借鉴罗宾逊经验推动中国物流变革

文/本刊记者 喜崇彬

作为全球最大的第三方物流公司之一，罗宾逊凭借创新的轻资产运营模式、独特的经营理念，以及庞大的供应商体系，为广大客户和契约承运方提供多样化的物流服务产品组合，是大中华区出口至美国规模最大的无船承运人（NVOCC），更将“无车承运人”（NTOCC）的概念带进中国。推动物流创新变革，罗宾逊有哪些成功经验值得我们借鉴？

近两年，我国物流行业发展迅速。在市场推动和政策引导的双重作用下，物流企业在经营模式、信息技术等方面都出现了大量创新变革，并且还在不断升级发展。例如，近两年交通运输部不断推进“无车承运人”试点工作，由此带动货运行业创新发展，提升服务能力。

提到货运行业的创新发展，不得不提到美国知名的第三方物流服务企业——C.H. Robinson罗宾逊全球物流（以下简称“罗宾逊”）。该公司于1905年成立，目前是全球最大的第三方物流公司之一，拥有280个办事处和超过14,000名员工，为超过113,000位客户和71,000个契约承运方提供多样化的物流服务产品组合、新鲜农产品采购和管理服务。罗宾逊进入中国市场已有十余年，在大中华区共有20个节点，是大中华区出口至美国规模最大的无船承运人（NVOCC），更将“无车承运人”（NTOCC）的概念带进中国。如今，这家成功的企业，已成为很多国内物流服务企业学习的榜样和对标企业。近日，本刊记者与罗宾逊取得联系，请罗宾逊的专家介绍了该公司的发展经验,并分享了对中国物流市场变革的看法。

罗宾逊的轻资产经营模式，为其成为大中华区出口至北美规模最大的无船承运人奠定了基础，同时也将“无车承运人”的概念带进中国。图为标有罗宾逊公司标识的运输车辆

记者：贵公司的主要经营模式是怎样的？是如何做到“无船承运”的？

邵英杰C.H. Robinson罗宾逊全球物流区域航线发展经理

罗宾逊的商业模式，本质是轻资产的第三方物流模式，即通过合同形式为客户提供物流管理、控制和运作。

C.H. Robinson罗宾逊全球物流区域航线发展经理邵英杰：罗宾逊的商业模式，本质是轻资产的第三方物流模式，即通过合同形式为客户提供物流管理、控制和运作，业务内容涉及海运、空运、道路运输、报关、仓储、库存管理、信息服务等供应链客制化的解决方案以及其他相关增值服务。在这样的模式中，罗宾逊从客户处接单，然后发包给承运商进行运输。客户与承运商之间并没有直接的交易。

第三方物流服务具有关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特征。客户把物流管理服务交给罗宾逊，能够很好地避免固定资产折旧，能够降低物流成本。同时，罗宾逊为客户提供的全方位物流服务让客户更省心，进而把精力更多地放在品牌建设和产品推广上。

罗宾逊的轻资产经营模式，为其成为大中华区出口至北美规模最大的无船承运人（NVOCC）奠定了基础。事实上，罗宾逊本身并不拥有任何运输工具，而是凭借超过14,000名员工协调71,000个契约承运方，为客户高效地安排装运工作。罗宾逊的成功，得益于庞大的供应商体系融合了市场资源，带来了规模经济效应，在保证仓位的前提下，为客户提供更优质的服务。

记者：能够在全球第三方物流领域独树一帜，备受市场推崇，罗宾逊的优势是什么？

C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区项目物流经理耿嘉轶：罗宾逊主要通过“科技、流程、人才” 三大核心理念为客户创造价值。

一是重视对科技手段的投入和应用。罗宾逊每年对信息系统的开发与建设进行大规模的投入，确保我们拥有世界领先的全球统一的技术平台，用以支持我们整合、优化庞大的运输资源，有效监控、即时处理运输中的资讯、情况，提升服务质量，并为承运商和货主提供透明、实时的信息及智能解决方案，以提高效率，降低成本。

罗宾逊全球14,000名员工中，就有超过800名IT技术人员。目前罗宾逊主要打造的技术平台包括：全球技术平台Navisphere，提供可扩展的全球供应链技术；NavisphereVision技术平台，进一步增强了Navisphere的功能，对可视性数据进行收集、分析，从而帮助罗宾逊在更准确、实时的层面上作出决策，以应对任何可能发生的挑战，减少可能出现的风险，实现整个供应链的可预测性并增强协作能力，从而将产品准时交付给客户；TMS管理系统平台，是一个独特的由全球运输管理系统软件、物流管理系统以及咨询系统结合而成的系统，让客户能够选择外包物流业务，同时保留对承运人的选择和合同战略要素的控制。该系统可运用于所有地区、所有模式，并且有多语言模式。我们的TMS信息平台系统可以保证客户每天的货流操作自动化、最优化，保证客户能够将更多精力花费在战略规划和优势建立上。此外，罗宾逊还在美国明尼苏达州伊甸草原设立了创新中心，致力于不断升级和开发更新的物流管理系统。

