交通规划中四阶段法的应用探讨

廖欣

摘要：本文阐述了四阶段法的理论，列举了每个阶段所用到的方法与模型，并结合“G7611线西昌至金阳段高速公路”项目，利用TransCAD软件，对四阶段法进行了实例分析验证，从结果中可以发现四阶段法在交通规划中是有效而可行的一种方法，对日后的交通规划具体实践可以发挥良好的指导作用。

关键词：交通规划;四阶段法;预测

1.交通规划概述

交通规划指的是对未来较长一段时间内的交通情况进行合理安排，涉及运输线路与运输网络结构、交通枢纽布局、承载能力与规模等众多内容。对交通状况进行规划的前提是收集全面而详实的某个国家、地区或是城市的经济发展数据与社会数据等信息。交通规划的首要任务也是核心工作是对交通需求做出预测。能否科学合理的预测交通需求是保证交通规划满足未来发展要求的基础。

2.交通四阶段法理论综述

2.1 交通生成

对交通生成进行预测包括对未来一定时间内目标区域的总出行量、区域内每个交通小区发生的交通量与吸引的交通量等内容。其中交通出行的发生量基于目标区域的社会经济特征、人口分布与特征、居民收入情况、拥有车辆情况等信息。吸引的交通量与该地区土地面积、土地使用形式、建筑面积等因素有关。结合“G7611线西昌至金阳段高速公路”项目，为了了解分析项目周边相关国省道交通流数据，本文将本项目推荐方案线位经过或影响的五个地区（西昌市、昭觉县、普格县、布拖县、金阳县）作为内部交通小区，细分到乡镇一级，凉山彝族自治州以上五个县以外区、市、县作为外部小区，此外四川省其他市及全国其他省市均作为外部小区，并将部分外区进行合并，以此来分析各区域交通出行的发生量和吸引的交通量。

2.2 交通布局

交通布局的预测涉及到土地利用的变化情况、目标区域的经济特征、现有的交通布局情况等信息。预测交通布局的方法有很多，例如增长率法、重力模型法、最大熵模型法等。其中重力模型法有单约束和双约束两种类型，对于长期研究或是短期内交通发生重大变化的情况较为适用。而增长率法原理较为简单，当进行迭代运算时的收敛速度不是很快，因而仅仅适用于交通状况比较稳定的短期研究中。

2.3 交通方式

综合运输的交通方式包括公路、铁路、水路、航空及管道五种运输方式。城市交通规划领域涉及的运输方式包括步行、自行车、摩托车、公交车、出租车、私家车以及地铁等几种方式。有很多因素会影响交通方式的选择，另外在选择交通方式时不同的运输工具的可靠性、安全性等也要考虑在内。四阶段法可以针对某一地区的实际情况预测交通方式的分担情况。结合“G7611线西昌至金阳段高速公路”项目，拟建项目所在运输通道中，目前汽车以外的其他运输方式，暂时也没有此类规划。因此，本次不考虑其他交通方式的转移。按照车型分类，可分为：小型客车、大型客车、小型货车、中型货车、大型货车、特大型货车六类。

2.4 交通量配置

2.4.1在现存的交通网络上分配现有的交通量，从而掌握当前的交通运作情况，根据一些路段的交通量观测数据可以与对应路段的交通分配结果做比较，用来检验模型是否可行以及精确度能否满足要求。

2.4.2将预测的交通量在现有的交通网络上分配，该种模式可以找出现有交通网络在未来需求下的不足，为交通网络的优化提供一定的决策辅助。

2.4.3在规划的未来交通网络上配置预测的交通量，从而判断交通网络的规划方案是否合理而可行。分配交通量时根据模型是否均衡分为两大类型，对于均衡的交通量分配所采用的方法有用户平衡法、系统优化法等。若将交通量以不均衡的方式配置到交通网络上则可以采用概率分配法，容量限制法等。

3.實例分析结果

对四阶段法的理论进行验证离不开对具体实例的研究，本文选择的目标为“G7611线西昌至金阳段高速公路”项目，结合对该区域国民生产总值、社会发展状况、经济发展状况等数据，预测该地区的交通量。

项目以2017年为数据基年，首先将不同交通方式进行折算换算为标准车数量，小型客车和小型货车的系数为1，大型客车和中型货车系数为1.5，大型货车系数为2.5，特大型货车系数为4。通过换算计算出目标年该区域车辆的的流量矩阵，继而配置交通流量，并在每个路段分配交通流量。其次，对交通量生成的预测采用弹性系数法，主要运用交通量指标与地区生产总值进行相关性分析，确定影响区域未来的交通增长率。最后，在TransCAD软件中结合本项目相关国省道的最新观测数据，在现有路网的基础上添加本项目贯通线，可得到历年从周边国省道以及周边相关高速公路分担到本项目的交通量以及所占比例。由此可得到预测年份2024、2030、2035、2043年该项目上交通量分别为9514pcu/d、16826pcu/d、22641pcu/d、34034pcu/d。

4.结束语

本文介绍了四阶段法的理论，并利用四阶段法对“G7611线西昌至金阳段高速公路”项目，进行了实例分析，将该种方法与实际调研得到的数据比较发现四阶段法能较为精确的反映现实的交通情况，由此可见四阶段法可以交通规划提供科学而合理的依据，并分析项目建设的合理性和可行性。

【参考文献】

[1]席申娥，杨建安.基于四阶段法的交通信息量预测研究[J].天津航海，2014（1）：69-71.

[2]牛虎.四阶段法交通需求预测的局限与非集计模型的发展[J].交通运输研究，2007（12）：73-76.