国省干线平交道口涉路工程安全评价技术要点及案例分析

嵇业超

摘要：国省干线平交道口涉路工程是影响国省干线运营安全的重要因素之一，了解其工程特点，有针对性的进行平交道口涉路工程安全评价具有重要意义。本文从工程的角度出发，对平交道口涉路工程中容易导致交通安全问题的特点进行总结，结合镇江市宜冬路搭接S308平交口工程案例对其工程特点进行重点讨论与分析。

1.研究背景

平交道口涉路工程即与主线公路在同一高程上的平面交叉涉路工程，本文仅讨论公路与公路、城市道路、乡村道路等形成的平交道口。因其工程数量多、影响范围大、交通矛盾突出、后期维护难度高等特点成为影响国省干线运营安全的重要因素，所以有必要对平交道口涉路工程进行安全评价，将其对国省干线道路结构及通行能力的影响降到最小。

2.平交道口涉路工程特点

由于在平交道口处交通流的转换导致平交道口处冲突点增多，根据过去的大量研究显示，我国公路交通事故的主要发生点集中在一至四级的等级公路（大约占全部交通事故总数的70%以上），其中发生在公路平面交叉口的交通事故占有较大的比重。

从工程的角度分析，平交道口涉路工程在以下几个方面存在比较突出的特点。

平纵线形

平纵线型对交通安全影响体现在两个主要方面：视距及排水。

[1]平纵线形对视距的影响：当平交道口设置于道路小半径平曲线时，因为道路的超高和加宽设计会使交叉口的设计变得复杂，并且可能会造成视距不良；当两条道路的相交角度过小时，由于行驶方向受到限制，驾驶员的视野受到影响；当平交道口位于道路小半径凸形竖曲线时，会使坡度过大，驾驶员的视线相对上移，影响对向来车的判断；当平交道口位于国省干线小半径凹形竖曲线时，驾驶员视线会下移，也相应的降低驾驶员的视距。

平纵线形对排水的影响：当平交道口的纵坡设置不合理时，极易在平交道口处形成积水，车辆通过时极易造成发动机进水或“水滑”现象。当主要公路与次要道路交叉时，次要道路以下坡通往交叉口时，若坡度过大，易将雨水排入主要道路路面，造成主要公路同时承担两条道路的排水量，当超出负荷时，易造成路段积水。

交叉间距

交叉间距与道路接入国省干线的密度相关，接入密度大，平均交叉间距小，间距设置波动性大。交叉间距越长，路段行驶速度越接近设计速度。在同一条公路上，因交叉间距设置的不同，会出现不同的路段行驶速度。当接入密度大导致平均交叉间距小时，加之平交道口间距离设置的不同，会形成道路行驶速度的密集波动，严重影响道路安全。除此之外，道路接入直接增加车辆冲突点，干扰主线道路行驶速度，产生交通安全威胁。

视距

视觉是联系驾驶员与外界环境的重要媒介，研究表明，汽车行驶时驾驶员 85%左右的外界交通环境信息都是通过视觉来获取的。足够的视距是保证公路交通安全的重要因素之一。交叉口处由于冲突点多，更需要保证充足的视距。

交通管理

交通管理是疏解交通矛盾、制定交通秩序的有效手段。公路平交道口是公路网的节点和枢纽，它对公路网中交通流的转换起着重要作用。根据平交道口的交叉形式，制定合理的交通管理方案，通过物理手段加强对交通的管理，有助于分离交通冲突点，加强交叉口交通秩序。

在平交道口涉路工程中存在两个交通管理阶段。一是平交道口涉路工程施工期交通管理，平交道口涉路工程往往会伴随着占道施工，会打破原有道路的车辆运行规则，给道路通行带来一定程度的干扰，需要临时交通组织方式及交通管理措施进行协调；二是平交道口涉路工程运营期交通管理，平交道口是公路交通冲突点的主要来源，也是道路交通安全管理的难点与痛点，需要明确的交通管理方式辅助平交道口的运营，需要标志、标线、信号灯、电子警察等多种交通管理方法互相配合，协调统一。

3.应用案例分析

新建宜冬路位于镇江市丹徒区，搭接于S 3 0 8：K221+100-K221+200处，宜冬路建成后与308省道近期搭接为T型交叉口，在宜冬路北段建成后为十字型交叉口。设计平面图如图3-1所示。

3.1 设计符合性

1、设计要求

（1）平纵线形

宜冬路与S308交叉角度约90°，宜冬路评价路段平面线形为大半径圆曲线（半径约8000m），308省道评价路段平面线形接近直线，故该交叉口平面线形满足道路交叉要求。宜冬路限速60km/h，评价路段道路纵坡为2.2%，介于0.3%-2.5%之间，308省道限速80km/h，308省道评价路段道路纵坡为1.17%，介于0.3%-5%之间，故该交叉口道路纵坡满足道路交叉要求，但宜冬路縱坡坡向S308，排水需做改造设计。

（2）间距

宜冬路与308省道交叉口为一级公路与城市主干路交叉，该交叉口南侧约250m处存在一处交叉口，满足城市道路交叉口最小间距≥150m的要求，该交叉口东侧约2200m处存在一处交叉口，满足一级公路作为干线公路时交叉口最小间距≥1000m的要求。

视距

宜冬路限制时速60km/h，停车视距要求为75m，308省道评价路段限制时速80km/h，停车视距要求为110m。工程点现状绿化较多，在该交叉口建成后应及时修剪视距范围内绿化至0.8m以下。

交通管理

施工期交通管理方案：本项目根据《江苏省公路施工路段管理办法》有关规定，制定了车道封闭施工的交通管制方案，拟封闭一条车道，将另两条车道组织通行，供车辆行驶，每一车道宽不低于3.5M，现场采用水马隔离，并有安全人员的24小时现场执勤，对施工区域进行封闭，按要求设置警告区、过渡区、缓冲区及工作区，按照此方式封闭交通，能够满足车辆通行要求。

运营期交通管理方案：本项目两条搭接道路均为双向六车道，应按规范要求设置车道渠化。交叉口已设置了交通标志（包括指路标志、禁令标志、机非车道指示标志、车道渠化标志等），交通标线（车道线、车道导向线、人行横道标线等），标线与标志符合实际需求，配合使用，互为补充、含义一致，并与其他设施相协调。

3.2 改进建议

1、新建宜冬路纵坡坡向S308，排水需做改造设计。

2、该平交道口工程点处现状绿化较多，为保证视距通透性，在宜冬路建成后应及时修剪视距范围内绿化至0.8m以下。

3、该平交道口部分进口道展宽段长度不满足规范要求，建议根据后期交通流量情况进行优化。

4、该平交道口短期内为T型交叉口，待宜冬路北段建成后调整为十字交叉口，运营期交通管理应考虑后期调整计划。

【参考文献】

[1]王骥. 公路平交式涉路工程安全评价研究[D].重庆交通大学，2016.