耿嘉轶C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区项目物流经理

罗宾逊的优势体现在三个方面：一是重视对科技手段的投入和应用；二是持续优化服务流程，提升服务质量；三是重视人才的培养。

二是持续优化服务流程，提升服务质量。罗宾逊为客户量身订做符合客户需求的、性价比高的物流解决方案。在接触每一位客户时，罗宾逊的服务团队将根据客户的个性化需求和目标运输时间，综合货物的具体情况，设计出最优化的全球货运路线。凭借全球的网络、经验丰富的人才和供应链服务，罗宾逊为世界各地的客户制定应变计划，以应对市场变化，并始终保持竞争力。此外，在内部管理上，罗宾逊对流程严格管理，对每一步均有标准化的操作管理（SOP），降低潜在的风险。若出现问题，罗宾逊对每一种可能出现的状况均有解决方案。基于这样的服务流程，我们不仅与世界各地的客户展开了广泛合作，持续的信息系统平台建设也有力地保证了客户黏度，使公司全球化战略得以顺利推进。

三是重视人才的培养。罗宾逊的员工都是行业精英，在各自领域发挥专长。他们充满热情，十分了解工作当地的语言习惯和经营环境，更好地满足客户的需求。罗宾逊遵循以人为本的原则，最重视的就是挖掘及培养优秀人才，通过市场招聘、内部培养、企业合并等举措来增加我们的人才库。并且，公司每年投入大量资金培养员工，发掘创新观点，整合服务伙伴，站在不同角度为客户提供最佳解决方案。人才是公司最大的资产，这句话也代表了公司文化。罗宾逊审慎地选择和培养领导人，一旦确定他是合格的领导人后，就会对他充分授权，让他逐渐担当重任，逐渐为客户提供更深层的服务,这就是罗宾逊以人为本的企业文化。

陈源汉C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区副总裁

中国经济的持续增长使空运和海运服务的需求大幅增加。尤其值得一提的是，半导体、电子商务物流和零售行业的增长幅度均超过了美国市场。

记者：罗宾逊如何看待中国物流市场的发展和变化？罗宾逊在中国市场的开拓情况是怎样的？

C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区副总裁陈源汉：每个国家和每个市场都有其特殊性，中国的物流市场也不例外。中国经济的持续增长使空运和海运服务的需求大幅增加。尤其值得一提的是，半导体、电子商务物流和零售行业的增长幅度均超过了美国市场。

为了适应不断增长的中国货运服务需求，罗宾逊需要进一步扩展，需要变得更加灵活，来服务客户。罗宾逊的发展战略将确保罗宾逊的空运和海运服务继续在中国及亚洲市场保持领先优势。

罗宾逊始终强调物流服务的标准化。罗宾逊理解的标准化包含以下含义：第一，它代表了准入门槛，这样才能为客户提供迅速、准确、安全、方便、品质的服务；其二代表了运输过程中需落实的服务标准。

在物流过程中，除了实现标准化管理手段的技术平台，人的参与也必不可少——罗宾逊的管理团队中，相当一部分人是物流领域专业人士，他们提供的方案也是经过长期研究而得出的。只有当标准化、规范化得以实现时，更高效的物流过程才能得以实现。国内物流管理体系相对国外还有进步的空间，而国外相对更加标准化、规范化的物流体系，以及企业广泛运用现代化技术和设备进行的管理和操作都是国内企业所值得学习的。

郑树人C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲全球货运部门总监

传统的国际贸易都是用海运和空运，“一带一路”为陆路跨境的铁路和卡车运输创造了机遇，对国际贸易有重大突破。

中国是罗宾逊在亚洲蓬勃发展的重点市场。虽然现在已经是亚洲第一，但是依然拥有不可估量的潜力。罗宾逊致力于扩展中国业务，满足客户在这个全球重要区域的需求。近年中国的关务和政策对物流行业起到了很大的支持作用，包括通关的优化上，以及在物流园区的配套上。罗宾逊在中国，不管是节点的布建，还是服务的专业，在亚洲都是极具竞争力的。

罗宾逊进入中国市场的主要业务是全球货运（Global Forwarding）。在亚洲，在中国，罗宾逊的海运和空运都保持快速增长。虽然中美市场政策环境有差异，但是罗宾逊不断适应中国市场，结合中国本土特色，对服务内容进行了本土化调整，以便满足国内客户的需求。

