高职院校铁道机车专业援外培训工作现状分析及对策

陈燕萍

[摘 要] 随着“一带一路”倡议的实施，中国铁路企业在输出技术装备的同时，将输出技术标准、管理标准、职业标准等“中国标准”，为给中国铁路企业做好“产品走出去，培训跟上来”的培训服务工作，铁路行业高职院校有必要共同开发各铁路专业的培训课程、课程体系等。以湖南铁路科技职业技术学院援外海外培训项目为例，分析铁道机车专业援外培训工作中存在的问题，并提出相应的对策。

[关 键 词] 高职院校；铁道机车专业；援外培训

[中图分类号] D412.63 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）30-0026-02

根据《现代汉语词典》的释义，援助是指“支持、帮助”，对外援助简称“援外”，是指“（在经济、技术等方面）支援外国”，培训是指“培养和训练（技术工人、专业干部等）”。因此，对外援助培训从字面上可理解为：在经济、技术等方面支援外国，以培养和训练其技术工人及专业干部。当前我国铁路行业培训国际化程度不够成熟，现有的铁路行业培训主要针对国内各铁路员工培训，对外籍人员的铁路行业培训管理体系、课程体系及培训标准均不健全。在中国“一带一路”外交蓝图迅速扩展的情况下，加快了中国铁路走出去的步伐，而教育培训是中国铁路走出去的后勤保障。本文以湖南铁路科技职业技术学院援外海外培训项目为例，分析铁道机车专业援外培训工作中存在的问题，并提出相应的对策。

一、高职铁路院校援外培训项目背景

随着“一带一路”倡议的实施，中国铁路“走出去”步伐不断加快，项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，走出去的不仅仅是铁路的技术、工程、机车车辆，更是中国建造铁路的标准、管理运营规范，因此教育培训是中国铁路援外工作中的一个重要环节。其中在非洲，中方为非洲国家援助和融资修建的铁路已超过5000公里。中国铁路企业要做好“产品走出去，培训跟上来”的培训服务工作，铁路行业高职院校“走出去”是关键的一步，因此铁路高职院校的援外培训也如火如荼地展开了。

（一）本地技术人才培训需求增大

近年来，我国在世界各地的铁路修建及运营，懂中国铁路标准的当地技术人才储备不足的问题更为凸显。以蒙内铁路为例，铁路全长约480公里，采用中国国铁一级标准进行设计施工，蒙内铁路为肯尼亚人民提供了累计约3.9万个工作岗位，当地雇员占总员工比例约90%，由此可见对海外本地技术人员的培训需求日益凸显，给中国铁路职业教育“走出去”带来了机遇。

（二）铁路职业院校更能满足一线岗位的援外培训需求

“一带一路”沿线国家由中国援建的铁路里程逐年增加，更是采用了中国标准，而铁路建成后急需铁路运营与管理技术人才，这时候大多数中国企业选择了“授人以渔”，培训当地员工掌握中国标准铁路的运营与管理。企业一般没有专门的培训师资长期培训当地雇员，而高等职业院校培养的是高素质的技术技能人才，换句话说铁路高职院校培养的人才就是工作在铁路一线，与中国铁路企业援外培训需求刚好吻合，因此越来越多的企业选择和职业院校合作培训海外当地员工。

二、高职院校铁道机车专业援外培训现状分析

以湖南铁路科技职业技术学院援外海外培训项目为例：2016年4月1日，我院派出9位优秀教师（其中铁道机车专业教师2人）奔赴肯尼亚首都内罗毕，对蒙内铁路当地102名学员（其中机车班35人）进行为期4个月的培训。蒙内铁路项目第一期铁路运营技术培训班是由中国路桥、中国西南交通大学、我院及肯尼亚铁路培训学院联合开展的培训工作，旨在为计划于2017年开始运营的蒙内铁路培训有关人才。2017年2月，我院再次派出10位优秀老师支援肯尼亚蒙内铁路培训第二期。两次培训任务圆满完成，得到中国路桥、西南交通大学和肯尼亚学员的好评，但在培训过程中仍然存在一些问题和不足，如缺少专业团队对课程进行整体设计、课程标准不一致、专业教师的外语授课问题等。

（一）缺少专业团队对援外培训课程体系进行设计

我国对职业院校铁道机车专业援外培训在内容方面没有统一的规定和要求，一是由于受援国的培训需求不确定性决定的；二是由于铁路职业院校的援外培训刚刚起步，没有经验，各职业院校在实际操作中均是由专业负责人和相关专业教师自行安排教学模块及内容，专业负责人根据培训要求初步确定培训模块，而一线教师对学员情况的了解更为有限，一般也只能根据培训组织的大原则对原有课程安排略作改进或简化后直接使用。这种缺少专业团队的培训课程体系设计，可能会导致课程模块与受训国要求不一致、培训效果不好等情况出现。

