民航空管自动化主用系统与应急备份系统的信息同步

孙元 汪卫华

摘 要民航安徽空管分局现有空管自动化系统主用和应急备份两套系统，主用系统为THALES自动化系统，应急备份系统为28所自动化系统；在日常使用过程中发现，28所应急备份系统与主用系统席位显示结果存在个别差异。我们利用上海ACC的THALES自动化系统中遙出的DOD信息，通过空管内部的DDN和ATM传输链路作相关的处理后，接入28所自动化应急备份系统中，通过对应急备份系统相关软件和参数的调整来实现28所自动化应急备份系统与主用的THALES自动化系统相关航迹显示的一致性。

【关键词】空管 自动化 DOD 信息同步

1 自动化系统现状

1.1 自动化主用系统与应急备份系统存在差异

民航安徽空管分局引进的THALES公司的EuroCat-X空管自动化系统是继北京、上海、广州三大区管之后，在合肥连接到上海ACC，作为上海ACC的TCU（Terminal Control Unit）来使用。于2007年7月安装调试，2008年1月19日正式运行。TCU 模式的自动化系统在结构上与ACC的自动化系统相对独立，具有独立的雷达处理单元、数据准备单元以及记录回放单元，用来实现系统中的雷达数据处理、记录回放信息处理以及应用软件的数据库信息处理；缺少飞行数据处理单元，通过共用ACC的FDP处理信息，来实现系统中飞行计划的自动相关及相应告警功能。与之配套使用的自动化应急备份系统是2006年10月从南京28所引进的空管自动化系统。在同时提供给管制部门使用过程中，发现存在一些问题：

（1）28所自动化应急备份系统中席位显示的航班号与主用的THALES自动化系统存在个别不一致情况；

（2）28所自动化应急备份系统中席位显示的二次代码对应关系与主用的THALES自动化系统存在个别不一致情况；

（3）28所自动化应急备份系统中席位显示的飞行计划相关和未相关的与主用的THALES自动化系统存在个别不一致情况；

（4）28所自动化应急备份系统的CFL信息不能同步更新导致频繁CLAM告警。

造成以上原因是因为THALES自动化系统与28所自动化应急备份系统在实现方式与计算方法上存在差异，另一重要原因是由于主用系统有管制员进行人工干预，而应急备份系统无人操作所致。管制员在使用主用的THALES自动化系统时，以上问题对管制不存在任何影响，但是在主用的系统发生较大故障，管制人员需要立刻启用应急备份系统时，显示存在个别不一致时，势必会给管制的指挥带来一定的影响，

1.2 Thales系统提供的DOD接口及信息格式

Thales主用系统提供的DOD接口输出的航迹数据可以为28所应急备份系统提供航班号和二次代码对应关系等信息。

1.2.1 EuroCat-X系统DOD接口

EuroCat-X系统DOD 接口是单独连接到飞行数据处理服务器的?LINES设备的D型插头，?LINES设备是点对点的接口工作方式，为飞行数据处理服务器（ADDP）的数据发布实现同步的X.25协议与TCP/IP协议转换功能。

1.2.2 EuroCat-X系统DOD处理功能

EuroCat-X系统DOD处理功能具有向DOD系统输出系统航迹，并可以按照外部DOD系统的要求脱机定义传输速率。

由图1可知，DOD接口是EuroCat-X系统与外部DOD系统交互信息的接口，接口是双工的。EuroCat-X系统向外部系统传送的信息，同时也可以接收和处理外部系统输入的控制信息。

