目前车型强制性认证主要有四种：公告认证、CCC认证、国环认证（即机动车和非道路移动机械环保信息公开）、北環认证。不同车型认证对应不同的监管部门：公告认证由工信部监管，CCC认证由认监委监管，国环认证由国家环保部主管，北环认证由北京市环保局主管。这导致企业认证部门需要向不同的主管部门递交不同规格的参数。再加上车型参数数据多，可以说车型认证是一件比较复杂的事情。

目前，国内已有几十家大型汽车企业采用信息化软件的方式来完成车型参数的收集、存储、上报工作，申报的准确性和工作效率相比传统的Excel方式有了极大的提升。但大部分软件在车型的参数收集时都面临同样的问题：零部件参数的多配置如何准确地拆分。例如，在收集公告参数时，对于多值的情况，直接将各个参数的多个值并列输入公告上报系统，虽然简化了参数收集和上报的难度，但对以后准确的区分某个零部件多值中的某个参数值对应另一个零部件多值中的哪一个参数值，是没法做到的；CCC离线上报系统通过追加零部件的形式可以准确地区分各个零部件参数的对应关系，但在参数收集阶段也不易做到，毕竟零部件的具体设计很可能不是同一个设计者，在两个零部件衔接的过程中很容易出错；国环和北环也面临相同的问题。

为解决这个问题，我们借鉴CCC离线上报系统的模式，即在参数收集阶段，首先将有多配置的零部件按实际配置情况进行追加，然后将追加好的各个配置的零部件分别下发给设计者完成参数的填写，这样在源头上即分配好不同零部件之间的多配置对应关系，零部件结构非常清晰，无论对于认证工程师填写上报系统，还是过后追溯该车型下的各零部件多配置对应关系，都是非常简单明了的。

基于以上背景分析，本文分别对公告、CCC、国环和北环构建了类似的参数收集流程，以应对当前软件普遍无法拆分多配置的问题。

1 多配置拆分原理

目前大部分型式认证类系统的参数收集是按照企业组织机构的形式来完成各个参数的收集，如下图1所示，将整车的各个部分下的参数发给不同的部门，由各部门完成参数的填写和上传。

而CCC离线上报系统的结构是按零部件的形式完成参数的上报，并可按照实际情况进行多配置的追加，如图2和图3所示：

本文的设计思路便是参考CCC离线系统，在下发参数之前，分别构建公告、CCC、国环和北环四种认证类型的零部件结构树，并实现各级零部件的追加，然后以零部件的形式下发给具体参数填写人，实现流程如下图4所示：

2 实现过程

2.1 CCC参数的多配置拆分

CCC认证是以上四种认证类型中参数最多最全的，共有参数两千多项，基本上囊括了四种认证类型的大部分参数。CCC离线上报系统也是参数和零部件所属关系最清晰的，也最容易区分零部件之间的配置对应关系。

在参数下发前，首先照搬离线系统的零部件结构，构建CCC整车零部件结构树，然后将各级零部件按配置关系逐级追加（如图2和图3所示）并下发，最终由设计工程师完成末端零部件节点的参数填写，并上传至认证工程师处，认证工程师完成各零部件及参数的汇总和审核，至此CCC整车参数的收集完成。

收集完成后，打开各零部件不但可以查看每个参数值，而且能清晰看到各级零部件的各个配置之间的对应关系。

2.2 公告参数的多配置拆分

由于公告上报系统中的几百个参数是离散且并列分布的，没有具体的零部件归属关系，要实现按零部件形式追加多配置，首先要构建公告参数的零部件结构，将不同的参数分别归类挂到不同的零部件下，如图5所示：

公告零部件结构树完全参照CCC零部件结构树，零部件的命名与CCC相同，不同的是零部件对应的参数编码和参数名称是公告参数的命名规则。

与CCC认证类似，在参数下发之前，先完成各零部件的多配置追加，然后再下发各级零部件，最终由设计工程师完成具体参数的填写，并上传到认证工程师处，认证工程师将各设计工程师填写的零部件汇总后即可完成公告整车的参数收集。

2.3 国环和北环参数的多配置拆分

国环和北环类似，但与公告和CCC相比又有所区别。国环和北环不同车辆类别所有的零部件数量不但差别很大，零部件的名称也不尽相同，不能像公告和CCC一样用一个通用的零部件结构树即可完成所有车辆类别的零部件命名，如表1所示为国环两种车辆类别的零部件命名：

因此，针对国环和北环的各个车辆类别需要构建不同的零部件结构树，并严格按照国环和北环上报系统来命名零部件和所属参数。

后续流程与公告和CCC相同。

3 结束语

目前，国内已有的汽车型式认证类系统绝大多数还不具备参数的多配置拆分功能，而这类软件主要集中在大中型企业使用。受制于较高的软件价格和有限的预算，国内绝大多数中小型企业，目前仍采用传统下发电子表格来收集参数的方式，工作方式效率低、出错率高，数据的可追溯性差。

借鉴CCC离线上报系统的模式，既可以弥补现有型式认证类软件在多配置参数收集方面的不足，又易于构建一个流程统一的型式认证服务云性质的平台，实现所有车型申报工作的信息化操作，并大幅降低型式认证类软件价格，提升国内汽车行业车型申报工作信息化管理水平。

参考文献：

[1] 王新宁.中国 M1 类乘用车产品型式认证手册[M].北京：机械工业出版社，2010.