挪威计划建造世界首例“水下悬浮隧道”

挪威共拥有1 190个峡湾，因炫美的峡湾风光而闻名于世，但这同时也给挪威国内的交通带来了巨大的困扰。挪威的峡湾具有地势险、深度大等特点，无论从宽度还是深度来说，传统的水上架桥和水下隧道都不适用。网通社从美国媒体motor1获悉，挪威将斥资250亿美元，建设世界首个“水下悬浮隧道”项目，并计划在2035年完工。若项目建成，可使横跨挪威的时间从21 h缩短至10 h。

“水下悬浮隧道”是一种将桥梁与管道相结合的水下浮桥(submerged floating bridge)设施，这种管道式的桥梁被置于水下深约30 m的位置，水面上使用浮筒牵引管道。

每一条悬浮隧道由2根并排的管道组成，每一根管道大约有2个行车道的宽度。隧道大约位于水下30 m，并与水面的多个浮桥连接。整个项目中，浮桥的搭造是关键。目前，挪威政府尚未公布需建浮桥的数量。传统的浮桥可能难以应对挪威多变的天气和潮汐运动，因此，必须设计一种可以应对各种天气问题的特殊浮桥。此外，水面浮筒的分布要保证不影响挪威峡湾正常的水运交通。

据挪威公路管理局高级工程师阿里安娜(Arianna Minoretti)介绍，这个想法并非疯狂，其具备一定可行性。根据他们的临时方案，对于深1.3 km、宽1 km的松恩峡湾(Sognefjord)来说，这种出行方案或许是一个绝佳的解决方案。这个水下混凝土管道长达1.2 km，呈弯曲状，内部将具备双向运行车道，管道将被置于水面以下19～30 m处。水面上的浮筒将支撑管道，而桁架与之相连确保其稳固性；管道也可能被绑在水下的岩基上以增加稳定性。

挪威还考虑在这些峡湾上建立吊桥，不过，这些设施可能会扰乱在此水域训练的挪威海军舰队，而且还会破坏峡湾的生态环境；此外，地表1 km以下挖隧道目前技术上有点不切实际。因此，一座水下浮桥完美地规避了这些问题，而且工程师认为，水下浮桥的造价跟传统方式的成本不相上下。

专家认为，这种水下出行方案具备一定的可行性，实际操作可能没有想象中的困难。它借鉴了隧道的混凝土建设技术、浮桥的浮筒以及海洋石油平台的系绳技术(tether technology)。目前，这个方案依旧面临不少问题以及不确定因素。1)挪威在进行峡湾地质方面的探索，希望填补峡湾地质空白，比如： 峡湾海床是什么样子的；建立这种水下设施，岩基是否能够承受住系链强大的牵引力等。2)方案还面临结构上的问题，如： 水下浮桥能够承受多大的风力以及潮汐；不同峡湾之间的洋流会对水下浮桥的运动造成何种影响；工人将如何在这么深的海里进行维修工作。3)他们还在研究如果1辆潜艇撞到了管道上，而管道里车流不息，该如何保证结构的完好性以及运行的持续性。根据设想，这个水下浮桥在损失1个支撑浮筒之后依旧不会瓦解，在紧急情况下，车主可以通过联络通道从一个管道转移到另外一个管道中。