如何提高全员安全风险的意识，自觉履行岗位安全职责

綦振兴 厦门航空公司飞行部

当前，公司机队规模不断扩大，运行环境日益恶劣，飞行队伍结构逐步多元化，风险环境越来越复杂，管控难度激增，仅靠公司安全管理部门由上到下的监督检查、员工被动配合的模式，已经无法完全满足公司快速发展的需要。要保证运行持续安全，及时发现和控制各类风险，关键是要提高全员的风险意识，自觉履行岗位安全职责，使公司安全管理进入到良性自动化的运转模式。这主要可以从以下几方面入手：

一、思想观念。提高全员安全风险意识，首先要通过企业文化、岗位安全培训等方法为员工树立正确的安全观念。很长一段时期内，社会上存在着所谓“中庸”的生存之道，部门间往往也存在着“事不关己，高高挂起”、“怕惹麻烦”等现象，这种现象造成了大家的从众心理。对于运行中出现的灰色地带，虽然明知有风险或是不合理，往往也会选择随大流，保持沉默，此正为安全之大忌。“海因里希安全法则”中300：29：1的安全模型指出，当一个企业有300个隐患或违章，必然会发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然有一起重伤、死亡或重大事故。风险本身其实并不可怕，可怕的是对风险的浑然不觉或漠不关心。许多事故就是一念之差错失了纠正的良机而造成惨痛的悲剧。比如说伊春空难就非常典型，各种的风险被人们一层一层的忽视，直到突破机组这一道最后关口。作为机组，没有风险意识，在未建立目视参考的情况下突破最低下降高度导致事故，负有不可推卸的主要责任，机长被建议追究刑事责任，但是悲剧背后的推手，却是那些明知道隐患而不作为或者有隐患而未及时发觉的行为：当班机长QAR历史记录了大量的超限事件，操纵能力堪忧，却被派遣与一个同样是首次执行伊春机场航班的副驾驶搭档；肇事航空公司的签派无法通过空管航空气象内部网获取机场特殊天气实况，无法对机组进行必要的提醒，却一直未采取有效补救措施；肇事航空公司未取得哈尔滨至伊春航线经营许可，安全生产资金投入不到位，乘务人员培训缺失，客舱人员配备不足，却敢在这条航线上载客运行……任何一个环节，如若采取了有效的管控措施，那么这场悲剧是完全可以避免的。机组在这起责任事故中，只是充当了墨菲老先生的“忠实粉丝”，实践了他老人家的墨菲定律，成为万夫所指。保障安全并不仅仅是一个人或者一个部门的事情，它需要整个运行过程中的每一个人共同努力来实现，这一点必须成为安全文化理念的核心，成为大家的共识。同时我们也必须看到，安全理念的转变是一个循序渐进的过程，人们由于思维惯性和天性的懒惰，总是倾向于最简单、最容易却不一定是最安全的行为方式，就像生活中总有人横穿马路一样，要改变它，需要政策引导，更需要激发人们内心深处的荣誉感和责任感，鼓励那些勇于指出问题的风险识别英雄，提倡主人翁精神，同时增加违章或者不作为的成本，逐渐形成良性循环，陋习自然会被人们逐渐摒弃。例如以前的“试降”概念逐渐淡出大家的视野，就是思想理念不断转变的结果；飞行群里的聊天内容也由以前的哪里风景好、哪里美食多逐渐转化为哪里起雾、哪里雷雨、哪里起风、哪里需要除冰等实时信息，让大家飞行时心里有所准备，得到的也是一片感谢声，这同样也说明大家不仅在关心着自己的安全，同样也开始关注群体的安全、行业的安全。

影响一个人的思维方式，仅通过外界的灌输是远远不够的，还需员工乐于接受，这就需要建立员工的归属感和自豪感，使之对企业产生感情，从潜意识里自觉维护公司的安全运行。对于一个以赢利为目的的公司来说，如何使福利、待遇、工作环境、员工的发展空间、受尊重程度、工作兴趣等人心工程与公司运行安全、利润的最大化维持在理想的动态平衡上，使整个运行的脉络散发出活力，的确是一个不小的挑战。