1.2.3 EuroCat-X系统向外部系统传送的信息

（1）信息分类：

与飞行计划相关的航迹：

1.雷达航迹，

2. ADS航迹，

3.飞行计划航迹。

未相关的雷达航迹。

（2）航迹信息种类：

1.初始航迹信息（TRAI）

在航迹建立时，航迹激活信息将被传送到外部系统。

2.航迹更新信息（TDUP）

随着初始航迹的更新，航迹更新信息被送出。

3.终止航迹信息（TERM）

终止航迹信息产生时机：

飞行计划处于“Finished”状态；

未被配对航迹被取消。

1.2.4 EuroCat-X系统接收控制信息

（1）雷达航迹更新率修改（RDRC）；

（2）ADS航迹更新率修改（ADRC）；

（3）飞行计划航迹更新率修改（FPRC）；

（4）一次雷达开/关（PRTO）。

2 DOD信息的输出及接入

目前安徽空管分局的THALES自动化系统中没有可用的同步信息（DOD信息）输出，如果在现主用系统中增加DOD信息的遥出，需要对主用THALES自动化系统进行软件和硬件升级，费用在上百万元左右。但是安徽空管分局的THALES自动化系统是作为上海区管THALES自动化系统的TCU来使用的，相当于一个远程终端，共用上海区管THALES自动化系统的飞行计划处理部分，因此可以利用上海ACC的THALES自动化系统中遥出的DOD信息通过空管内部的DDN和ATM传输链路作相关的处理后，接入28所自动化应急备份系统中，通过对应急备份系统相关软件和参数的调整来实现28所自动化应急备份系统与主用的THALES自动化系统相关航迹显示的一致性。如图2所示。

2.1 DOD信息的遥出

DOD信息的遥出目前使用的是由28所研制的上海区域管制中心DOD信息处理系统，该系统是为民航上海区域管制中心在现有的THALES公司的EuroCat-X系统基础上提供接口扩充、数据处理、延伸服务功能。

该系统按EuroCat-X的DOD接口控制文件规定的信息格式接收和处理航迹信号。系统处理DOD航迹信息以后形成航迹表，并进行更新和终止等处理。系统接收DOD接口的航迹信息种类有：

2.1.1 初始航迹信息（TRAI）

接收初始航迹信息后，该系统在航迹表中建立起航迹批号，记录航迹号、航班号、二次代码、机型、尾流、计划航路等。

2.1.2 终止航迹信息（TERM）

接收终止航迹信息后，该系统在航迹表中把该航迹删除。

2.1.3 航迹更新信息（TDUP）

接收航迹更新信息后，该系统在航迹表中把该航迹相应的数据如位置、高度、等信息更新。

DOD信息处理系统接收和处理EuroCat-X系統DOD接口输出系统航迹数据，进行航迹的编批、终止和更新处理，并转换成符合《空管雷达及管制中心设施间协调移交数据规范》MH/T4008-2000要求的雷达数据格式，接收端口输出的控制和过滤命令，向指定端口输出航迹数据。

2.2 DOD信息的接收及处理

上海区域管制中心DOD信息处理系统遥出的DOD信息经过空管内部的DDN和ATM传输链路传送至合肥应急备份系统端。

合肥端的接口设备选用支持X.25协议与TCP/IP透明传输的路由器设备。该设备选用的BDCOM 2641路由器在固定配置了2个快速以太网端口的基础上，提供3个网络/语音模块插槽，支持种类丰富、功能齐全、高密度的网络/语音模块，可实现更多的组合应用。

系统在路由器上选装了一块八路低速（128K）通用串口模块。

BDCOM2641路由器将路由器和传输设备结合在一起，降低了投资，并具有完善的防火墙、VPN等技术，充分保证数据传输的安全。

接口设备配置如表1所示。

由于28所应急备份系统已经具备了接收和处理DOD数据的功能，经BDCOM2641路由器传输的DOD信息直接接入应急备份系统的数据处理机（DCP），经过处理后即可得到与主用系统显示相同的相关信息从而达到两系统信息同步的目的。

3 信息同步的意义

该系统使用了目前较为成熟的技术，虽然EuroCat-X系统的DOD接口是双向的，本系统设计为只接收DOD航迹数据，不向EuroCat-X系统发送控制信息。接口设备只与上海区管的DOD数据处理机相连，而不直接与上海ACC的THALES自动化系统的任何接口相连，数据只收不发。同时DOD数据传输到合肥本地后，经过接口设备再进入28所自动化应急备份系统，并且通过设置接口设备路由表和防火墙功能，实现数据通信传送安全。投资少，风险小。

该系统的研制是为了更好提高28所自动化应急备份系统与主用的THALES自动化系统显示的一致性，进一步完善应急备份系统的功能。同时本系统接收和处理以后的DOD航迹数据已经转换和装订成符合《空管雷达及管制中心设施间协调移交数据规范》MH/T4008-2000 文件规定的雷达数据格式，可以应用到延伸的外部系统上。

参考文献

[1]NESACC EUROCAT-X System/Segment Specification， Rev G.

[2]NESACC EUROCAT-X/DoD INTERFACE CONTROL DOCUMENT， Rev C.

[3]计算机通信技术[M].北京：北京邮电大学出版社，2008.

[4]Thales自动化系统航迹DOD端口输出信号格式浅析[J].空中交通管理，2008，7：13-15.

作者单位

民航安徽空管分局 安徽省合肥市 230051