加强铁道车辆维护技术管理的措施分析

覃鹏宇

【摘 要】对铁道车辆维护技术管理体制进行完善，有效的增强铁道车辆维护技术的监督与管理，这是一项最基本的工作，能够有效的提升铁道车辆运转的性能，并且让铁道车辆秉持着良好的工作状态。文章分析了加强铁道车辆维护技术管理的措施。

【关键词】铁道车辆；维护技术；管理；措施

一、铁道车辆维修的理论性曲线

（一）铁道车辆故障曲线

铁道车辆故障能够造成全线的运转中断，所以在铁道车辆维修的过程中应该尽量的采用技术手段，一方面应该有效的避免铁道车辆因为休息的时间过长，另一方面也应该有效的降低突发性故障的出现。铁道车辆的故障曲线也被称作浴盆曲线，能够被分成三个阶段（如图1）。

故障曲线第一个阶段主要是铁道车辆的初期故障阶段。通过大修或者是新造的铁道车辆在最开始使用的时候容易造成故障经常发生。这主要是因为铁道车辆在设计制造的时候，其薄弱的环节出现了一定的故障，并且不同的零件也应该进行磨合，这个阶段也经常性的被称作锯齿形铁道车辆故障阶段。

故障曲线第二个阶段主要是铁道车辆的偶发性故障阶段。铁道车辆的故障发生在很大的程度上取决于铁道车辆的制造与维护质量，这个阶段的铁道车辆故障处在相对平稳性的阶段，这个阶段主要是铁道车辆使用的最佳阶段。

故障曲线第三个阶段主要是铁道车辆的后期破损性故障阶段。这个阶段需要非常高的铁道车辆后期维修费用，如果不对铁道车辆采用维修、翻新等办法，铁道车辆的故障情况便会提升。这个时候如果铁道车辆仍然继续使用的话，应该对其进行加强维护，不然的话得不偿失。

每辆铁道车辆和每个重要零件的故障曲线都不一样，所以应该针对每辆的的车型进行曲线的制定，或者是针对铁道车辆。充分的利用故障曲线制定铁道车辆的维修策略，对其进行灵活的掌握，进而有效的提升铁道车辆的经济效益。如果能够在故障曲线的第一个阶段进行停轮检查，没有发现异样情况之后，铁道车辆持续运转流年不进行分解性的检修，之后在失效以前对铁道车辆进行分解性的检查。

铁道车辆的故障曲线主要是为了有效的防止对其进行分解性檢修的浪费，或者是在铁道车辆最佳运转的时候对其进行分解性检修的浪费，最终实现铁道车辆运用和检修的最佳性匹配。实际上，在整个铁道车辆使用寿命周期的维修过程中，是把许多小型的铁道车辆故障曲线构成大型的铁道车辆故障曲线。一方面应该有效的避免在故障曲线的第二个阶段进行分解性检修之后的铁道车辆故障经常多发，另一方面也应该有效的保障在故障曲线的第三个阶段对铁道车辆进行及时的分解性检修，进而获得最低的风险与最高的经济利益。

总而言之，在铁道车辆故障曲线的第一个阶段应该经常性的进行检查，在铁道车辆故障曲线的第二个阶段应该放心性的使用，在铁道车辆故障曲线的第三个阶段应该对其进行及时的分解。

（二）磨耗裕量曲线

磨耗裕量曲线被称作破损曲线，也是工业标准所制定的，进而对铁道车辆的维修办法进行优化（如图2）。

图2所展示的磨耗裕量曲线与破损曲线表明了经常使用的技术具备系统性的特征与失效的模型，最期望的便是在铁道车辆刚开始发生破损之前，就对其进行维修。

铁道车辆在新造进行投入使用之后，铁道车辆的每个零件储备充足，但是随着铁道车辆使用时间与次数的不断增加，一阶段的铁道车辆磨损量呈现最大的情况，二阶段的铁道车辆磨损量有所减少，三阶段的铁道车辆磨损量较为平稳，四解读那的铁道车辆磨损量还会有所增加，一直到铁道车辆的磨损量达到事故发生的临界点。在铁道车辆事故的实际发生与临界点之间依然存在着比较小的空间，应该在此对铁道车辆进行及时的分解性检查与维修。通过检查和维修之后的铁道车辆，它的技术裕量储备情况比新造时候的水平要搞许多，由于铁道车辆的许多零件都已经被磨合，之后也对主要的零件进行了加强的维修，使铁道车辆的运转更加的具备平稳性。

