徐州TY物流园区运营绩效综合评价研究

姜　文，范林榜　（江苏师范大学 商学院，江苏 徐州 221116）

JIANG Wen,FAN Linbang　(School of Business,Jiangsu Normal University,Xuzhou 221116,China)

0　引　言

物流园区的存在是为了适应规模化的需求，它可以给货物提供转运的场所、能促进相关产业的发展。物流园区的选址与所在地区的交通状况相关，它结合了城市的整体功能，且拥有与产业体系相适应的公共基础设施[1]。中国各地物流园区的建设项目正快速进行着，关于物流园区地址的选择、布局、信息化建设等的规划设计以及可行性的研究基本形成，但是正确评判物流园区运营绩效的研究却不是很多，使园区的经营者和投资者不能很好地对园区的运营管理做出有效的调节和改进，园区的发展也会受到阻碍。

国家政策的指导使我国物流园区得到了高速发展，越来越多的园区投入到了实际运营中，而公众的目光也逐渐从物流园区的规划布局转向其运营绩效和发展潜力上。虽然很多物流园区都已经开始运营，运营收入逐年增加，选择在物流园区内进行物流作业的企业数量也开始增多，其中不乏有很多知名的企业。然而，在运作阶段，物流园区的问题被揭露不少，不少物流园区无法与北京空港、苏州物流中心、济南盖家沟等行业内公认比较好的物流园区相比。总的来说，对物流园区进行合理、科学、系统的运营绩效评价，有利于反映物流园区的运营状况，从而制定科学、有效的发展战略以促进物流园区的发展。

1　研究方法

模糊综合评价法在绩效评价研究中属于运用比较多的方法，王丹竹[2]（2009）和倪明明[3]（2010）用模糊层次关系评价方法对物流园区的经营绩效进行了综合评价。吴桐雨[4]（2016）从设施设备水平、规模水平、经营水平、服务水平4个维度构建物流园区绩效评价指标体系，应用模糊理论和层次分析法实现对福州某物流园区经营状况的综合评判。所以本文同样选择模糊综合评价法来对徐州TY物流园区的运营绩效进行评价分析。

模糊综合评价的建立基础是“模糊数学”，它能通过模糊关系合成的原理，使部分界定混杂、难以确定的定性指标量化，并且针对已确定的评价目标归属级别情况所做出的综合性评判方法[5]。当某个定性的目标属于某个级别的决断难以用实际数据来表达，而只能用“优”、“良”、“差”这些不清楚的概念来表示的时候，应用模糊综合评价能够很好地处理定性目标的量化问题。因此，本文可以选择模糊综合评价法来创建数学模型，对园区的经营绩效做出评判。

运用此种办法评估多种因素和多个层次的繁琐问题拥有其它数学模型所没有的优势；评价按照层次顺序进行，目标所得到的评价值是特定的，很难被其所在的集合所影响；在很多时候，应用该模型能很好地判断社会、经济效益。

2　物流园区运营绩效评价指标体系的建立

企业投资园区的目的是达成投资价值最优化；政府主要考虑的是园区的社会效益，物流园区能否对某一区域的发展进行基础扶持，为经济发展做贡献等；进驻园区的企业则着重关注物流园区是否可以提升自身的运营效率，减少成本，提高物流效益。因此在评判园区运营效果时，需要将社会、经济效益的指标并重。本文根据全面性、客观性、可操作性和可比性原则，从物流园区的社会效益和经济效益出发建立评价指标体系。如表1所示：

表1

（1）社会效益指标。设施建设指标主要包括基础设施（例如拥有仓储、输送、包装、流通加工等功能的设施）、公共设施（进行贷款、存储、海关、商品质检、保险等的服务部门或机构）和配套设备（处理工作的空间和提供住宿、餐饮等服务机构）。环境影响指标主要用来测定物流园区优化城市环境的奉献程度；对居民生活的影响主要是对在园区辐射范围内居民幸福指数的影响；区域物流的发展情况是根据物流园区对所在区域的其它制造业、商贸业等产业的推动作用来评价的；而园区的社会贡献率则是园区经营方为社会大众所做的牺牲程度，进驻园区的企业不纳入其中。

（2）经济效益指标。资本收益率是用来揭示管理者从已投资本中得到效益的程度，是一项评判企业经济效益的标准。而收益增长率揭示的是物流园区的运作水平，比率上升，则表明物流园区运营效果上升，运营收入上升的速度也加快，对经济市场的适应程度也高。企业入驻情况包括进驻园区的企业数目、企业现有的优势和缴纳税款的水平；园内企业新增率揭示了物流园区集合相关产业的水平。资源是一个物流园区建立所不可缺少的条件，合理利用资源能够促进物流作业的集约化和规模化，因此选取园区资源利用率作为一项评判指标。

