高速公路改扩建工程中路基拼接技术的应用

郑 文 娟

(山西远方路桥(集团)有限责任公司，山西 大同 037011)

0 引言

经济高速发展的带动之下，高速公路的建设规模逐渐加大，必须要对满负荷的线路部分进行扩建施工。新旧路基存在相互影响，是导致新拓宽部分在拼接中普遍存在的问题，主要是因为新旧路基的固结时间存在差异，造成了路基存在不均匀沉降，从而导致了在结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量也由此降低。因此，为了有效的避免出现纵缝，高速公路在实施改扩建施工时应该全面深入的了解其出现纵缝的原因，并且结合实际情况处理好新路基，只有这样才能全面提升高速公路改扩建工程质量，提高其经济效益，为经济发展起到更加积极地作用。

1 工程案例

某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约110 km，全部属于拓宽路段，运用路基两侧拼接加宽的施工方案来进行实施，将原有双向四车道拓宽为八车道或双向六车道拓宽为八车道。施工中的原有道路可保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。改扩建工程所处区域为冲击平原，是亚黏土土质。因为该施工所在区域的路基填料相对比较复杂，如果施工路段不同，则需要充分的考虑到路段的填料具体情况，选择与之相对应的施工技术来实施，这样才能有效的避免施工所造成的裂缝，全面提升路基的承载能力和稳定性，建设高质量的高速公路工程。

2 公路改扩建工程中路基拼接技术的施工准备

2.1 施工方案拟定

合理的规划施工方案，选择最佳的施工方法、工艺、技术标准，还要选择具备一定技术水平的工人以及符合施工所需要的机械设备。施工方案确定后，应该向监理人员报检，同时开始技术交底工作，对于特殊要求部分要进行重点技术交底。

2.2 路基填料

公路的改扩建施工所用填料应与原有路基相同，同时还应该保证填料的透水性符合工程质量要求，通常情况下选择的是砾类土。施工前期准备过程中，需要对工程使用的填料进行多项质量指标的检测，其标准要满足JTG F10—2006公路路基施工技术规范的要求[1]。检测方法要符合国家标准和公路行业的要求。在高速公路的改扩建施工的过程中，最为关键的是要保证路基强度和稳定性达到设计及施工技术规范和标准的要求，所以必须在整个施工过程中严格控制填料强度、粒径等参数，表1中有明确规定。

表1 公路工程路基填料最小强度与最大粒径的要求

2.3 机械准备

为了充分的保证拼接部分压实度满足工程需要，需要选择重型压实机械。根据本工程的实际情况最终选择静压路机、重型振动压路机(自重达40 t以上)、平地机等1台；还有其他一些辅助设备，比如挖掘机、推土机、洒水车等[3]。

3 公路改扩建工程中路基拼接技术的施工工艺

3.1 测量放样

施工现场的平整度要符合要求。首先在施工前需要将施工现场平面上的杂质清理干净，不能存在碎石、垃圾等杂物，清理完成之后应该保证整个路基大面平整度符合工程实际需要。测量仪器和设备是公路工程中关键设备，要根据设计要求对道路进行检验标定，保证后续施工顺利进行。待所有的测量工作结束之后，应该就工程实际情况对施工管理技术人员、操作工人等进行技术交底，以便顺利高效开展工程施工。

3.2 开挖台阶

路基台阶开挖应该在坡度大于1∶5的斜坡上进行，原地面台阶宽度一般需要控制在2 m以上，老路基台阶宽度则控制在1 m以上，台阶向内倾斜度一般为2%～4%之间，台阶开挖之前，应该保证其压实度达到工程要求，以确保其充分的稳定性。

台阶的几何尺寸非常重要，一般为60 cm×90 cm。台阶里面应该预先留出10 cm间隙，使用人工方式来进行整平处理。一般来说是自下而上开挖，台阶的裸露时间不能超过4 d。如果重型压路机无法实施碾压施工，应选择符合压实度要求的小型压路机械进行施工。

