城市轨道交通机场专用车厢票价制定方法研究

苏祺哲

摘要：深圳地铁11号线包含了机场专用车厢，其提供的服务水平较普通车厢高，因此对机场专用车厢的票价制定需进行专门研究，以平衡两者的票价水平，并与其他交通方式保持合理的比价水平。

【关键词】轨道交通、机场专用车厢、票制票价研究、运营成本

1.研究背景

深圳地铁11号线为轨道快线，实现西部发展轴上松岗、沙井、福永、前海等外围地区与中心区间的快速联系，同时兼作机场快线，全线由18座车站组成，全长约51.9公里。11号线全线平均速度为58km/h，最高运行速度可达120km/h，车辆为A型车，属于深圳市第一条投入运行的快线[1]。

2.技术路线

综合考虑公共交通发展战略、客流、运营成本、票务收入与其他交通方式比价等因素，借鉴国内外其他城市经验，并结合深圳实际情况，通过对客流和成本的分析制定票价方案，并进行多方案比选，明确票价方案及实施办法。技术路线如图1。

3.机场专用车厢定价原则

为尽可能保证机场车厢票价制定的合理性、科学性，票价须遵循以下定价原则：（1）高于现有票价原则。考虑到机场专用车厢面向特定服务人群的特点，须认识到这类人群的相对较高收入水平、以及对高品质服务的需求。（2）合理分担原则。在考虑目标乘客群承受能力的同时还需要兼顾自身经营成本。（3）合理比较原则。为保证不同交通工具间形成良性竞争，机场专用车厢票价的制定必须考虑机场大巴、出租车等交通工具。（4）可操作性原则。考虑自动售检票系统的操作因素和技术条件，以此避免增加不必要成本。

4.总体定价方法架构

结合机场专用车厢定价原则确定机场专用车厢票价合理性区间，围绕成本测算、票价对比、票价水平分析进一步缩小区间，这一过程开展了11号线与其他城市机场线/相似线路比较，最后即可确定较为合理、科学的机场专用车厢票价。

4.1成本测算

城市轨道交通成本主要由运营成本、固定资产折旧摊销、财务费用三部分组成，具体成本测算思路如下所示：（1）运营成本。职工薪酬受职工总人数和人均工资水平影响，社保费、工会经费等也需要纳入考量；动力费包括动力照明用电、机车牵引用电等；维修费包括机电设备、车辆维修、大修理费提存与更新修理费；营运费包括水费、电话费、车票制作费、保险费等；其他费用包括差旅费、业务招待费、咨询费、会议费等，均为固定成本费用。（2）固定资产折旧摊销。结合《城市快速轨道交通工程项目建设标准》要求，隧道工程、车辆、其余固定资产的残值率分别为0%、5%、4%，由此即可确定固定资产折旧年限取值。（3）财务费用。结合轨道交通的投融资模式，需结合与银行签订的协议开展具体计算。

结合11号线工可研究报告、“机场专用车厢+普通车厢”运营模式特点，可确定机场专用车厢占11号线总成本的1/4，由此可确定表1所示的各预测年度机场专用车厢单位运营成本。

结合表1继续分析可发现，初期、近期、远期的11号线机场专用车厢人公里总成本分别为3.4元、1.9元、1.2元，而其中人均总成本则分别为72元、41元、23元。

4.2票价对比

4.2.1票价情况

按现行网络票价标准，11号线福田-机场票价为7元，里程为31.4km，福田-碧头票价为10元，里程为50.9km。

4.2.2车厢比较

受“机场专用车厢+普通车厢”运营模式影响，机场专用车厢与普通车厢仅存在舒适性方面的不同，其余如旅行和等候时间、换乘方便性等服务水平均处于相同区间，由此可确定机场专用车厢的主要竞争对手为11号线的普通车厢。结合上述成本计算，可確定机场专用车厢票价大概为普通车厢的3～4倍。

4.2.3机场交通方式比较

公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车均为常见的机场交通方式，以福田-机场里程计算，公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车的票价分别为15元（刷深圳通卡票价12元）、7元、107元、55元，耗时分别为超过1小时、难以准确计算、35分钟（不堵车）、35分钟（不堵车）。相较于公交大巴、常规公交接驳、出租车、私家车，11号线具备高峰时段发车间隔2-3分钟、到机场仅需耗时30分钟、乘坐舒适、无惧堵车、安全有保障等优势，可见11号线在等候和旅行时间、舒适性、安全性方面具备的长足优势，其中机场专用车厢在舒适性方面的优势更为明显。

4.3票价水平分析

为尽可能保证城市轨道交通地铁专用车厢票价的科学制定，通过开展11号线与其他城市机场线/相似线路比较，清楚发现：北京、上海、香港等机场专线的票价为单一票价，全程票价为25元-80元，普遍高于当地的机场巴士票价，为1.2-2倍；普通轨道线路票价为里程票价，与线网同价，全程票价为6-8元；其他类似线路票价为里程票价，与线网同价。

4.4最终结论

考虑到深圳11号线兼有组团快线及机场快线功能，且存在众多换乘站，结合表1所示的各预测年度机场专用车厢单位运营成本可知，机场专用车厢是为了满足乘客的改善型需求，而结合相关数据深入计算可发现，“机场专用车厢+普通车厢”运营模式的“6+2”编组相较于完全由普通车厢组成的6辆编组需要增加32.18亿元的投入，11号线也需要因此每年多投入4072万元的运营成本。同时考虑到机场专用车厢与普通车厢的相互制约关系等因素，本文建议将福田-机场的票价控制在20元左右。

结语

综上所述，机场专用车厢票价制定需要考虑成本、同类交通方式、定价原则影响。而在此基础上，深圳市交委将福田-机场的机场专用车厢票价确定为21元，该票价为普通车厢票价7元的3倍，该数据与本文分析得出的20元左右票价极为相近。

【参考文献】

[1]马怀清.深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践[J].铁路技术创新，2017（05）：46-50.