二、提升风险识别和处置能力。只有了解风险本质，掌握运行标准，清楚差错的定义，掌握丰富的综合业务知识，使自己真正胜任本职岗位，才能更好的识别风险，控制风险，从而防止由于个人处置不当而衍生新的风险。安全管理培训是提高能力的必经途径之一，课程内容是否能引起学员的共鸣，是否能够学以致用，是否能摆脱枯燥、让人昏昏入睡的文字宣读，将是决定培训效果的关键。在做好本职岗位培训的同时，适当的增加相关部门业务的培训，可以开拓学员的思路，增加看问题的视角。当培训涉及多个岗位时，为克服本专业教员知识面的局限性，可以岗位间交叉教学，从而保证教学内容的全面性和实效性，打破隔行如隔山的障碍，有效提高识别外来风险的能力。通过培训，明确个人与飞行安全之间的关系，有效地将自己身边的风险消除在自己工作范围内，使得风险关口前移，避免所有风险都堆积到空中。就飞行员来说，对飞行技术上的手册规定、操作规章都非常熟悉，但是对于相关部门岗位，例如管制员、机务、地面保障等业务程序和规定大多还停留在一知半解的程度上，基本是通过个人经验、朋友闲聊或是网上科普等形式获得，虽然信息有限，但在运行中往往也能够帮上大忙，减少了很多空地误会，消除了许多安全隐患。比如说，进场排序原则、水平间隔最低标准、航路交汇点特殊高度限制，又如轮胎扎伤标准、胎压限制等等，如果飞行员不甚了解，就无法及时发现并避免危险。所以，除了固定模式的课堂培训，平时林林总总的各种科普途径也至关重要，比如说网络、手机短信、飞行队伍间的QQ群、微信群、航空杂志、民航论坛等等，既可以信手拈来，无需占用大块的休息时间，又有实效性，使得大家的安全信息大家分享，大家的风险理念大家讨论。

三、建立良性互动信息沟通平台，形成100%问题反馈制度。公司在推行SMS管理以来，在系统上保证了安全信息的动态分析，风险闭环追踪管理，为保障安全奠定了坚实的基础。与此同时，要激发SMS管理体系活力，就要使广大员工活跃到体系中来，这样可以最大限度发挥SMS的潜力。对于接到的风险信息，秉承感谢自愿报告者的理念，对于所反映的问题，无论结果如何，都应给予回应，从而反映出公司对风险管理的态度和对风险信息反映者的感谢。营造宽松和谐的安全氛围，有利于鼓励大家多说话，说真话，使发现风险者或者无意中制造风险的人可以勇敢的将风险公布于众，供大家讨论和借鉴，而不必担心自己会被处分或者受排挤。引导大家关心如何避免犯错，讨论风险时对事不对人，处理所发现的风险，而不是处理提出问题的人。提高信息透明度，提倡信息共享，某一个人发现了风险，在保证个人隐私的前提下，及时共享信息，使大家得到及时有效的提醒。不可否认，在非官方的讨论空间中，大家的发言和讨论的积极性远远高于官方同类系统，所以营造良好的风气和环境，建立类似公司人力资源网模式的安全论坛板块，由专门的专业人员逐贴回复，对反映的问题逐项追踪，有利于激发大家的积极性，逐渐在公司范围内相互分享各自工作中的经验得失，在不知不觉中提高全员的风险防范意识。

四、建立岗位风险控制满意度测评制度。通过建立以岗位责任完成情况为主、关联业务窗口测评为辅的手段，对各项工作进行评分。具体工作中每一个流程都可以成为一个附加评分的环节，对于相关部门在业务移交过程中的风险控制不得当可以直接进行打分及评论，当事者可以对打分和评论进行回复并进行相关解释，评分及回复可以被同类业务人员看到，这样可以引起大家的思考。如果接收方未发现风险，则责任由接收者承担。评分的高低不与收入挂钩，只作为当事人自我反省与提高的参考。鼓励员工参与评分和被评分，通过这种方式可以有效的提高工作效率和质量，及时了解自身工作的效果，增强岗位荣誉感，使得每一个员工在向下移交工作时都会自觉自省有没有给别人留下风险。

提高全员安全风险的意识，自觉履行岗位安全职责的方法多种多样，这里仅仅列举了几个不成熟的看法和观点，风险管控是公司持续安全、持续发展的重要前提保障和手段，有道是“众人拾柴火焰高”，让我们每个人都从自身做起，与时俱进，不断提升自身能力和理念，为民航业的持续安全运行贡献自己的绵薄之力。