除了提供海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，罗宾逊逐步开始向多元化做平衡式发展，还为客户提供陆运、仓储、报关和项目物流服务。专业运输（如项目物流、半导体或电商行业物流等）也是罗宾逊快速发展的领域。在过去的几年里，美国和中国的电子商务物流呈现出惊人的增长态势。罗宾逊是某全球领先电商的为数不多的协作物流供应商之一，这也证明了公司在市场上的地位。罗宾逊的Navisphere跟踪工具是非常好的工具，它可以帮助客户监控从开始到结束的运输流程。

中国市场潜力无穷。目前罗宾逊在中国已经覆盖所有一线城市，在未来，罗宾逊计划布建更多的据点，向更多的二线、三线城市深入，以提供更细密的铁路及卡车运输服务。

记者：如何看待“一带一路”带来的市场机遇？对此，罗宾逊有哪些规划？

C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲全球货运部门总监郑树人：“一带一路”是为了促进中国和周边国家开展相关贸易活动而建立的经济战略，以此来进一步提高区域经济的共同繁荣和发展。贸易带来的是“互联互通”的交流。在“互联互通”的过程中，货物运输将会有很大的增长。 “一带一路”是中国非常好的一个前瞻计划，我们也非常高兴有机会能够参与这个计划。传统的国际贸易都是用海运和空运，“一带一路”为陆路跨境的铁路和卡车运输创造了机遇，对国际贸易有重大突破。罗宾逊将与客户共同成长，扩展“一带一路”区域的市场。

“一带一路”有海上丝路和陆上丝路。罗宾逊在海上丝路沿线将继续加速布建。陆上丝路，习主席描述的六大基地，罗宾逊聚焦于中国与欧洲的往来，也在逐步开拓“一带一路”沿线区域。目前，罗宾逊已经在做陆路跨境的铁路和卡车运输，以配合“一带一路”的发展。相比海运来说，这能更快速地送达到客人手上，相比空运，这能大大节约成本。而且，罗宾逊针对货物的属性会采取特殊的运输安排，保护货物不因起点和终点地理环境的巨大差异造成影响。

“一带一路”沿线区域国家众多，孕育出多彩的文化，在语言上、标准上、规范上也各有不同。罗宾逊的标准化流程起到了很好的作用，帮助筛选符合标准的货代，确保客户的运输顺利进行。

林威志C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区物流与运输总监

目前，中国的“无车承运”刚刚开始，处于试运营阶段，面临一些挑战如管理制度的完善、现实运力的整合、流程的标准化等。尽管如此，发展“无车承运”是必然的趋势。

此外，“一带一路”沿线的市场需求非常旺盛，但一直以来由于物流网络的不完善，不能很好地支持发展。中国政府目前在协助这些地区进行基础建设，罗宾逊参与其中，运输大量设备，帮助当地构建完善的物流网络，攻克当地物流难题。

目前罗宾逊在“一带一路“区域，侧重在中国的出口，从中国到德国、荷兰、英国和法国等地，未来计划从欧洲进口更多货物回中国，使双向列车平衡发展。

记者：“无车承运”发展趋势如何？在这方面，罗宾逊的未来布局是什么？

C.H. Robinson罗宾逊全球物流亚洲区物流与运输总监林威志：目前，中国的“无车承运”刚刚开始，处于试运营阶段，面临一些挑战如管理制度的完善、现实运力的整合、流程的标准化等。尽管如此，发展“无车承运”是必然的趋势。我们必须整合过度分散的运力，降低空车几率， 提高效率。 “无车承运”的发展需要时间，也需要政府继续扶持和市场继续推动。

罗宾逊亚洲目前布局有21个分公司，我们会积极面对这些挑战，大力配合政府，规范整个行业的运行规则，帮助政府把关，对实际承运人的经营资质、车辆行驶证、道路运输证、驾驶证及从业资格进行审核，提供透明化管理，积极响应政府“降本增效”的政策，提升综合运输服务品质。不断开发和建立国内网络，同时也考虑和互联网企业合作一起推动“无车承运”模式在中国的发展。

对于中国物流行业来说，大好的发展机遇就在眼前。在这个过程中，如果能多借鉴国际先进企业的成功经验，必定能少走很多“冤枉路”，实现行业更好的发展。如罗宾逊这样的优秀物流企业，中国物流企业既要秉承拿来主义的精神，学习其成功发展的实践经验，又要有所突破 ，结合自身的优势创新发展。相信如此，中国的物流企业一定能走出自己的成功之路。