3　TY物流园区运营绩效评价

3.1　TY物流园简介

TY物流园地处徐州经济开发区，该企业于2011年3月建立，注册资金3 000万。该园区规划占地800亩，投入建设的地方大概22万平方米，一期工程投资4亿，总投入资金达到6亿。园区紧邻国道104线、310线，京航大运河的万吨级水运码头在其南面。园区距京福高速公路仅4公里，5公里外就是大型铁路编组站，航空运输距离仅30公里。五省通衢的交通位置得天独厚，物流资源丰富，交通便利，促进了物流事业的发展，为创造社会福利奠定了基础。在此基础上，TY物流园整合社会物流资源，形成社会化大型物流网络，确立了其服务于淮海经济区及辐射全国的综合型现代物流平台的企业经营模式。

3.2　TY物流园运营绩效评估

为了综合评价该物流园区的运营绩效，选取了园区的代表人物、入驻园区企业的代表以及有关专家共10人组成评审团，以调查问卷的方式让他们对各项指标作出评判。通过整合分析，得出表2：

（1）确定因素集。凭借已经创建的指标体系设定因素集：

U1：社会效益；U2：经济效益；u1：设施建设；u2：环境影响；u3：居民生活影响；u4：区域物流发展；u5：社会贡献率；u6：资本收益率；u7：收益增长率；u8：入驻企业情况；u9：园内企业新增率；u10：园区资源利用率。

表2　TY物流园区运营绩效单因素评价调查结果统计表

（2）确定评语集。现将物流园区运营绩效评价的级别分成四个等级，即

（3）创建模糊评价矩阵以及决定权重。整合各专家给出的意见后，本模型确定的权重如下：

（4）进行综合评判。本文应用M（∧,）∨ 算子来建立评价模型。模型为：

3.3　评价结果分析

根据上述综合评价结果，有20%的人满意该物流园区的运作成果；有30%的人比较满意园区的运营成果；有30%的人觉得园区运营情况一般；还有20%的人不是很满意该园区的运营建设。所以，该物流园区的运营绩效评价一般，园区所产生的社会效益差强人意，经济效益不是很令人满意。

所以该物流园区要改进下面几点：（1）了解园区的界定条件，根据国家机构支持的统一标准来设定；（2）明确规划建设的战略定位；（3）加快征集商户、吸收资金的脚步，吸引更多的企业入驻园区；（4）增强进驻到园内的企业服务意识；（5）改进园区的运营管理；（6）合理利用资源，增加园区资源利用率。

4　总结

结合实例分析，目前物流园区不但需要面对新的发展空间、抓住机会，而且要担负艰难的转变升级的目标。（1）我国物流园区在国民经济上升、城镇化进程速度加快的情况下，已经有了部分市场基础，能够进一步满足越来越强烈的社会需求，发展的前景很好。（2）现今物流园区注重质量与效率同步发展的方式，成为了联结多个输送方法、联合各种服务功能的公共服务企业，并在这过程里不断提升物流园区运营的质量与效率。（3）物流园区客观上要求不断完善城市物流的服务功能，进一步降低物流成本、提高经济效率，这样才能加快转变区域的发展模式，整合产业链。（4）国家政策严格要求合理使用土地资源、保护环境，所以我国的物流园区需要去适应新的经营环境，要在布局设计、业务运作管理等方面进行新的突破。

参考文献：

[1] 王丹竹,等.基于模糊综合评价方法的物流园区绩效研究[J].物流科技，2009(10):79-82.

[2] 赵林,等.物流园区综合绩效评价指标体系及可发展潜力评价[J].天津大学学报，2013(15):502-506.

[3] 吴桐雨，吴少雄.基于FAHP的福州物流园区绩效评价研究[J].物流工程与管理，2016,38(4):21-23.

[4] 倪明明.基于模糊综合评价的物流园区运营效果研究[J].价值工程，2010(10):19-20.

[5]仇珂珂.现代综合物流园区建设项目综合评价研究——以徐州市XS现代物流园区为例[D].青岛：中国海洋大学（硕士学位论文），2012.

[6] 钟静.综合服务型物流园区经济运行评价指标体系的构建[J].物流工程与管理，2009,31(7):24-28.