（二）课程标准不一致

蒙内铁路运营技术人才需求量大，援外培训工作任务重，第一期培训工作由我院圆满完成，后续由中国其他铁路职业院校参与承接。肯尼亚铁路人才培训由中国不同的铁路职业院校承担，可能会出现援外培训标准、课程设置、课程标准不一致等问题，因此有必要在行业内统一对外籍人员的培训标准，保证援外工作高质量完成。铁路行业的国内普通高等教育或职业培训，由于生源质量稳定，职业目标清晰，其培养方案或培训课程体系能够长期保持稳定的结构和内容，间隔一定周期根据市场需求的变化作适当的修订，就可以满足教学需要。国际培训不能将既有职业培训课程体系加以简单修改就直接套用，而应针对相关项目进行课程开发设计。

（三）高素質培训师资不足

援外培训工作不仅要求教师具有较强的专业能力和教学组织能力，同时要具备一定的外语能力和心理素质。高职院校现有的师生比一般刚好达标，如果在正常的学期内抽调优秀师资援外培训，势必会影响本校正常的教学工作；同时高职院校由于它的职业性和专业性，教师一般都有各自的专业特长，但同时具备扎实的专业基础、先进的教学理念、较强的教学组织能力和外语能力的教师很少，而且培养周期也很长。

三、高职院校铁道机车专业援外培训对策

（一）开发工作过程系统化援外培训课程体系

在第一期的铁道机车专业援外培训采用模块化课程体系，培训内容涵盖了铁路专业基础知识、机车总体与转向架等7个模块，通过系统化培训，使培训学员初步掌握内燃机车运用和检修工种的基本理论知识，同时具备基本的实作技能。由于时间紧迫和经验有限，并没有组建具有援外特色的援外培训课程体系。因此通过前期培训积累的经验，组建铁道机车专业教师课程体系开发团队，对各承接了铁路机务援外培训的高职院校的课程设置和受训国铁路岗位进行调研，分析各岗位对应的工作任务、整合典型工作任务，转化为学习情境即课程，遵循成人教育规律和国际学员个性特点，课程由易到难排序，即构建了工作过程系统化课程体系。课程体系应密切关注铁路新技术发展和工作岗位的新要求，及时吸纳到课程体系的设计开发中。此外，教学内容设置应具有援外培训特色。

（二）设计援外培训课程，制定统一的课程标准

培训课程内容和教学实施的选择对铁道机车援外培训项目的效果具有决定性的影响。因此，以我校铁道机车专业人才培养的传统优势经验和资源为基础，做好有针对性的课程开发工作，服务中国铁路“走出去”是非常重要的。课程开发包括教学内容的选择、教学方法、学习方法、考核方式、教学资源等几个方面。第一，选择实际工作任务作为教学载体，设计教学内容，教学内容不仅要涵盖专业知识，还应该包括社會能力和方法能力，然后与企业共同制定统一的课程标准为后续铁路行业高职院校援外培训做好服务；第二，注意转变教师和学员的角色，以学员学为主，教师教为辅，提倡“教学做”一体的教学方法，同时要以讨论学习为主，通过学员与学员之间的讨论获取新知识；第三，多元化的课程考核，采取过程型考核和终结性考核相结合，考核方式建议“口试+笔试”，考核主体是学员自评、互评、教师评及企业评价；第四，加强双语教学资源的建设，高职院校现有的教学资源都没有考虑到国际化，没有将课程内容翻译成英语，为了今后高职院校铁道机车援外培训工作顺利进行，有必要建设双语教学资源。

（三）加强师资队伍建设

针对目前高职院校铁路援外培训中主要以教学骨干教师为主及各自学院单打独斗的现状，建议由铁道机车行指委和有援外培训经验的院校牵头，由各个学校提供援外培训师资，组建铁道机车专业援外培训教师库，该教师库由各个学校的专职教师、现场专家和翻译团队组成。对教师定期开展业务培训、语言培训、技能培训和心理辅导，提高教师的综合素质，打造一支高素质、精技能、通外语的援外培训教师团队。此外，涉外工作对奉献精神、外语水平、外事纪律与经验、应急能力等方面的要求较高，因此加强对这支队伍的持续培养也势在必行。

四、结论

随着“一带一路”倡议的实施，中国铁路企业在输出技术装备的同时，必将输出技术标准、管理标准、职业标准等“中国标准”，特别是国外的“中国标准”铁路建成后的运营技术人才的培训，承接的职业院校有必要共同开发各铁路专业的培训课程、课程体系、课程标准等，有利于我国铁路行业援外培训各标准的统一。

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