高层住宅小区中人防汽车库的精益化设计

肖 志 伟

(华诚博远工程技术集团有限公司，北京 100052)

0 引言

建筑设计是一个复杂且严谨的过程；精益化设计的前提条件，就是在满足规范严谨的前提下，通过采用各式各样的设计方法，尽最大的可能提高设计的效率，以提供更高更好的经济效益。为了提高设计效率，首先应熟练掌握相关国家规范对人防汽车库建筑设计的具体要求；其次，更应该遵循当地的自然环境条件，并符合当地情况的做法。

1 高层住宅小区中人防汽车库的主要设计方法

1)一般而言，高层住宅小区中，由于地上楼间距较大，有较大的场地空间，有条件利用该空地来配建地下汽车库；同时，常规住宅项目也应该设置人防工程；因此，可以综合考虑二者的配置需求，结合起来设置大型人防汽车库。

2)人防汽车库的精益化设计，可以从车库设计、人防设计、地形设计等几个方面来考虑；找到最优的设计方法，从而提高设计效率，并进一步降低成本。

2 提高车库设计效率的几种方式

提高车库设计效率，最基本的原则：采用尽量在通车道周边满铺布置停车带；设计较为经济合理的停车道、停车带尺寸；将设备机房贴停车位设置等原则，从而最终降低单位车辆的停车面积。具体有以下几种方式。

2.1 针对最基本的停车带和通车道单元，采用最为经济合理的尺寸

按JGJ 100—2015车库建筑设计规范，第17页表4.3.3，双向行车通车道在两侧停车的情况下，按5.3 m(停车位)+5.5 m(通车道)+5.3 m(停车位)合计16.1 m，该尺寸既为规范要求的最小净尺寸，也能提供一定的使用舒适性；可以理解为规范与合理经济的最佳结合尺寸。

2.2 在多条通车道平行布置的情况下，可减小背靠背停车带尺寸

按JGJ 100—2015车库建筑设计规范，第17页表4.3.3停车方式(二)，两列停车带背靠背设置时，停车位最小长度(进深方向)可以调整为5.1 m；利用上述做法，每条停车带可以节省0.2 m的空间；当数条停车带平行布置时，各条停车带累计节省减少的空间，将相当可观，并最终减少车库的总宽度，降低成本；比如当有6条通车道并行布置时，就可以减少约1.2 m的车库宽度。因此，在满足规范以及使用的前提下，采用上述方法，可以显著降低车库的成本、提高停车效率。

2.3 对边跨停车带和直角部位的设计

在常规布置车库的时候，靠近车库外墙的位置，应该设置为停车带，不宜仅设通车道；即只要是有通车道的地方，其周边应该都有停车带，或者停车位，这样停车效率是最高的；尽量不要出现通车道贴临车库外墙的情况。

另外，在车库阳角部位，既无法停车又不能作为设备机房的时候，可以考虑把该角部切除，可节省5.3 m×5.3 m约28.1 m2的建筑面积；对于多层矩形汽车库，切除若干个阳角部位后节省下来的面积也相当可观。

2.4 各类疏散口、人防口部、设备机房的贴边设置

按某些“粗放型”的设计方法，各类疏散口、人防口部、设备机房等，在综合人防分区、防火分区后，将上述机房、口部设置在车库中部，此做法会占用部分原有停车位，降低停车效率。更为合理的方法是：将上述各类机房贴地下车库的外轮廓设置，尽量不要占用中部停车位，也不要占用贴车库外墙的停车带；另外，由于设备机房层高要求，一般没有车库层高大，在沿人防汽车库周圈布置机房的时候，还可以降低设备机房的顶板高度；还可以起到进一步节省成本的作用。

