交叉口非机动车流特性分析

赵跃萍

摘要：交通阻塞问题是现代城市面临的困境，除了城市中道路建设问题和汽车数量激增的硬件原因外，机动车、行人和非机动车的违章行为也加剧了城市交通问题。我国城市交通的一个显著特点是自行车多、行人乱穿马路现象严重。且随着技术的发展，电动自行车的使用也越来越普遍，故机非混行交通流特性问题已成为近年来研究的热点。本文在调查基础上，研究非机动车流在交叉口的特性，并识别其中的重要影响因素，为城市交通管理决策提供理论支持与实用规范的技术。

关键词：非机动车;车流特性

非机动交通是我国城市交通的一个重要组成部分，非机动车交通出行占有较大的比重。非机动车具有体积小、方便灵活、环保低碳等优点受到出行者的喜爱，但是由于机动车保有量的不断增加，非机动车道路行驶空间受到挤压，加上电动自行车的不断增加，导致机非混行现象严重，由非机动车引发的交通事故逐年增加，交通环境和安全日益严峻。在此基础上，本文研究非机动车流在平面交叉口的行驶特性，对其违规行为做了详细的调查研究，分析非机动车违章的影响因素，并识别其中的重要影响因素，为城市交通管理决策提供理论支持与实用规范的技术。

一、非机动车骑行特性

通过对非机动车运行状况的观测和研究，发现交叉口非机动车骑行具有摇摆性、成群性、多变性和遵章性差等特性。

自行车在交叉口内由于与机动车处于同一运行平面，骑行速度慢，容易横向摇摆，偏离原骑行轨迹。在交叉口信号灯停车线处由于红灯聚集了大量的自行车，在绿灯开启时刻自行车成群地涌进交叉口内，交叉口短时间内进入的大量自行车对机动车运行带来影响。

由于自行车机动灵活，易于转向、加速或减速，而且骑行人差异较大，因而个体车辆的速度和方向常常突然变化，易于在交叉口内呈散点分布。而且自行车骑行人的心理状态是图省力抄近路和从众行为，易于出现闯红灯和在交叉口内抢行的违章现象。

二、非机动车的时空特性

根据调查，在早晨上班高峰小时非机动车出行人次约占其全日出行总人次的20%～25%，最集中的15 min非机动车交通量约占高峰时非机动车交通量的1/3。这点与机动车高峰情况不大相同，而22：30～ 5：30八小时流量超不出全天流量的5%。上、下午均出现高峰，显然这两个高峰均是由上下班（工作出行）形成的，早高峰交通量一般大于或等于晚高峰交通量。

非机动车交通量峰值高，方向集中。一般非机动交通高峰的发生时间，由于非机动车行驶速度较机动车慢，形成了高峰在早晨往往比机动车高峰超前15～30min，城市规模越大，超前就越多，而晚高峰又比机动车的晚高峰要晚。

三、非机动车的速度特性

自行车的行驶速度同骑车人的体力、心情和意志的控制有关，同线路纵坡度、平面线形的车道宽度、车道划分、路面状况、交通条件有关，同有无与机动车道的分隔设施、分隔方式、行人干扰情况及交通管理条件有关，也同车型、动力装置、风向、风速等有关。

在混合非机动车交通流中，由于城市非机动车无车道划分，且车辆在行驶过程中转向灵活性高，在中高密度状态下，因此车速不会呈现一致性，会出现在整体车速较低的情巧下，部分车辆速度较大。特别是在中密度状态下，“冒险型”骑行者存在“见缝插针”式的骑行行为，此时混合交通流速度处于不稳定状态。在低密度状态下，自由流车速受电动自行车的比例影响较大，在相同道路宽度条件下，若电动自行车的构成比例越大，则混合车流的均速就越大，反之亦然。

四、非機动车行为的影响因素

统计样本数据得出：在交通方式分布上，步行居多（结合公共交通工具），其次是自行车，然后是电动自行车出行。非机动车骑行行为主要受性别、年龄等个人因素和道路条件状况的影响。

本次调查年龄分布上，出行人群主要以中青年居多。主要是因为该年龄的出行者处于工作初期，工作通勤出行量大，非机动车接驳地跌、公交，且准时灵活，没有堵车风险。

女性出行者使用非机动车的比例高于男性，可能女性更多为家庭主妇和送孩子出行，出行时间弹性比较大，更易于选择非机动车出行。为交叉口违规方面，性别没有明显差异。

在道路条件方面，交通管制员对行人违规现象抑制作用明显，对自行车与电动自行车违规现象抑制作用较弱，自行车与电动自行车在穿过道路交叉口是普遍集中于人行横道外侧即机动车道路口。当交叉口设置有中央安全岛时，行人违规率较高，自行车与电动自行车速度较快，可在绿灯通行时间一次性通过两段路口，所以违规现象较步行少。对于无信控的交叉口，非机动车的过街行为受机动车通行量的影响。

五、管理建议

基于以上调查分析，为提高非机动车的交叉口穿越安全性，同时也为改善路口的通行能力，本项目建议采取以下交通管理措施：

结合骑行者的等待心理，合理配时，降低违规发生的可能性。同时明确电动车的路权，规定其在非机动车道上行驶，禁止在机动车道上行驶。并加大对电动自行车骑行者闯红灯、超速和占用机动车道等违规行为的惩罚力度，从而有效抑制电动自行车的违规行为，提高道路交通的安全性。

有交通协管员时对行人违规行为的发生有一定的抑止作用，非机动车驾驶者等待时间也会延长。严格执法，切实实施违法处罚制度，以提高骑车者的安全意识。

观测数据表明非机动车驾驶员中，青年人闯红灯的几率较高。因此，在交通安全宣传教育中要注重对青年人的安全意识培养。非机动车在违章过程中还明显受到外界人群行为的影响，表现出明显的从众心理现象。为此，需加强和普及道路交通安全教育，提高非机动车的行驶安全性。

参考文献：

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