北京轨道交通燕房线广告灯箱锁闭安全构造简析

文〡刘明

2017年12月30日，拥有全国首条自主化全自动运行系统的北京轨道交通燕房线正式开通试运营，线路全长14.4公里，共设9座高架车站，在阎村东站与房山线实现换乘。该线的开通连接了燕山地区、房山城关和房山良乡地区，为房山区人民提供了安全、便捷的出行服务，有效改善了房山区的交通环境，为房山的发展做出了贡献。

燕房线的运营公司为北京市轨道交通运营管理有限公司，是北京市政府批准的北京第三家轨道交通运营商。结合母公司北京市轨道交通建设管理有限公司在轨道交通行业内的建设管理理念及优势，实现了建设与运营一体化输出，开创首都轨道交通运营新格局。

公司以燕房线为基础，践行“新轨道、心服务、欣体验”的企业文化，积极积累全自动运行线路运营管理经验，努力提升运营管理服务水平，力求具备开展多条全自动运行线路的运营管理能力，为首都轨道交通运营注入新的力量。

燕房线广告灯箱安装情况

一直以来，广告灯箱作为轨道交通运营企业公益宣传及资源经营的重要媒介载体，被广泛采用。同时，作为运营设备，其设计、建造安全也被高度重视，包括：结构安装、消防安全、使用安全等。

燕房线全线共建设有4种类型广告灯箱，具体情况及分布位置如下：

灯箱形式 设置位置 数量12封灯箱 站台轨行区 240块站厅及通道 45块梯楣灯箱 楼、扶梯楣头 24块LCD多媒体 车站站厅、站台 6块扶梯侧看板 扶梯侧墙 288块

广告灯箱锁闭安全构造

设置于轨行区的广告灯箱，与轨道运行车辆处于同一空间，其设备安全性对行车安全产生直接影响，因此，与其他轨旁设备一样，对该类灯箱的结构安装、锁闭构造的安全标准提出了更高的要求。

下面，以燕房线轨行区12封灯箱为例，简要介绍其在前面板与箱体锁闭及防侵限方面，所做的一些深化设计及尝试。

轨行区12封灯箱示意图

燕房线轨行区12封灯箱，在锁闭方式上，设有防止因锁闭不牢，造成前面板意外开启造成侵限情况发生的“三道防线”。

第一道“防线”：关闭自锁锁具。

考虑灯箱锁具的安全易受本身机械强度、人为操作及轨道车辆运行带来的震动等影响。故在选型时，在满足自锁功能基础上，加入两级锁止的要求，第一级锁止后，非外力操作无法打开，第二级锁止后，需左右搭扣锁解锁后，两人同时操作方可解锁。该锁具类似于汽车后备箱锁，经检测检验，受震动影响时不产生动作，机械强度能满足广告灯箱设计要求。

关闭自锁锁具

第二道“防线”：可调节自锁搭扣锁。

该锁适合承载力较大的拉力，通过调节安装距离及安装松紧强度，实现了在广告灯箱前面板合闭后的拉力锁止。其自有的安全自锁构造，可防止搭扣弹开，并与第一道自锁锁具相互配合，搭扣锁未松开，自锁锁具不具备开启功能。同时，锁具松开时，红色把手垂下，在发挥警示作用，有效防止人为操作失误的同时，还方便运营期间工作人员在站台区域的巡查观察。

第三道“防线”：防侵限安全链

燕房线广告灯箱在前面板和箱体内框之间、箱体两侧，分别增加了不锈钢安全链，双锁开启后，前面板与箱体开启夹角角度不大于10°，即便前两道锁具未有效锁闭，前面板开启，也可避免侵限，为运营安全提供了最后保障。

可调节自锁搭扣锁

安全链在箱体合闭、开启时的状态

灯箱前面板完全开启需解除安全链，且安全链解除后，其链条自然垂落，低出箱体下沿，在没有重新挂好安全链的情况下，无法关闭箱体，提示操作人员需按操作规程挂好安全链后方可进行下一步工序。

燕房线是国内首条自主研发的全自动运行示范线路，发挥着样板作用。在燕房线广告灯箱的设计、制造、安装过程中，有以下两点可被借鉴与推广：

（一）广告灯箱的设置应结合车站环境、形式，基于价值评估，提前、合理规划。灯箱安装也应尽量与轨道交通建设工程同步，做好结构预留预埋、机电专业接口以及装修界面的“收边收口”，利于安装结构、机电安全和车站装修界面的标准统一。

（二）对人与设备间的操作界面设计应创新优化，选用便于灯箱使用和维护的构造构件，保证设备可靠度的同时提升使用安全。如：燕房线在梯楣等特殊位灯箱上做了前面板可升降构造的尝试，上下刊操作时，不用在楼、扶梯处搭设脚手架或梯子施工，优化作业流程，也保证了施工安全。

做好轨道交通广告媒体经营，前提便是确保广告灯箱的设备安全。安全无小事，对轨道交通运营安全管理的关注与完善，没有盲区，也没有尽头。