3 人防的高效设计

3.1 充分考虑人防分区与防火分区的有效结合

当人防性质为物资库时，可设置物资库人防面积为3 900 m2；因为各类口部中人防防护密闭门以外区域，为非人防区域，不计入人防面积，但是需要计算到防火分区面积里，所以，人防分区面积需要预留100 m2左右，做到3 900 m2左右，保证该人防面积加上非人防区的口部面积后，总建筑面积不超过4 000 m2的防火分区面积。这样，既能保证人防分区与防火分区的一致性，避免防火分区跨人防分区，还能将规范要求的分区面积上限做到极致。

3.2 当两个防护单元相邻时，如何高效利用室外主要出入口

当两个物资库相邻时，要注意其人防面积合计不能超过6 000 m2，才能共用一个室外主要出入口；当两个分区面积合计超过6 000 m2时，比如都做到了两个4 000 m2，又需要共用室外主要出入口的时候，可以的做法是：共用一条车库坡道，作为两个分区的物资出入口；每个分区需要2 m宽的物资出入口，两个分区物资出入口合计宽度正好是4 m，为一条汽车库坡道的宽度；同时该坡道作为其中一个分区的室外主要出入口，第二个分区可以单独设一部楼梯，作为室外主要出入口；这样，可以节省一套物资出入口。

3.3 当设置多层人防的时候，注意其室外出入口，不能多层共用

这里人防口部的设计方式，不能参考疏散楼梯间的消防设置：对于防火分区而言，各层共用楼梯间时可行的主要原因在于，防火疏散的时候，考虑的是最不利的某一层失火情况下的疏散，所以疏散上不需要把所有层的疏散人数全部累加。但是对于人防工程，应该考虑的是，战时各个口部是需要同时使用的，除了某些特殊情况下，可以共用的室外主要出入口外，各分区之间的口部不得共用或者上下层合用。在共用室外出入口的情况下，如果该共用口部战时受损，将直接导致该两个防护分区不能使用，这与人防设计规范的初衷是不一致的。

3.4 对人防门开启位置的利用

在设置两个人防分区之间联通口的车行人防门的时候，可以将标准柱跨(开间方向)，从8.1 m加大0.5 m，达到8.6 m柱跨；同时选用180°开启人防门，可以保证人防门开启后的净宽，还可以满足一组停车带(3个停车位)最小7.2 m的要求；最大程度上避免以往实际工程中，人防门开启后，停车位不能使用的情况。

3.5 地形设计与人防汽车库设计的结合

1)结合场地的竖向坡度情况，综合考虑人防汽车库的人防门开启。

不论场地的竖向坡度方向与人防汽车库主要通车道的方向是平行还是垂直，其中最首要的原则是，设置人防门的时候，需要考虑人防门所开启方向所在的地面，应该为平地；不论是供车辆平时通行的防护分区之间的车行连通口，还是各种其他连通口；在考虑这些连通口的设置位置的时候，需要考虑该处是否适合做平地。

2)针对场地一般2%左右的坡度，在保证车库各处覆土最小的前提下，人防汽车库也需要随场地坡度，采取多种标高的方式，此处有两种处理方式。

a.采取与场地坡度基本一致的斜坡式车库，此时车库内坡度只要不超过5%，即可满足相应的汽车库规范要求；但是，因为部分位置要做水平通道方便人防门开启，所以车库内坡道要略大于场地坡度；综合计算车库斜坡与水平通道的平均坡度，才能与场地坡度基本一致。这样，既能保证车库的顶板覆土一致，保证结构顶板荷载最小，又方便覆土中各类管线的布置。

b.采用台阶式车库布局，相邻台阶之间，采用最大8%的坡度连接；此方法平面标高关系比较简单，但是室内各管线在不同标高处，交接转换时，所占用的空间较大。

4 结语

精益化设计是高层住宅小区中人防汽车库设计的发展趋势，在人防汽车库建筑设计中引入精益化设计的方法，可以大大的提高人防汽车库的舒适度，并最终有利于降低项目的成本。既提升了项目的整体品质、提高了项目的整体竞争力，同时也增加了土地资源的利用率。精益化的设计理念的深入，将使人们的居住环境更加美好，同时也大大的促进了建筑行业的发展。