图2所表达的意义主要是：磨耗裕量会随着使用而不断的减少，但是不同阶段的铁道车辆磨损量有所不同。在铁道车辆故障发生的临界点之前应该对其进行分解性的检查与维修，进而重新提高其储备裕量。也就是对铁道车辆进行分解性的检查与维修目的主要为了提升磨耗裕量，而不只是试验的合格性，试验的合格性主要是在铁道车辆处于运转状态的时候，对其进行检查的范围，分解性的检查与维修主要分成中修与大修范围。

二、铁道车辆维护技术管理

（一）铁道车辆的状态维护技术

铁道车辆的状态维护技术具备非常好的可行性与适用性，其基础条件是对铁道车辆的运转系统或者是零件等进行实时的监测与定期性检查等，在比较短的时间里应该采取相应的铁道车辆维护技术，对铁道车辆的系统运转质量与安全性进行有效的保障，所以应该有效的利用先进的破损检测设施对铁道车辆进行技术处理，但是其维修的费用比较高。

（二）铁道车辆的预防维护技术

铁道车辆的预防维护技术主要指的是在铁道车辆在开始使用的时候就应该对其进行定期的维修。新型设施设备在质量的保障时间以内，主要是供应商对其进行预防维护周期性明确，在超过质量保障的时间之后，应该根据各种检查对其进行具备针对性的调整，进而对设施设备进行有效的改进或者是维修，从而在一定的程度上减少铁道车辆发生故障的概率。

（三）铁道车辆的事后维护技术

铁道车辆的事后维护技术主要指的是在系统运行了一段时间以后，发生的相关技术功能性铁道车辆故障，造成了铁道车辆不能够被正常的使用此系统进行铁道车辆的事后维护。铁道车辆的事后维护技术应该通过比较薄弱的环节对铁道车辆故障发生的走向进行充分的了解，并且与之对应的展开具备尝试性的弥补工作。如若与铁道车辆的运转安全情况没有很大的关系，应该采用铁道车辆的事后维护技术对铁道车辆的质量进行有效的保障。

三、建立健全的铁道车辆维护技术管理系统与结构

（一）建立专职的铁道车辆维护技术管理部门

铁道车辆的管理机构应该建立具备专门性质的铁道车辆维护技术管理部门，并且建立相应的管理网络，进而对铁道车辆维护技术进行统一的指导。明确铁道车辆维护技术管理的实际工作内容，建立其反馈机制，进而有效的提升铁道车辆维护技术管理的能力。

（二）建立铁道车辆维护技术管理体系

为了对铁道车辆进行全面检测，应该对其进行分级的维护工作，并且建立铁道车辆维护技术管理体系，进而对铁道车辆维护工作进行有效的完善，科学合理的对铁道车辆进行维护，从而保证其维修质量与效率。

四、结束语

总而言之，铁道车辆维护技术管理工作是综合型比较强的管理型工作，应该建立明确与完整的管理体系，使用相应的先进技术，进而促进铁道车辆维护技术管理工作的顺利开展，保障铁道车辆的定期维护，提升其作业与维护的质量。

【参考文献】

[1]麻冰玲.铁道车辆专业的校企合作长效运行机制研究[J].辽宁高职学报，2015，（6）：13-14，42.

[2]张书和.铁道车辆维护技术管理[J].中国铁路，2016，（5）：9-13.