公路桥梁钻孔灌注桩施工过程控制研究

李艳

摘要：本文以某大桥为工程背景，对该桥在桩基施工前的准备做了介绍，对钻孔灌注桩施工技术以及施工过程中遇到的溶洞及裂隙漏浆处理进行研究，为以后类似桥梁钻孔灌注桩施工提供一定的参考依据。

关键词：钻孔灌注桩;溶洞;裂隙处理

钻孔灌注桩施工技术是当前桥梁施工过程中常用的一种施工方式，该技术在应用过程中，具备施工简单、操作性强、技术成熟等优势，故而，在桥梁施工过程中得到了广泛的应用。

1.工程概况

某桥梁建设项目，桥梁长度为588.08米，主桥量的桥型结构为混凝土连续钢构，孔跨布置为75m+130m+75米。东岸引桥为（4×30+3×30）预应力混凝土简支T梁桥面连续;西岸引桥为3×30米预应力混凝土简支T梁桥面连续。桥面全宽28米。

2.施工前准备工作

桥梁项目在施工之前，要求业主交付施工地址勘探资料与施工图纸，并且在施工方进行审核后，按照相关的内容做好施工人员的配置、材料、机械设备等方面的统筹安排。

为了提高施工准备工作的水平，在必须要做好施工队伍的技术交底工作，且在每根桩施工之初，需要进行单独的交底，交底内容包含设计桩的标高、地桩标高、基坑孔深、桩径等给方面的数，同时，需要将数据要求标识在施工机械的旁边;还需要按照现成的工程需求做好水电等方面的合理安排。

3.施工过程控制

3.1埋设钢护筒

在对钢护筒埋设阶段中，针对岸上桩基工程，采用的自制的钢护筒，河中的钢护筒由于河床上存在较多的卵石，故而需要将振动锤将护筒打入床底，以控制在钻进施工时受到外界因素的影响出现塌方等问题出现，在施工时当护筒埋置的深度>3米时，需要采用门字钢定位钢护筒进行施工，并且在埋置时严格的控制偏差，偏差要控制在±100mm以内。

3.2钻机定位

在钻机定位过程中，需要做好场地的平整控制，当场地平整度完毕后需要采用细线吊重物穿过钻机的天伦，该过程需要严格的控制中心的偏差，误差值需要控制在5mm以内，桩基中心点用4根定位钢筋确定。

3.3钻进

在钻进施工时，需要时刻的对冲击锤进行检查，查看是否存在脱落的可能，这主要是该工程的施工地质发育不完全，存在影响因素。

3.3.1泥浆。在施工时，需要合理的做好泥浆的控制，针对不同的施工区域，需要做好泥浆的稠度控制，保证泥浆的作用能够发挥。

3.3.2斜面岩。一般情况下，在土层和岩层交界的位置经常会出现斜面问题，因此，在施工是需要定时的对每台桩基的定位进行检查，如果发现问題则需要采取措施进行及时处理，不然会导致桩基斜孔问题发生，在处理斜孔问题时要采取回填片石的方式进行处理，并且在纠正处理时需要做好施工工艺的控制。

3.3.3裂隙。在溶洞与岩层相交的位置很容易出现裂隙问题，裂隙问题发生很容易导致漏将的情况发生，一旦漏浆问题出现就会影响桩基孔洞的稳定性，导致塌孔的问题出现，因此，为了能够控制塌孔的现象出现，在施工时，需要采取大功率的水泵以及配套性的水管进行处理，然后进行回填处理。在回填片选择时，通常选择1-2米的回填片石，使其能够在漏将的位置上封堵裂隙，必要时，需要适当的增加CMC调节泥浆，按照1：2000的比例添加，值得注意的是，在CMC添加的过程中，需要分散添加，不能够整包添加，保证孔洞的质量。

3.3.4溶洞。在施工过程中，由于业主交递给我们的地质勘探图和实际工程的其余不一致，主要是体现在材料储备以及漏将回填上需求的黄土数量较大，由于本项目的场地有限，在一定的程度上给工程开展造成影响。而在后续的施工时，经常出现 斜孔、垮孔、埋锤等多种情况，在处理这些问题上，施工方也采取了很多的处理办法，但是依然没有能切实的处理出现的问题;

