浅谈铁路电力机车的检修

王伟杰

摘要：电力机车会长时间的远距离运载乘客或者货物，难免会出现一些故障抑或安全隐患，这不仅对机车的正常运行很不利，而且还很有可能会导致安全事故的发生。因为电力机车的故障或安全隐患没有得到有效的解决，在机车的运行过程中可能会导致安全事故和人员伤亡情况，这将使铁路交通行业的发展受到严重的影响。基于上述的情况，本文通过对电力机车的技术特性进行简单的概述，分析了当前在车检测中存在的诸多问题，同时提出了相应的改进建议。

关键词：铁路;电力机车;测试改进

科学技术的发展为交通运输业提供巨大的助推力，一些具有高技术含量的新设备引入到机车系统，极大地提升了机车的客运量以及行车速度。作为铁路运输设备中高效率的主要牵引动力，电力机车在实际使用中面临着诸多的问题，尤以检修为主。在我国，电力机车基本还是采用传统的维修方式来检修，这样就导致很多问题，例如维修次数较为频繁，修理时间较长，在给维修人员增添了更大的工作负担的同时也降低了机车运行的效率。

1.现行铁路机车检修中存在的问题分析

1.1检修周期过短，但修理频率过高

检修周期短的问题由来已久，而且只把时间作为唯一标准，忽略机车实际上走行的公里数。而使得检修周期短、修理频率过高的因素，在于机车的技术状态并不是很好，更有甚者，某些机车破损待修，几乎失去了使用的价值。我国机车使用有着使用频率高、运量大、保有率低的特点，导致机车检修方面存在周期过短的情况。而且像钢铁等其它行业发展取得的先进成果，很难快速应用到铁路上，这就导致铁路设备陈旧不堪。只有加大力气发展机车的基础质量，才会使它的检修周期得以延长。而在检修制度中，应该保持时间间隔与走行公里数同时并存的情况，他们之间相互协调的同时相互制约，这样才能真正使机车的技术质量过关。

1.2检修范围不准确，目的性差

现行的机车检修，通常是在机车运行到固定位置之后，按照检修的技术和范围进行机车检修，主要是通过对机车的部分零配件进行拆除和更换，这种检修方式存在一定的弊端：首先，存在重复检查的情况，检修效率不高。并且用这样的方法，会对部分零配件造成损害，增加机车故障的发生概率;第二，针对老旧的以及损耗很严重的机车，我们还是按照以前的方法，根据公里数来作为检修的唯一依据，长此以往，机车零部件出现严重退化，机车故障频发。现有的检修模式和方式，只能是简单的覆盖应对，所以对于其他不确定的故障的存在，也会遗漏掉，导致部分零配件没有修理，甚至没有检查，这样，机车的运行就有了巨大的安全隐患。

1.3检修方式不科学

现阶段，我国在机车检修方面存在检修方式不科学的情况，反映在缺乏明确的检修范围以及可以量化的检修指标，尤其是在大型机车检修工作中，检修工作的开展，往往不是按照既定的检修方案进行，而是凭借检修人员的经验，缺乏应有的量化指标。一旦检修部门出现人员更换的情况，检修方法也会相应地发生变化，可以说机车检修存在一定的随意性，从检修范围和检修技术方面，科学性偏低。而且根据机车行驶公里数做为判断机车检修的依据，容易导致机车部分零件损耗过大，导致机车存在较大的故障隐患。

1.4机车未能及时报废，而是无限修理

国内机车检修存在最大的问题在于重视机车的检修，忽视机车的使用寿命，未能及时地对达到使用年限的机车进行报废，而是无限地进行修理，导致检修费用的不断增长，部分机车的检修费用都要赶上重新购置机车的费用，不仅加大了费用成本，并且也隐藏着不安全的因素。这在经济上是不合理的，在安全管理上是不负责任的。所以及时规定机车的经济使用寿命，提高机车整体技术水平以及机车的安全可靠性，这样才能使机车的经济效益逐渐提高。

2.完善铁路机车检修工作的措施

2.1加强对机车信息管理系统的利用

利用机车信息管理系统，实现机车检修工作的现代化管理。借助机车信息系统，将机车的运行状态、检修情况、检修人员等信息发布到机车信息管理平台，管理人员通过查看机车信息管理系统，了解到某辆机车的运行情况、多久未进行检修、上次检修人员是谁、历史检修故障记录等，利用这些信息，判断那辆机车需要进行检修。此外，根据机车运行数据和检修数据，进行数据分析，判断机车质量的变化规律，保证机车检修工作更具有科学性，并将其做为机车检修的新工作思路，推广下去。

2.2有针对性地对机车故障进行分析，做到实事求是

现阶段，机车检修工作将机车运行的公里数当做机车是否检修的标准，这种方式忽视了其他因素。针对这种情况，在判断机车是否需要检修时，应该针对机车故障进行有针对性的评估，分析机车故障的发生规律，将公里数做为一项参考条件，而不是唯一条件。例如，机车的载重量有没有超过其规定的上限、机车的运行环境等。在其他条件不发生变化的前提下，如果机车处于高负荷的运作状态，平时机车运行8万公里必须对其检修，就有可能调整为每运行4万公里检修一次。此外，如果机车运行在一些高寒环境，需要注重检查机车的零部件，受到高寒的影响，可能会影响甚至改变零部件的性能，影响机车运行。因此，机车检修工作不能过于教条，而是根据机车的实际运行情况，客观分析并建立起切实可行的检修方案。

2.3建立科学可行的机车检修标准和方式

机车检修工作应该建立起科学可行的检修方式以及检修标准，因此，机车检修方式以及检修标准应该根据不同的检修内容进行调整，并不断完善。首先，对于一些容易磨损的机车部件，例如，机车的轴承、碳刷、滑板等，还有一些难以通过技术判断使用状态的机车部件，例如，机体、曲轴等;这些零部件的检修方式应该以部件更换为主，并将更换下来的零配件统一送到大型维修中心，检查零部件的使用情况，判断是否存在故障，故障产生原因等。其次，对于易于损耗的机车配件，采取集中修理的方式。建立专门的维修基地，整合检测工具、维修设备，将分散的维修部件集中起来，进行统一的、专业化的处理，保证配件检修工作的质量。最后，不断完善机车检修工艺。对日常的机车检修工作进行总结，包括机车常见故障、检修方式、维修方法等全面总结，将经验转换为完善机车检修工艺的动力。

2.4加强机车检修人员的管理

机车检修工作质量是保障机车安全运行的基础，而机车检修人员又是机车检修工作质量的关键。因此，提升机车检修工程的质量，必须加强对机车检修人员的管理工作。首先，加强人员业务培训。随着时代发展，电力机车已逐步转变为电子信息操纵管理，对机车检修人员进行技术培训，提升检修人员的业务水平，保证机车检修工作的质量。其次，加强人员思想培训。机车检修人员应该提升机车检修的意识，多方面地考虑影响机车故障的因素，不以公里数为机车检修的唯一判断标准，保证机车检修工作的科学性。最后，完善机车检修制度。建立机车检修制度，明確检修人员的岗位职责，约束机车检修人员的行为才

3.结束语

我国电力机车现行的检修制度，是通过对电力机车具体的运用和实际检修水平的综合评估来制定的，具有较高的科学性和可行性，是我们现行机车检修的重要依据和制度。但是经过大量的长时间的实践过程，很明显其具较强的局限性。所以，还应该根据实际情况去更好地完善检修制度，只有不断地去完善它，才能更好地指导机车检修工作，更好地服务于铁路交通。

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