3.3 新老路基拼接

3.3.1土工格栅施工

在地基情况较差的路段施工时，可以视基底土基实际情况选择是否用土工格栅等材料进行新老路基拼接部的加强。通常情况下，最下层台阶的尺寸控制在100 cm×150 cm，保证格栅深入到老路基长度为1.5 m左右。上路床顶面以下20 cm位置处设置拼接路面的土工格栅，上路床施工应该根据填筑厚度预留20 cm，同时对老路基实施加固处理。

老路基的一侧土工格栅应该深入老路肩约1 m，格栅长度需要根据质量标准和设计要求来确定。将土工格栅土层平整处理之后，在其表层也不能存在任何的凸出物，比如碎石、砾石等均需要清理干净，保证路基填料的最大粒径不超出6 cm。

铺设单向土工格栅的过程中，由于受力方向存在问题，必须保证格栅与路堤相互垂直，并且还要保证搭接土工格栅的稳定性，在受力方向上连接处的强度要高于材料的设计抗拉强度，并且搭接部分的宽度要小于20 cm。如果施工中出现了褶皱的情况，需要人工进行拉平处理，或者通过插钉的方式将土工格栅进行固定。土工格栅铺设完成之后，需尽快进行填筑施工，可以使用轻型推土机、前置装载机将格栅第一层填土逐步填筑完成，所有行驶车辆的行驶方向均必须与基础轴线方向相同，不能行驶在格栅部分中。

3.3.2石灰土施工

路基拼接是非常关键的施工环节，将石灰土铺设在土工格栅上部，根据工程需要，可选择场外拌和的方式制作施工材料，严格控制掺灰量，通常为40%。施工后的2 d～3 d是生石粉掺加闷料的具体时间，其对于工程质量的影响也比较大。然后使用挖掘机将材料进行拌和处理，可以进行1次～2次翻拌，这样方可充分保证材料的均匀性。在对石灰土进行整平处理之前，需要保证其压实度在80%以上。根据工程的实际需要进行消石灰撒布，使用旋耕机进行1次～2次翻拌后，即可以再次进行整平处理。然后对该材料进行含水量检测，保证其处于最佳含水量的±1%的误差范围内，压实厚度应该小于20 cm。

3.4 扩宽压实

为了全面提升断面处的压实度，路基填土压实的过程中，应该对路基两侧30 cm宽度范围进行压实处理。台阶下部的填土需要与台阶处相同，同时进行台阶和新填路段的碾压处理。如果拓宽部分的路基宽度小于一定的压实宽度，可以利用超宽填筑与旧路基翻挖方式来进行施工。待填筑、压实处理之后，应该进行削坡施工，以全面提升断面处工程质量。根据工程技术要求，路基压实度需满足表2相同。

表2 公路路基压实度标准

3.5 完善排水系统

高速公路的拓宽工程中，为有效的避免雨雪水影响道路质量，应该设置必要的排水装置。路基排水装置能否合理设置是降低水害的关键，建设路基排水设施的主要方式是在路基顶部间隔20 m～50 m设置一个碎石盲沟，保证路基拼接位置的纵向盲沟连接，这种方式对于路基的拼接施工质量影响较大。

4 结语

路基施工时主要的承载结构部分，其工程质量严重影响到路基工程整体质量和使用寿命。因此，施工单位应该充分的了解现场实际情况，制定合理的施工方案，选择科学的施工技术，全面提升高速公路改扩建路基工程的质量管理水平。在进行路基拼接过程中，需严格按照现行的技术规范和质量检验评定标准进行施工，这样方可保证高速公路工程总体质量，积极促进我国公路事业的健康稳定发展，实现经济发展和社会进步的最终目标。

参考文献：

[1] 方 源.高速公路改扩建路基压实施工技术研究[J].中国水运(下半月),2015,15(4):209-210.

[2] 赵恩华,吉敬新.高速公路扩宽工程路基拼接施工技术分析[J].企业技术开发,2015,34(14):154,156.

[3] 佟永恒,郑 毅.集同高速公路改扩建工程拼宽技术[J].黑龙江交通科技,2013,36(2):51-52.