安排潜水员下潜到孔内，发现内部质量不稳定，不敢深入;而后有采取混凝土填筑的方式进行处理，但是由于 经济条件的限制计划取消，最后要求设计院到现场进行考证，重新设计施工方案。通常情况下，卡锤时，需要采用炸药对冲击锤进行振动，若2-3次炸药不能够拉出孔外，则需要安排潜水员下入水下处理，若潜水员还处理不了，则需要配合大型机械设备进行联合施工处理。

3.3.5桩基成孔。在桩基成孔的过程中，需要按照现场的泥浆浓度的实际情况，对清孔出渣的情况调整，在施工时若泥浆的出渣情况较多时，则需要适当的控制钻进速度，并且及时的做好孔洞的清洁，严格控制超深问题。

3.3.6下放钢筋笼。自检工作开展是在桩基成孔后进行，当自检发现第一次的施工满足标准要求后，需要按照现场的实际情况制定泥浆配比，值得注意的是，在熔岩多发的位置，泥浆比重需要加大，通常要控制在1.15-1.20之间，但是，需要对孔低的质量进行保证，由于泥浆的比重过大，那么泥浆壁的厚度就会很厚，所以，在钢筋下防时需要特别注意。

钢筋笼下放之前，要求全面的核实桩基的深度、桩径等内容，同时，还要对钢筋笼的质量、规格进行检查，当各项参数满足施工要求后，方可下放钢筋笼，下放之前，需要采用吊车进行吊放施工，下放时需要做好控制，不能碰壁以减少变形的可能性发生。保证钢筋笼的垂直性是钢筋笼对接的基本要求。

在主钢筋笼下放完成后应设置引笼，引笼一般用不小于4根直径为25-28的钢筋在主钢筋笼四周进行焊接，在引笼顶部设置加强箍，防止引笼上钢筋变形，引笼连接主钢筋笼焊接部位应保证焊缝密实，焊接长度满足设计要求，主钢筋笼在下放至孔底后应稍微提起5cm，保证底部保护层，用引笼与钢护筒焊接吊起并控制中心点位置，保证钢筋笼位于桩基中心。

3.3.7浇筑水下砼。在下放完钢筋笼后应及时下放导管，导管主要分为直螺纹和法轮盘两种，直螺纹的拆卸简单，可以减少灌注时间;法轮盘拆卸困难，但是连接强度高，适用于桩基深度超过50米的桩基。我方项目部主要采用的直螺纹导管，在导管进场时必须做密水实验，实验合格后方可采用。在连接导管时应注意每节导管连接处必须放置密封圈，每节导管完全对直安装，保证不透水，在下放导管前需先将所需导管计算清楚，按要求进行安装到位后进行二次清孔。二次清孔后，泥浆比重应根据现场施工，在溶岩、漏浆多发地段泥浆比重可以稍高，但也不能超过1.2，含砂率应小于2%，孔底必须干净无渣。在浇筑砼前，应保持与搅拌站联系，预计罐车到达时间提早10-15分钟上料斗，料斗内必须干净并洒水润湿，在密封好料斗底前必须先放置压浆用物品，保证砼在下放过程中不与泥浆直接接触导致砼离析。导管应设置在距离桩基底20-50cm处，保证第一斗料完全覆盖导管底部并保证导管埋深在2米以上，在浇筑第一车砼时，第一斗料开始卸开始加油门，尽快将第一车料放入桩基内。后续砼需缓慢浇筑，此处要注意砼的坍落度，应满足设计要求，在没一车砼倒入桩基内后应测量孔深，时刻关注砼埋置导管深度，控制在2-6米，在拔导管时应将导管提出部分计算在内，一般是拆管长度加长1米。在砼坍落度较好，罐车连续时可适当放宽导管埋置深度，但是开始时埋深达到6米后必须拆管，防止钢筋笼上浮。在砼浇筑离达到设计标高在1-2车内时需及时与搅拌站联系，提前计算砼方量，砼方量在30方以内时超出设计桩顶50cm，砼方量在30方以上时应按超出设计桩顶1米计算。在砼浇筑时要保证料斗不接触声测管，防止声测管破损。

4.结束语

为了能够使得钻孔灌注桩施工过程顺利进行，桩基础的质量得到保证，相关人员应该对整个施工过程充分的了解，对其施工技术以及特点进行分析，从而避免施工过程中由于施工操作不当造成的损失，使得施工质量的到保证。

【参考文献】

[1]宋金刚.公路桥梁钻孔灌注桩的施工质量控制[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（6）：63-64.

[2]郑昕阳，严薇薇.悬孔灌注桩工艺在深埋基础施工中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2010（3）：156-159.